BMC Roadmachine review: een endurance-racefiets gebouwd rond 40mm-banden

Inleiding

De BMC Roadmachine is altijd de endurance-optie van het merk geweest, en de nieuwste versie duwt het platform verder richting all-road-terrein. De opvallendste verandering is de bandenruimte, die nu tot 40mm reikt. Daarmee komt de Roadmachine in hetzelfde gesprek terecht als andere endurance- en all-road-fietsen die de afgelopen jaren richting bredere banden zijn opgeschoven.

De update gaat niet alleen over banden. Er is een opbergvak in de onderbuis, een achterlicht dat is geïntegreerd in het gebied van de zitbuis, en een frame dat naar verluidt 27 procent comfortabeler is dan de vorige generatie. De uitvoering die we hier zien is een topmodel: Dura-Ace Di2-schakeling, een carbon stuur-stuurpencombinatie uit één stuk, een licht zadel en hoge velgen.

Op glad asfalt langs de kust voelde de fiets snel en beheerst, met dat soort rechtuitstabiliteit waardoor lange ritten makkelijker aanvoelen. Dat gezegd hebbende: een kort ritje op spiegelgladde wegen is niet de plek om comfort of gedrag op ruw wegdek te beoordelen, dus de indrukken hieronder richten zich op wat de ontwerpwijzigingen echt betekenen voor een koper.

Voor wie is dit product bedoeld

De Roadmachine is gericht op renners die de snelheid van een racefiets willen combineren met een breder scala aan bruikbare ondergronden. De 40mm bandenruimte betekent dat hetzelfde frame smalle racefietsbanden kan draaien voor snelle groepsritten, of juist veel bredere banden voor zandwegen en ruwere paden.

De fiets is ook geschikt voor renners die er niet van houden een zadeltas mee te nemen. Het vak in de onderbuis slikt een binnenband, een gereedschap en een CO2-patroon, waardoor het frame er strak blijft uitzien en het zwaartepunt laag blijft.

Als je criteriums rijdt of een messcherp, snel stuurgedrag wilt, is dit waarschijnlijk niet het frame voor jou. Het stuurgedrag is bewust rustig in plaats van zenuwachtig, en het rijkarakter is gebouwd rond endurance in plaats van agressie.

Belangrijkste sterke punten

Ruime bandenruimte voor gemengde ondergronden

De stap naar 40mm bandenruimte is de belangrijkste verandering. Het brengt de Roadmachine in lijn met de richting die de endurance-categorie is ingeslagen, en het maakt de fiets iets dat dichter bij twee fietsen in één komt: een racefiets op smalle banden en een lichte gravel- en zandwegmetgezel op bredere exemplaren.

Renners die die flexibiliteit willen, zullen het frame over meerdere seizoenen veel makkelijker vinden om mee te leven, omdat de bandenkeuze kan veranderen met de route in plaats van dat de fiets moet veranderen.

Opbergruimte in de onderbuis met een fraaie draaiknop

Opbergvakken worden steeds gewoner op endurance-fietsen, en de versie van BMC is een van de nettere uitvoeringen. Een draaiknop maakt het deksel los, en de bijpassende bidonhouder ligt vlak tegen het frame, zodat het geheel naadloos oogt in plaats van erop geschroefd.

Binnenin is er ruimte voor een binnenband, een gereedschap en een CO2-patroon. Voor een fiets als deze is die oplossing logischer dan een omvangrijke zadeltas, en het houdt het silhouet van het frame intact.

Lichtgewicht opbouw en beheerst stuurgedrag

De topuitvoering voelt licht. Schattingen komen uit op ongeveer 7,1 kg voor maat 56 zonder pedalen, wat indrukwekkend is voor een fiets met zoveel bandenruimte en geïntegreerde opbergruimte.

Het sturen is aan de langzame kant. De Roadmachine houdt een lijn zeer goed vast en wankelt niet, precies wat je wilt op lange, gelijkmatige ritten. De cockpit uit één stuk draagt bij aan dat gevoel van controle, met slanke sturbovenkanten die comfortabel zijn tijdens het klimmen en compacte drops die makkelijk te bereiken zijn.

Waar je op moet letten voor je koopt

Het geïntegreerde achterlicht kent beperkingen

Het achterlicht is een oprecht interessant idee, en het verdwijnt netjes in het frame wanneer het is gemonteerd. Het laadt op via een USB-poort aan de onderkant en brandt ongeveer drie uur, wat niet veel is voor langere ritten.

Het verwijderen kost enige moeite omdat het stijf in zijn beugel zit, en als het eruit is, blijft er een zichtbare opening over in het gebied van de zitbuis, wat een vreemde kier achterlaat tussen de zadelpen en het frame. Het zal er waarschijnlijk niet uitvallen, maar het is de moeite waard om de oplaadroutine te kennen voordat je je eraan vastlegt.

Het concept werkt, maar je kunt het het beste zien als aanvulling op een gewoon licht in plaats van een vervanging ervan op lange dagen.

Bandenspecificatie en rijgedrag

De fiets wordt geleverd met 30mm-banden. Gezien de ruimte voor 40mm was een 32mm-band misschien een logischer uitgangspunt geweest, en het is een van de opvallendere specificatiekeuzes van deze uitvoering.

Het rijcomfort zou aanzienlijk verbeterd zijn ten opzichte van het vorige model, dat een steviger karakter had. Gladde wegen maken het moeilijk om dat goed te verifiëren, en de echte test voor een endurance-fiets met zoveel ruimte zijn ruwere, grovere ondergronden en gemengd terrein.

De verborgen steekassen op de vork en de uitvaleinden houden het frame er strak uitzien, en de hoekige buisvormen en verlaagde achtervorken geven de Roadmachine een kenmerkend profiel. Die details zijn cosmetisch in plaats van functioneel, maar ze maken verschil voor renners die erom geven hoe een fiets er in de gang uitziet.

Koopadvies

De vernieuwde Roadmachine is logisch voor renners die één fiets willen die snel wegrijden en licht off-roadgebruik dekt. De 40mm bandenruimte, de geïntegreerde opbergruimte en het beheerste stuurgedrag zijn de redenen om ervoor te kiezen, en het zijn allemaal veranderingen die goed stand moeten houden in de loop der tijd.

Denk goed na over het geïntegreerde licht. Het is een net staaltje ontwerp, maar drie uur brandtijd en een omslachtig verwijderingsproces betekenen dat de meeste renners voor langere ritten nog steeds een conventioneel achterlicht willen.

Als je vooral op glad asfalt rijdt en het scherpst mogelijke stuurgedrag wilt, past een toegewijd raceframe beter bij je. Als je routes verschillende ondergronden mengen, of als je het idee van wielsets wisselen in plaats van fietsen wisselen aanspreekt, is dit platform een sterke keuze. Hoe dan ook: plan om vroeg bredere banden te proberen, want daar laat de flexibiliteit van het frame zich echt zien.

Conclusie

De BMC Roadmachine is een goed doordachte update van een gevestigd endurance-platform. De bredere bandenruimte brengt hem in lijn met de richting van de categorie, de opbergruimte in de onderbuis is beter uitgevoerd dan bij de meeste, en de rijkwaliteit is beheerst en snel op de weg.

Het geïntegreerde achterlicht is het ene element om goed te overdenken, want de korte brandtijd en het onhandige verwijderen maken het meer een bonus dan een kernfunctie. Voor renners die veelzijdigheid, laag gewicht en rustig stuurgedrag waarderen, is dit een fiets die je makkelijk kunt aanbevelen.