SRAM T-Type Eagle Transmission-review: XX SL, XX en het instapniveau vergeleken

Introduction

De T-Type Eagle Transmission-familie van SRAM is een 12-speed aandrijfplatform voor mountainbikes waarbij de derailleurhanger volledig verdwijnt. In plaats van aan een opofferbaar oogje te hangen, klemt de achterderailleur het frame bij de achteras vast met SRAM’s hangerloze interface. De reeks omvat drie niveaus, XX SL, XX en een betaalbaarder instapgroep, met prijzen die bij een stevig bedrag beginnen en snel oplopen. Er is geen achterwaartse compatibiliteit met eerdere Eagle-aandrijfonderdelen, dus overstappen naar T-Type is een volledige keuze. Hieronder staan de verschillen tussen de niveaus, wat er veranderde aan de derailleur, cassette, ketting en cranks, en hoe het systeem zich houdt na maanden intensief rijden.

Wat SRAM veranderde met T-Type

De belangrijkste verandering is Full Mount, SRAM’s naam voor het hangerloze montagesysteem. Gefreesde aluminium steunen klemmen het frame aan beide zijden bij de achterwielas vast, zodat de derailleur stevig verankerd zit in plaats van aan een vervangbaar oogje te hangen. SRAM positioneert dit als de grootste productintroductie in zijn geschiedenis, met als doel dramatisch beter schakelen onder belasting en een eenvoudigere installatie.

Het verwijderen van de hanger haalt ook de variabelen weg die vroeger begrenzings- en B-tensionschroeven vereisten. Omdat de derailleur in een vaste positie ten opzichte van de cassette zit, is er geen afstandsvariatie meer om weg te stellen. Rijders kunnen nog steeds kleine correcties naar binnen en buiten maken via de AXS Pod-controller of de AXS-smartphone-app.

De installatie werkt ook anders. Elke derailleur heeft een cage mode-knop, voorheen bekend als cage lock, die de kooi naar voren houdt om het achterwiel te kunnen verwijderen. Een tweede stand, de setup key, wordt tijdens de installatie gebruikt. Door de setup key in combinatie met het speciale setup-cassettandwiel te gebruiken, wordt de juiste afstand tussen de derailleur en de cassette ingesteld, waardoor B-tensionafstelling niet meer nodig is. De kettinglengte wordt bepaald met een tabel op basis van de lengte van de chainstay en de grootte van het kettingblad, wat belangrijk is op volledig geveerde mountainbikes waar die maten variëren.

Ook de duurzaamheid is aangepakt. Een overload-koppeling beschermt de motor en versnellingsbak van de derailleur bij harde stoten, en het huis zit 10 mm verder naar binnen dan eerdere Eagle AXS-derailleurs om de kans op contact met rotsen te verkleinen. Het breedste deel heeft een door de gebruiker vervangbare skidplate, de bovenste en onderste buitenste parallelogramschakels kunnen worden verwisseld, en de kooi kan zonder gereedschap van het knuckle-stuk worden losgeschroefd. Ingebouwde fail-safes moeten voorkomen dat de ketting in het achterwiel valt of tegen het frame vastloopt.

Updates voor cassette, ketting en crank

Een lang bestaande kritiek op eerdere Eagle-cassettes was de grote sprong tussen het op een na grootste en het grootste tandwiel, een gat dat met de 10-52-tands opties duidelijker werd. T-Type verkleint de afstand boven aan de cassette: het op een na grootste en het derde tandwiel meten nu 38 en 40 tanden, beide twee tanden groter dan voorheen. De cassette gebruikt SRAM’s X-SYNC-patroon met afwisselende tanddikte, en de flat top-ketting is ontworpen om op een specifieke manier op de cassette te liggen, met schakelbanen die een verschuiving naar de volgende versnelling wel of niet toestaan. SRAM claimt dat het systeem schoon schakelt onder belasting, zelfs tijdens een sprint van 1.000 watt op een e-MTB. De cassette is gebouwd rond de 55 mm chainline van de nieuwe cranksets, wat de hoek tussen kettingblad en cassette zou moeten verkleinen en de slijtagelevensduur zou moeten helpen.

De kettingen worden beschreven als de sterkste die SRAM ooit heeft gemaakt; ze lenen het flat top-profiel van de racefietskettingen, maar blijven daarmee incompatibel. De cranks blijven op de DUB-bottom bracket-standaard, maar stappen over van een drie bouten direct mount-kettingblad naar het 8-boutensysteem dat aan de racefietskant wordt gebruikt. Het X-SYNC-tandprofiel is bijgewerkt voor de flat top-ketting. Op XX en het instapniveau accepteert het kettingblad een verwijderbare en vervangbare bash guard met twee standen. Elke crankset in de reeks is geschikt voor een power meter: XX SL gebruikt een power meter in het kettingblad, terwijl XX en het instapniveau een Quarq-eenheid gebruiken die in de crankas-spindel is ondergebracht.

SRAM T-Type Eagle Transmission: het instapniveau

De meest toegankelijke complete T-Type-groep heeft dezelfde derailleurarchitectuur en hetzelfde schakelgedrag als de rest van de familie, met een opgegeven prijs van ongeveer £1.715 of $1.599 voor een volledige transmission. De verschillen zitten in de details, niet in de basis. In plaats van het Magic Wheel-onderwieltje dat hoger in de reeks voorkomt, gebruikt dit niveau een gewoon onderwieltje.

SRAM XX T-Type: het gebalanceerde niveau

XX zit in het midden van de reeks en voegt het Magic Wheel toe, SRAM’s naam voor het onderste geleidewiel waarvan het getande buitenste deel onafhankelijk van het centrum draait. Als er iets het wiel blokkeert, blijft het buitenste deel draaien, wat de kans op een kettingblokkade en de schade die daarop kan volgen verkleint. Voor XX wordt een prijs van ongeveer £2.195 of $2.049 genoemd voor een volledige transmission.

Ook de bedieningskant van het systeem is veranderd. AXS Pod-controllers gebruiken twee gestapelde knoppen in plaats van een rocker-paddle, en de knoppen kunnen in de AXS-app opnieuw worden toegewezen, bijvoorbeeld om een Reverb AXS-dropperpost of Flight Attendant-vering te bedienen. De Ultimate-versie van de pod heeft verwisselbare concave of convexe knoppen, en de pods zijn modulair, zodat een gebroken klem of een beschadigd elektronisch deel afzonderlijk kan worden vervangen. Er zijn twee montageopties. De Infinity-klem heeft een figuur-achtvorm waarvan de interface overeenkomt met de stuurpendiameter, zodat de pod in beide richtingen kan worden gemonteerd, terwijl de bridge-klem het Matchmaker X direct mount-systeem vervangt en van links naar rechts schuift in plaats van in twee vaste posities te zitten.

Ook de knopgevoel is herzien, met grotere, robuustere knoppen die makkelijker op de tast te vinden zijn en een hogere klikdrempel om per ongeluk schakelen op ruw terrein te verminderen.

SRAM XX SL T-Type: het lichtste niveau

XX SL is de lichtste en best presterende groep in de familie, en de duurste, met een opgegeven prijs van ongeveer £2.890 of $2.699 inclusief de optionele power meter. Het deelt het Magic Wheel-onderwieltje en de volledige set vervangbare derailleuronderdelen met XX, en gebruikt de power meter in het kettingblad in plaats van de in de spindel gemonteerde Quarq-eenheid die lager in de reeks voorkomt.

Schakelen en duurzaamheid in de praktijk

Uitgebreid testen besloeg meer dan 1.000 km en 35.000 m klimmen en dalen, waaronder een koude, natte en af en toe bevroren winter met stof, zand en rotsen erbij. De derailleur liep duidelijke cosmetische schrammen op, maar behield zijn functie vanaf dag één: het schakelen bleef scherp, de wieltjes bleven vrij van speling, en de tanden vertoonden geen significante slijtage. De vrees dat het verwijderen van het opofferbare oogje zou leiden tot dure schade aan frame of derailleur, kwam in de praktijk niet uit.

Schakelen onder belasting is waar het systeem zich onderscheidt van wat ervoor kwam. Versnellingen pakken onmiddellijk na een knopdruk en gedragen zich elke keer hetzelfde, en het schakelen wordt zelfs soepeler en stiller wanneer de pedalen blijven draaien, wat rijders aanmoedigt om tijdens klimmen en sprints gas te blijven geven. Tijdens de testperiode werden geen gemiste schakelingen geregistreerd, en er viel geen ketting af, ook al reed de testfiets zonder chain device. De sterkere koppeling draagt bij aan een stillere fiets in het algemeen.

Er zijn beperkingen die het weten waard zijn. Het grootste deel van de cassette in één beweging doorschakelen is niet mogelijk, omdat de schakelramps en de cassette-indeling de ketting vasthouden tot de volgende versnelling klaar is. Dat gedrag valt op in een werkstandaard, maar is op de trail vrijwel onzichtbaar, waar snelle opeenvolgende schakelingen nog steeds direct aanvoelen in plaats van traag. De slijtage van cassette en ketting was minimaal, de gepolijste cassettetanden waren bestand tegen krassen, en de ketting vertoonde geen meetbare rek ten opzichte van een nieuwe. De cranks doorstonden rotsstoten en voelden solide en stijf aan onder de voet, terwijl het kettingblad en de bash guard harde stops op rotsen en omgevallen boomstammen doorkwamen zonder schade of vervorming.

Compatibiliteit, installatie en koopadvies

T-Type is een systeemontwerp voor het hele systeem, en het werkt niet met Eagle-aandrijfonderdelen van de huidige generatie. De twee uitzonderingen zijn de bestaande AXS-controller en batterij, die compatibel blijven, en de nieuwe AXS Pod-controllers, die met beide generaties werken. Het frame moet SRAM’s UDH-hangerstandaard ondersteunen, omdat de derailleur de hanger volledig vervangt. Rijders zonder UDH-frame kunnen het systeem helemaal niet monteren, waardoor deze upgrade ook een nieuwe fiets kan betekenen.

De installatie is, zodra aan de framevereiste is voldaan, eenvoudiger dan bij eerdere Eagle-aandrijflijnen. De setup key en het speciale setup-tandwiel halen het giswerk rond B-tension weg, de kettinglengte komt uit een tabel, en fijne correcties gebeuren via de pod of de app. Wat overblijft is de kosten. Volledige transmissions zitten op elk niveau in het premiumsegment, en er is geen gedeeltelijk upgradepad, dus de beslissing komt neer op hoeveel waarde wordt gehecht aan schakelen onder belasting, stil draaien en de duurzaamheid die hier wordt beschreven.

Kies het instapniveau als het doel T-Type-schakelen is zonder te betalen voor de lichtste onderdelen, XX als het Magic Wheel en een middenprijspunt logisch zijn voor de opbouw, en XX SL als gewicht en de power meter in het kettingblad de prioriteiten zijn.

Conclusie

SRAM’s T-Type Eagle Transmission herdenkt de derailleur, de cassette, de ketting en de bediening als één systeem, en het resultaat is een aandrijflijn die betrouwbaar schakelt onder belasting, stil draait en tegen hard gebruik kan. De trade-offs zijn duidelijk: geen achterwaartse compatibiliteit, een UDH-framevereiste, en prijzen die dit een weloverwogen aankoop maken in plaats van een impuls-upgrade. Voor rijders die de huidige benchmark in mountainbike-schakelen willen en die voorwaarden kunnen accepteren, maakt de reeks een sterke zaak.