SRAM XX T-Type Eagle Transmission review: schakelen zonder derailleurhanger, getest

Inleiding

SRAM’s T-Type Eagle Transmission pakt het anders aan bij de achterderailleur. In plaats van vastgeschroefd te worden op een vervangbare derailleurhanger, klemt de derailleur zich direct op het frame bij de achteras, met behulp van SRAM’s hangerloze interface, een ontwerp dat het bedrijf Full Mount noemt. De limietschroef en de B-tension-stelschroef zijn ook verdwenen. Het resultaat is een 12-speed mountainbike-aandrijflijn die verandert hoe een aandrijflijn wordt gemonteerd, afgesteld en bereden.

Deze review richt zich op de XX-groep, het middelste niveau van de drie T-Type-niveaus, na zes maanden rijden waarin meer dan 1.000 kilometer en 35.000 meter klimmen en dalen werd afgelegd in koude, natte en af en toe stoffige omstandigheden.

Voor wie is deze aandrijflijn bedoeld

T-Type is een compleet systeem, en elk onderdeel is ontworpen om met de andere samen te werken. Dat betekent dat de nieuwe derailleur, cassette, ketting, cranks en het kettingblad niet compatibel zijn met onderdelen van de huidige generatie Eagle-aandrijflijnen. De uitzonderingen zijn de AXS-controller en -accu van de huidige generatie, plus de nieuwe AXS Pod-controller, die met beide generaties werkt.

De andere harde eis is het frame. T-Type heeft een fiets nodig die is gebouwd rond SRAM’s Universal Derailleur Hanger-interface, dus rijders met een frame zonder die interface kunnen het systeem helemaal niet monteren. Voor wie wel een compatibel frame heeft, loopt het upgradepad via de hele aandrijflijn in plaats van via één enkel onderdeel.

Rijders die waarde hechten aan eenvoudige montage, sterk schakelen onder vermogen en een derailleur die een klap kan verdragen, halen er het meeste uit. Rijders die hun bestaande Eagle-onderdelen willen houden, of die rijden op een frame zonder de Universal Derailleur Hanger-standaard, kunnen beter blijven waar ze zijn.

Belangrijkste sterke punten

De beloftes van SRAM voor T-Type zijn ruim: beter schakelen onder belasting, eenvoudiger montage en grotere duurzaamheid. Uitgebreid rijden op de XX-groep bevestigt de meeste daarvan.

Schakelprestaties onder belasting

De shifts zijn snel, precies en opmerkelijk consistent onder vermogen. Het verband tussen een knopdruk op de Pod-controller en de beweging van de derailleur is direct, en tijdens de testperiode is geen enkele gemiste of mislukte shift opgetreden. In plaats van de pedalen te ontlasten, landen de shifts soepeler en stiller wanneer de rijder blijft doortrappen. Dat vergt even omschakelen, maar het wordt snel natuurlijk en laat rijders het tempo vasthouden in klimmen en sprints.

Eén beperking is het weten waard. Het in één keer doorschakelen van het grootste deel van de cassette is niet mogelijk, omdat de schakelramps van de cassette en de mapping van de derailleur pas naar de volgende versnelling gaan wanneer het systeem er klaar voor is. Op het parcours is dat niet te merken, en opeenvolgende snelle shifts voelen nog steeds direct aan in plaats van traag. In de test verschoof het ijkpunt voor schakelen met en zonder vermogen, dat voorheen bij Shimano’s 12-speed aandrijflijnen lag, naar T-Type.

Duurzaamheid en framebevestiging

Het Full Mount-ontwerp vervangt de hanger door gefreesde aluminium steunen die het frame van beide kanten klemmen. Het weglaten van de hanger riep een voor de hand liggende vraag op over bescherming bij valpartijen, en het antwoord in de praktijk is geruststellend. Nadat de testderailleur door ruw terrein was gebeukt en gesleept, behield hij zijn prestaties van dag één. Er verschenen cosmetische sporen, maar de wieltjes bleven vrij van speling en de tanden vertoonden geen noemenswaardige slijtage.

SRAM heeft ook verschillende beschermingslagen ingebouwd. Een overload-koppeling beschermt de motor en de versnellingsbak bij harde impacts, en een door de gebruiker vervangbare skidplate dekt het breedste deel van de derailleur. De onderste en bovenste buitenste schakels van het parallellogram kunnen worden vervangen, en de kooi kan zonder gereedschap van de P-knuckle worden geschroefd. De fail safes zijn ontworpen om te voorkomen dat de ketting in het achterwiel valt of tegen het frame klemt. De derailleur zit ook 10 millimeter verder naar binnen dan eerdere Eagle AXS-versies om de kans op impactschade te verkleinen. De koppeling zelf is niet instelbaar, maar is nu in de kooi geïntegreerd, zodat hij samen daarmee kan worden verwijderd of vervangen.

De XX SL- en XX-groepen voegen het Magic Wheel toe, een onderste geleidewiel waarvan het getande buitenste deel onafhankelijk van het midden draait. Als iets het wiel blokkeert, blijft het buitenste deel draaien, wat de kans op een kettingjam verkleint. De XO-groep gebruikt in plaats daarvan een gewoon onderste wiel.

Verfijningen aan controller en cassette

De AXS Pod-controller vervangt de rocker-paddle van de vorige generatie door twee gestapelde knoppen. Ze zijn groot en makkelijk te vinden, met een hogere klikdrempel die onbedoelde shifts op ruw terrein beperkt. Knoppen kunnen in de AXS-app opnieuw worden toegewezen, inclusief de bediening van een Reverb AXS-dropperpost of Flight Attendant-vering. De Ultimate-versie gebruikt verwisselbare concave of convexe knoppen. Pods zijn modulair, dus een gebroken klem of elektronisch deel kan worden vervangen, en ze worden gemonteerd via de achtvormige Infinity-klem of de Bridge-klem, die de Matchmaker X-montage vervangt en van links naar rechts schuift in plaats van op twee vaste posities te zitten.

De verhoudingen van de cassette zijn strakker gemaakt waar dat het meest uitmaakt. Het op één na en het op twee na grootste kransje groeien met twee tanden naar 38 en 40, waarmee het gat naar het grootste kransje wordt gedicht dat oudere Eagle-cassettes onhandig maakte in klimmen. De cassette gebruikt SRAM’s X-SYNC-patroon met afwisselende tanddikte en schakelbanen die de ketting wel of niet naar de volgende versnelling laten gaan, en is gebouwd rond een chainline van 55 millimeter, wat de slijtagelevensduur zou moeten helpen door de hoek tussen cassette en kettingblad te verkleinen. In de test vertoonde de cassette geen krassen of schade door het schakelen, en de flat top-ketting vertoonde geen meetbare slijtage in vergelijking met een nieuwe.

Cranks, kettingbladen en powermeters

De cranks behouden SRAM’s DUB-standaard voor bottom brackets, maar stappen over van een direct mount-kettingblad met drie bouten naar het achtboutsysteem dat in de racegroep wordt gebruikt. Het X-SYNC-tandprofiel is bijgewerkt om met de nieuwe flat top-ketting te werken. De kettingbladen van XX en XO accepteren een verwijderbare bash guard met twee standen, en in de test sloegen het blad en de guard harde, krachtige stoten op rotsen en omgevallen stammen af zonder schade of vervorming. De crankarmen incasseerden rotsaanvaringen zonder klagen, al vertoonde de beschermende tape wat slijtage bij rijders die hun cranks met hun voeten plegen te schuren.

Elke crankset is compatibel met een powermeter. XX SL gebruikt een powermeter in het kettingblad, terwijl XX en XO een Quarq-powermeter gebruiken die in de crankas is ondergebracht.

Wat je moet overwegen voor je koopt

Prijs is het eerste om af te wegen. De XO-groep is het betaalbaardere instappunt, XX zit een stap hoger en XX SL staat aan de top van het gamma. Dit zijn premiumprijzen, en omdat T-Type niet achterwaarts compatibel is met bestaande Eagle-onderdelen, zullen de meeste rijders een complete aandrijflijn kopen in plaats van één onderdeel.

Framecompatibiliteit is het tweede punt. Zonder Universal Derailleur Hanger-interface past het systeem niet, wat kan betekenen dat je een nieuwe fiets nodig hebt in plaats van een nieuwe groupset.

Een paar kleinere punten zijn het vermelden waard. De koppeling kan niet worden afgesteld, maar kan wel als onderdeel van de kooi worden vervangen. Het systeem laat een rijder niet toe het grootste deel van de cassette in één keer door te schakelen. De beschermtape op de crank kan slijten bij veelvuldig schuren met de voet, al gaat het daarbij meer om het uiterlijk dan om de functie.

Koopadvies

Kies T-Type als je een compatibel frame hebt en schakelen wilt dat standhoudt onder vermogen, een montage waarbij limiet- en B-tension-schroeven niet nodig zijn, en een derailleur die is gebouwd om contact met rotsen te overleven. De XX-groep zit in het midden van het gamma en maakte SRAM’s beloftes waar tijdens een lange, zware testperiode.

Als budget de doorslag geeft, biedt XO dezelfde basisarchitectuur zonder het onderste Magic Wheel-wiel. Als het laagste gewicht het belangrijkst is, is XX SL de lichtste en best presterende optie, met een powermeter in het kettingblad. Rijders die vermogensdata willen zonder naar de topklasse te gaan, kunnen kijken naar de Quarq-meter op de as bij XX en XO. Welk niveau je ook kiest, controleer eerst of het frame de Universal Derailleur Hanger-standaard gebruikt, want dat ene detail bepaalt of de upgrade überhaupt mogelijk is.

Conclusie

T-Type herschrijft het boek niet, want een derailleur, cassette en ketting doen nog steeds het werk. Wat SRAM heeft gedaan, is bijna elk detail verfijnen van hoe die onderdelen op elkaar inwerken, van de hangerloze montage tot de cassette-ramps en de Pod-controller. Het schakelen is toonaangevend, of de rijder nu met of zonder vermogen trapt, en de duurzaamheid hield stand tijdens een slopende winter van rijden. De kosten en de compatibiliteitseisen zijn echte drempels, maar voor rijders die eraan kunnen voldoen is de XX-groep een echte stap vooruit.