SuperSix Evo Hill Climb Build Review: een racefiets met velgremmen van 5,8 kg

Inleiding

De SuperSix Evo is een ouder platform met velgremmen dat ongeveer zo ver is doorontwikkeld als een platform met velgremmen kan gaan. De fabrieksverf is verdwenen, een afgemeten hoeveelheid overtollig carbon is van het frame zelf verwijderd, en vrijwel elk overgebleven onderdeel is gekozen met gewicht als eerste prioriteit. De afgewerkte fiets woog 5,80 kg op de weegschaal.

Het belangrijkste getal is het frame. Het ging het tuningproces in met 850 g en kwam eruit op net onder 650 g, wat neerkomt op bijna 25 procent minder gewicht bij een frame dat al als licht werd beschouwd. Die ene verandering bepaalt al het andere: hoe deze fiets is opgebouwd, hoe hij rijdt en voor wie zoiets interessant is.

Voor wie deze fiets is bedoeld

Dit is een hill climb-build in de puurste zin. Hij past bij renners voor wie hellingspercentage het hele evenement is, waarbij elke gram die omhoog gaat tijd kost en waarbij een steviger, directer rijgedrag een acceptabele ruil is voor een lager getal op de weegschaal. Het is ook een build voor renners die nog steeds de voorkeur geven aan velgremmen en de vrijheid willen die daarmee samenhangt.

Die vrijheid is praktisch en niet nostalgisch. Omdat het frame conventionele interfaces gebruikt, kunnen de stuurpen, het stuur en de zadelpen allemaal worden vervangen, wat niet altijd mogelijk is bij modernere fietsen met schijfremmen waar een groot deel van het cockpitgedeelte geïntegreerd is en de keuze beperkt blijft. Voor iedereen die zijn positie en onderdelen in de loop der tijd wil aanpassen, is die flexibiliteit een echt voordeel.

Het is geen comfort- of aerodynamica-eerst machine, en hij is niet bedoeld voor renners die één fiets voor alles willen. De aantrekkingskracht is hier smal en specifiek: minimaal gewicht, een klassiek frameontwerp en een onderdelenlijst die rond dat doel is samengesteld in plaats van rond veelzijdigheid.

Belangrijkste sterke punten

De sterke punten van deze build zijn concreet. Een ongewoon licht frame, een zorgvuldig gekozen onderdelenlijst en een rijkarakter dat rechtstreeks uit beide voortkomt.

Frame tuning en verf verwijderen

Het frame werd naar Carbon Bike Repair in Leatherhead gebracht, waar alle originele fabrieksverf werd verwijderd en overtollig carbon uit de constructie werd gehaald. Voor het werk werd een computermodel van het frame gebruikt om te bepalen waar materiaal nodig was en waar het weggehaald kon worden, en een robotgereedschap met een nauwkeurigheid van ongeveer 0,03 mm verzorgde het verwijderen zelf.

Bij moderne carbonframes kunnen buiswanden slechts een paar millimeter dik zijn en soms dunner, dus op sommige plekken was er heel weinig materiaal om weg te halen. Toch ging het frame van 850 g naar net onder 650 g. Dat is een flinke besparing op een onderdeel dat al aan de lichte kant van de markt zit.

Het resultaat is een frame dat is omgebouwd tot een toegewijde hill climb-tool in plaats van een raceframe voor algemeen gebruik. Het is een specialistisch proces, en het is het deel van deze build dat je niet simpelweg kunt nabootsen door andere onderdelen te kopen.

De opbouw van de onderdelen

De aandrijving is een 11-speed Shimano Dura-Ace Di2-groepset met een enkel kettingblad voor. Het kettingblad is een standaard exemplaar met 39 tanden in plaats van een narrow-wide one-by-profiel, gecombineerd met een 11-28 cassette achter. De cranks zijn 172,5 mm, een lengte die de renner altijd heeft gebruikt.

Het remmen komt van Cane Creek eeBrakes, die ongeveer half zo zwaar zijn als een standaard Dura-Ace-remklauw en visueel opvallen door hun heldere geanodiseerde afwerking. Een Rotor powermeter met carbon cranks verzorgt de vermogensmeting, gekozen voor consistentie tussen fietsen en niet alleen voor pure gewichtsbesparing.

De cockpit en contactpunten volgen dezelfde logica. Een MCFK carbon stuurpen en bijpassende zadelpen houden de voorkant licht, en een custom computermount sluit netjes aan op het carbon stuur. Een Di2-junctionbox van de tweede generatie is net onder de stuurpen gemonteerd op een nette beugel, een klein detail dat de oudere 11-speed bedrading discreet houdt. Het zadel is een kort carbon model, het type dat veel minder comfortabel lijkt dan het rijdt zodra je eraan gewend bent.

De wielen zijn Hunt-exemplaren van ongeveer 950 g per set, wat ze in hetzelfde vaarwater brengt als de nieuwere schijfrem-specifieke hill climb-wielen van het merk. Ze zijn voorzien van tubulaire Vittoria Chrono CS-banden, een zeer licht ontwerp dat dicht bij trackbanden zit en niet meer nieuw te koop is.

Gewicht in de praktijk

Op de weegschaal kwam de complete fiets uit op 5,80 kg met pedalen gemonteerd. Zonder pedalen zou dat getal zakken naar ongeveer 4,8 tot 4,9 kg. Voor een racefiets met een volledige groepset, een powermeter en werkende remmen is dat een uitzonderlijk getal.

Het rijkarakter past bij dat getal. De fiets voelt licht en responsief, en hij is zo wendbaar dat het bijna zenuwachtig aanvoelt, een gevolg van hoeveel weinig materiaal en hoeveel lichtgewicht onderdelen erbij betrokken zijn. Hij geeft ook alles door: elke oneffenheid in het wegdek komt bij de renner aan, en het frame is niet helemaal zo stijf als de LAB71-build met schijfremmen die op 5,66 kg uitkwam. De LAB71 voelt solider aan, terwijl deze lichter en fijner afgesteld aanvoelt.

Gewicht is de dominante factor bij een hill climb, maar stijfheid telt ook. Renners die beide willen, vinden het steviger platform met schijfremmen misschien geruststellender, terwijl renners die het laagst mogelijke getal najagen de ruil accepteren.

Waar je op moet letten voor je koopt

Comfort is het eerste waar je eerlijk over moet zijn. Een frame dat zo licht is, met deze onderdelenlijst, filtert het gerammel van de weg niet weg. Elke oneffenheid is voelbaar, en het korte carbon zadel draagt bij aan die directheid. Lange dagen in het zadel zijn niet waar deze build omheen is ontworpen.

Stijfheid is het tweede. Vergeleken met de stijvere LAB71 met schijfremmen levert dit frame wat stijfheid in ten gunste van gewicht. Dat is een bewuste keuze en geen gebrek, maar het verandert hoe de fiets aanvoelt bij harde inspanningen.

De bandenvoorraad is het derde. De Vittoria Chrono CS tubulaire banden zijn niet meer nieuw verkrijgbaar, en tweedehands sets zijn moeilijk te vinden. Het paar op deze fiets is aan het einde van zijn leven, met een lekke band en een defect ventiel, dus elke eigenaar van een vergelijkbare build moet rekening houden met vervanging.

Ten slotte is dit geen fiets uit de winkel. De frame tuning is een specialistische dienst, en de build is samengesteld rond de voorkeuren van een specifieke renner. Wie het wil nabootsen, moet erop rekenen het framewerk apart te laten uitvoeren en zijn eigen onderdelenkeuzes te maken.

Koopadvies

Deze build is het meest logisch voor een renner wiens seizoen draait om hill climbs en die het lichtste betrouwbare platform met velgremmen wil samenstellen dat mogelijk is. Als het doel een laag getal op de weegschaal is en een direct, onmiddellijk gevoel op steile hellingen, dan zit deze aanpak dicht bij de grens van wat een frame met velgremmen kan leveren.

Het praktische startpunt is het frame. Een SuperSix Evo met conventionele interfaces voor stuurpen, stuur en zadelpen geeft je ruimte om positie en onderdelen in de loop der tijd te veranderen, en het frame tuning-werk is wat deze fiets onderscheidt van een standaard lichtgewicht build. De onderdelenlijst, van de Dura-Ace Di2-groepset tot de Cane Creek eeBrakes, de Rotor powermeter en de Hunt-wielen, bestaat uit erkende lichtgewicht onderdelen, maar het frame is het deel dat je in deze staat niet kant-en-klaar kunt kopen.

Als stijfheid net zo belangrijk is als gewicht, is het alternatief met schijfremmen, de LAB71 van 5,66 kg, de solidere fiets en slechts iets zwaarder. Als absoluut minimumgewicht de prioriteit is en je een steviger, praatgrager frame accepteert, dan is deze build met velgremmen van de twee de meest gerichte machine.

Conclusie

De SuperSix Evo hill climb-build is een echt specialistische fiets. Het verwijderen van de verf en overtollig carbon bracht het frame van 850 g naar net onder 650 g, en de rest van de build volgt dezelfde discipline, met een eindgewicht van 5,80 kg inclusief pedalen en ongeveer 4,8 tot 4,9 kg zonder.

Hij is niet comfortabel, niet aero en niet goedkoop om samen te stellen. Wat hij wel is: een van de lichtste racefietsen met velgremmen die je realistisch kunt bouwen, en voor een renner wiens doelen in hellingspercentage en seconden worden gemeten, is dat precies het punt.