Tern GSD Review: de compacte elektrische bakfiets die autoritten vervangt

Inleiding

Elektrische bakfietsen maken klusjes, schoolritten en boodschappenritten eerder een plezier dan een opgave, en de compacte kant van de categorie is stilletjes de meest praktische hoek ervan geworden. De Tern GSD is hier al een maatstaf sinds het ontwerp in 2017 voor het eerst werd gelanceerd, en deze derde generatie komt met dezelfde kernbelofte: een volwaardige bakfiets die binnen de voetafdruk van een gewone fiets past.

De kopcijfers zijn in essentie ongewijzigd, maar in de praktijk groter. De fiets vervoert nog steeds twee kleinere passagiers of één volwassene achterop, en de totale laadcapaciteit bedraagt nu tot 210 kg. Volgens Tern werkt elk onderdeel op de fiets beter, is het robuuster, of beide. De topmodellen voegen Bosch ABS-remmen en een Bosch Connect-module met antidiefstalfuncties en navigatie toe. En dat alles in een pakket dat nog steeds compact genoeg is om mee te leven.

Voor wie de Tern GSD is bedoeld

Dit is een fiets voor berijders die de auto vaker thuis willen laten, of dat nu betekent dat ze kinderen vervoeren, boodschappen vervoeren, of beide tegelijk. Hij past bij huishoudens in dichtbebouwde stedelijke gebieden waar ruimte schaars is, want hij heeft veel minder stallingsruimte nodig dan een standaard bakfiets met lange wielbasis.

Het frame is er in één maat en is snel aan te passen aan een breed scala aan berijders. Tern noemt een geschikt bereik van 150 cm tot 200 cm, en het ontwerp is ook bereden door mensen boven die lengte, dus de fiets delen tussen volwassenen van zeer verschillende formaten is realistisch.

Ook wie nog nooit op een bakfiets heeft gereden, zit hier goed. De leercurve is kort omdat de fiets zich ongeveer als een gewone fiets gedraagt, en dat maakt verschil wanneer je iets waardevols of iemand kleins vervoert.

Compact ontwerp en dagelijks gebruik

De GSD is gebouwd rond kleinere wielen van 20 inch. Ze zijn kleiner dan die van mountainbikes, racefietsen of de meeste stadsfietsen, maar het zijn geen grapformaat wielen. Wat ze mogelijk maken, is een fiets met 100 cm laadruimte achterop die qua totale afmetingen nog steeds overeenkomt met een gewone fiets.

Bij het stallen betaalt zich dat uit. Het stuur klapt plat, de zadelpen zakt snel naar beneden en de fiets kan rechtop op zijn achterkant worden gestald. In steden waar bakfietsen het nuttigst zijn, is dat vaak het verschil tussen er wel een hebben en er geen hebben.

Op de weg voelt een compacte bakfiets met achterlading veel vertrouwder dan een lange bakfiets met voorlading. Krappe plekken zijn makkelijker te ontwijken, en het geheel is in de praktijk hanteerbaar genoeg om op te tillen, om te draaien of een paar treden op te dragen.

Laadcapaciteit en passagiersopties

Het meeste vervoer gebeurt achterop. De uitschuifbare fietstassen bevatten ongeveer een week aan boodschappen en kunnen worden samengedrukt als ze niet vol zitten; ze kunnen blijven zitten terwijl er een passagier bovenop meerijdt. De Storm Box-accessoire maakt van de hele achterkant van de fiets één enkel compartiment met 150 liter inhoud, en het is zelfs mogelijk om passagiers erin te laten zitten met hun benen en een groot deel van hun bovenlichaam droog.

Met passagiers verdient de fiets zich pas echt terug. Afhankelijk van de leeftijd zijn er zitjes die kleine kinderen stevig vastzetten, het metalen Clubhouse-frame dat oudere kinderen een bankje, een rugleuning en iets om vast te houden geeft, en de Captain’s Chair die het volwassenen makkelijker maakt op en af te stappen. Er zijn ook regenhoezen verkrijgbaar. Een optioneel voorrek is echt nuttig voor helmen, een tas, een slot of een kleine boodschap, en het frame is stijver dan voorheen, met aangepaste rijeigenschappen om een volledig beladen fiets beheerst te houden.

Als je van accessoires houdt, is dit geen fiets die je zonder opties laat.

Bosch-motor, accu en ondersteuningsstanden

In het hart van de fiets zit een Bosch Performance Cargo Line-motor, speciaal ontworpen voor vrachtgebruik. Het is trapondersteuning, dus er komt alleen vermogen vrij terwijl je de pedalen rondtrapt, en de ondersteuning stopt boven 25 km/h in de meeste markten, of boven 20 mph in de Verenigde Staten, om aan de plaatselijke regels te voldoen.

Er zijn meerdere ondersteuningsstanden, van Eco en Tour via een uitstekende Auto-stand tot Cargo bovenaan. De motor kan tot vier keer het vermogen toevoegen dat je zelf via de pedalen levert, en het beschikbare koppel is samen met de versnellingen genoeg om de steilste straten te beklimmen met een volwassen passagier en bagage aan boord.

Vier modellen delen diezelfde motor, dus vermogen en ondersteuning zijn identiek in het hele assortiment. Wat verandert, is de accucapaciteit: van 500 Wh via 545 Wh tot 800 Wh. Voor lange ritten van ongeveer 90 minuten in echt heuvelachtig terrein ben je blij met de grotere accu. Op kortere dagelijkse ritjes dekt zelfs het kleinste accupakket veel ritten tussen twee laadbeurten: van een 500 Wh-fiets zijn 81 laadbeurten geregistreerd over 1.800 mijl, ongeveer 22 mijl per lading bij rijden in de hoogste ondersteuningsstand met drie personen aan boord.

Wat de derde generatie verbetert

Naast Terns bewering dat bijna elk subonderdeel beter, sterker of betrouwbaarder is, brengt de derde generatie een reeks veranderingen die in het dagelijks gebruik makkelijk te waarderen zijn. Bijna alle modellen hebben nu een geveerde zadelpen naast de geveerde voorvork die in het hele assortiment standaard is, en de topmodellen krijgen ook een verbeterde vork.

De nieuwe standaard is breder voor meer stabiliteit op oneffen ondergrond, en het mechanisme is beter afgedicht tegen weersinvloeden. De laadpoort van de accu is naar de bovenbuis verplaatst, waardoor hij merkbaar makkelijker te bereiken is. De voetsteunen achter zijn nu standaard in plaats van een optie, en ze klappen weg wanneer je ze niet nodig hebt, of om halfvolle fietstassen samen te drukken.

Onderhoud is ook eenvoudiger. Er is toegang tot de versnellingen en het achterwiel komt er makkelijker uit, wat helpt bij lekke banden, of je ze nu zelf repareert of het door een winkel laat doen. Een USB-C-laadpoort op de fiets opent een paar leuke mogelijkheden, van het voeden van lampen of speakers tot het laten werken van een elektrische deken voor passagiers.

Bij de twee topmodellen is Bosch ABS alleen op het voorwiel gemonteerd, wat betekent dat de fiets nog steeds zo snel stopt als de omstandigheden toelaten zonder dat het voorwiel wegslipt, een echt voordeel wanneer de fiets volledig beladen is. De Bosch Connect-module koppelt de fiets aan een smartphone via de Bosch Flow-app, en biedt naast data ook praktische hulp: turn-by-turn navigatie op het display kan je via rustigere straten en kortere routes leiden in plaats van de wegen die je met de auto zou nemen, en een elektronisch slot schakelt de motor en accu uit tot je telefoon in de buurt is of het display als afneembare sleutel wordt gebruikt. Een premiumdienst voegt GPS-tracking toe, dus als de fiets beweegt nadat je hem op slot hebt gezet, krijg je een melding op je telefoon en gaat er een alarm op de fiets af.

Deze functies zijn een aanvulling op een echt goed slot, en een verzekering is het overwegen waard om dezelfde reden dat je een auto verzekert: de gemoedsrust is wat je in staat stelt de fiets ergens achter te laten en hem veel vaker te gebruiken.

Waar je op moet letten voor je koopt

Dit is geen goedkope fiets, en de prijs loopt snel op naarmate je hoger in het assortiment komt. De Bosch Connect-functies en ABS zijn voorbehouden aan de twee topmodellen, dus als navigatie, elektronisch slot en antiblokkeerremmen belangrijk voor je zijn, heeft het instapmodel ze niet.

De accucapaciteit is de andere keuze die je bewust moet maken. Het instapmodel heeft een kleinere accu en mist de Connect-functies, maar het behoudt dezelfde laadcapaciteit en hetzelfde motorvermogen, en het is als bonus een paar kilo lichter.

Beschikbaarheid, modellenselectie en kleuren verschillen per regio, dus het exacte aanbod in jouw markt kan afwijken van het volledige assortiment. Het is ook de moeite waard eerlijk te zijn over je routes: als je vaste ritten lang en heuvelachtig zijn, is de grotere accu het verschil tussen een comfortabele rit en een voorzichtige rit.

Het modellenaanbod en wat je betaalt

Het topmodel is de R14, die naafversnellingen combineert met een riemaandrijving. Dat betekent geen vette ketting om je zorgen over te maken en minder onderhoud, samen met de volledige Bosch Connect-functieset, ABS en de 800 Wh-accu.

Het middenmodel behoudt de Connect-functies en ABS, maar gebruikt een kettingaandrijving met 10-speed Shimano-versnellingen en de 545 Wh-accu. De instapfiets laat de Connect-functies vallen en gebruikt een kleinere accu, maar behoudt dezelfde laadcapaciteit en hetzelfde vermogen als zijn duurdere broers.

De prijzen in het Verenigd Koninkrijk beginnen rond £4.700, £4.999 of £5.399 voor het instapmodel en lopen op tot ongeveer £8.900, £9.499 of £10.199 voor de volledig uitgeruste R14, afhankelijk van de configuratie en waar je koopt.

Koopadvies

De GSD is gebouwd om lang mee te gaan, en de garantieondersteuning weerspiegelt dat. Er is een solide garantie op de fiets zelf, een aparte Bosch-garantie die de accu en de motor dekt, en Tern Care-dekking die kan worden overgedragen van de oorspronkelijke eigenaar als je de fiets ooit doorverkoopt. Die overdraagbaarheid is ongewoon en beschermt de restwaarde.

De waarde kun je hier het beste afmeten aan wat de fiets vervangt. Een eigenaar die een eerdere GSD langdurig gebruikte, ontdekte dat de fiets, zelfs na afschrijving en verzekering, aanzienlijk goedkoper uitviel dan de auto die hij verving, en die rekensom wordt alleen maar gunstiger naarmate je meer rijdt.

Kies het model op basis van je rijgedrag, niet van het specificatieblad. Als je ritten kort en grotendeels vlak zijn, levert het instapmodel dezelfde laadcapaciteit en dezelfde motorondersteuning voor veel minder geld. Als je lange, heuvelachtige routes rijdt of de Connect-functies en ABS wilt, moet je naar de hogere modellen kijken, en de riemaandrijving op de R14 houdt het onderhoud tot een minimum beperkt.

Conclusie

De derde generatie GSD is een verfijndere versie van een fiets die al een sterke zaak achter zich had. De laadcapaciteit, de compacte voetafdruk en de passagiersopties vormen nog steeds de kern van de aantrekkingskracht, en de verbeteringen aan de standaard, laadpoort, voetsteunen en toegang voor onderhoud zijn precies van die details die elke dag verschil maken. Als je één fiets wilt voor de schoolrit, de boodschappen en het woon-werkverkeer, zonder dat hij je gang overneemt, is dit een serieuze kandidaat.