Specialized Stumpjumper Comp review: een carbon trailbike aan de onderkant van het gamma

Inleiding

De Stumpjumper is een van de langstlopende mountainbikefamilies van Specialized, en de naam gaat terug tot bijna de beginjaren van de sport zelf. De Comp is de betaalbaarste fiets in die reeks, een trailbike met 130 mm veerweg rond een FACT 11M-carbonframe. Alleen de S-Works-modellen stappen over op een hogere carbonkwaliteit. Specialized biedt daarnaast een Evo-versie met iets meer veerweg en een agressievere vorm, over een breder prijsbereik.

Die positionering is belangrijk. De Comp is niet de scherpste of wildste fiets in het gamma, en dat is ook niet de bedoeling. Het is de versie waar de meeste rijders echt naar kijken, dus de vraag die het antwoord verdient, is of het pakket logisch is voor het soort rijden dat de meeste mensen doen.

Voor wie de Stumpjumper Comp bedoeld is

Dit is een klassieke trailbike voor het midden van de klokcurve: rijders die een capabele machine willen voor dagtochten op natuurlijke singletrack, snelle rondjes op een trailcenter en lange gemengde dagen waar klimmen net zo belangrijk is als dalen.

Hij past goed bij rijders die voorspelbaar stuurgedrag waarderen en een fiets die vanaf de eerste pedaalslag natuurlijk aanvoelt. De framematen, de geometriechip en de brede componentenkeuze wijzen allemaal op een fiets die is ontworpen voor veel verschillende mensen, niet voor een smalle groep agressieve rijders.

Hij is een minder voor de hand liggende keuze voor wie de steilste en ruigste paden zoekt die er te vinden zijn, of voor rijders wiens voornaamste doel het neerzetten van persoonlijke records op snelle technische afdalingen is. In die omstandigheden voelen andere machines rustiger en sneller aan.

Frame, geometrie en afmontage

Het frame is FACT 11M-carbon met rubberachtige bescherming op de onderbuis en de achterbrug, een verstandig detail voor een fiets die tijd in rotsachtige passages doorbrengt. In de onderbuis zit ook SWAT-opbergruimte achter een klep: een plaat onder de bidonhouder laat los en onthult een opbergvak in het frame, met een handig zakje als je het wilt gebruiken. De meegeleverde bidonhouder heeft een holster voor een multitool die op de basis is vastgeschroefd, en de multitool dekt de gebruikelijke inbussleutelmaten.

Andere framedetails zijn verfrissend praktisch. Er is een geschroefde bottom bracket, interne leidinggeleiding, afgedichte lagers in de draaipunten en draaipuntbouten die makkelijk bereikbaar zijn. De binnenkabels lopen netjes de balhoofdbuis in, wat kabelwrijving tot een minimum beperkt, en de bandenruimte is royaal.

De maten lopen van S1 tot S6 in plaats van de gebruikelijke labels small, medium en large. Het idee is dat je op fietslengte koopt in plaats van op zitbuislengte, en de korte zitbuizen betekenen dat de meeste rijders tussen twee maten kunnen kiezen om het gevoel fijn af te stemmen. Een geometriechip verandert de balhoofd- en zithoek met een halve graad en verschuift de bottom bracket-hoogte met 7 mm tussen de hoge en lage stand. In de lage stand meet de geteste S4 een zitbuis van 425 mm, een reach van 475 mm, een stack van 632 mm, een balhoofdhoek van 65 graden en een zithoek van 76 graden.

De afmontage draait om Shimano’s SLX-groep, met een cassette van 10 tot 51 tanden en een kettingblad van 30 tanden. De remmen met vier zuigers zijn direct en leveren ruim voldoende remkracht. Vooraan zit een Fox Rhythm 34 met Grip-demper en 140 mm veerweg, inclusief een compressie-instelhendel en een makkelijk vast te pakken draaiknop bovenop de vork. Achteraan zit een Fox Float DPS Performance-schokdemper met een Specialized RX trail-compressietune en een hendel met drie standen die van open naar firm schakelt.

Bijna al het overige komt uit het eigen assortiment van Specialized, waaronder de cockpit, de aluminium wielen met 28 spaken en de banden. Het rubber van de Purgatory en Butcher gebruikt de hardere T7-compound en Grid-casing in een maat van 29 x 2,3 inch. De enige opvallende uitzondering is de X-Fusion Manic dropperpost, die 100 mm veerweg biedt op de kleinste S1 en 190 mm op de grootste S6, waarbij de geteste S4 175 mm krijgt.

Hoe hij klimt

Op technische klimmen schittert de achtervering. Die is onberispelijk soepel en helpt de achterband grip te vinden op rotsachtige en wortelige trapjes en op natte graspaden waar tractie schaars is. Omdat de T7-compound niet de zachtste is en het profiel niet het meest agressief, voelt het vaak alsof de vering het werk doet om extra grip uit de band te masseren.

Op soepele klimmen is er wat pedaalbob, vooral als de vering is afgesteld om comfortabel te zijn op afdalingen met een sag van ongeveer 28 tot 30 procent. Even naar de lockout-hendel van de schokdemper grijpen lost dat snel op. Het hardere rubber helpt de fiets wel efficiënt rollen op asfalt en grindwegen, dus lange klimmen voelen zelden als een opgave.

Met 76 graden is de zithoek niet de steilste die er is, al kun je hem effectief steiler maken door het zadel in de zadelpenklem naar voren te schuiven. Voor de meeste ritten is die hoek ruim voldoende, en rijders die veel tijd besteden aan steil technisch klimmen zullen het waarderen dat die kleine afstelling beschikbaar is.

Hoe hij daalt

Op papier legt Specialized hier de lat hoog. Een relaxte balhoofdhoek van 65 graden, een lange reach en een bottom bracket die in de lage stand 42 mm onder de assen zit, zijn allemaal moderne cijfers, zelfs met 130 mm veerweg achter. De remmen met vier zuigers in combinatie met die vormgeving maken langzame en technische afdalingen beheerst, zolang de banden het kunnen bijbenen.

De Fox 34 is geen endurovork, maar houdt zich prima staande met soepele, ondersteunende en voorspelbare prestaties. Als het terrein echt ruw wordt of de vork hard in een bocht wordt belast, kan het chassis gaan wringen, en dat valt meer op bij zwaardere rijders. De Grip-demper is niet zo verfijnd als de hogere opties in de Fox-lijn, maar hij is vriendelijk voor de handen en doet bijna altijd wat hij moet doen.

Op gripvaste zandsteen plakt de Butcher T7-voorband zelfverzekerd, waardoor rotsachtige technische moves makkelijk af te handelen zijn. Op gladder gesteente of vochtige wortels kan de hardere compound niet tippen aan zachter rubber, dus die ondergronden vragen meer oplettendheid. De achtervering zelf is licht en responsief. Hij fladdert mooi over hoogfrequente stuiters, verhoogt de grip als je met de remmen sleept en blijft redelijk actief onder rembelasting. Harde landingen kunnen de schokdemper op zijn bottom-out-bumper duwen, en de daaruit voortkomende klap is iets uitgesprokener dan bij sommige fietsen, maar je kunt volume spacers toevoegen als je daar regelmatig terechtkomt. Bij normale gewichtsverplaatsingen is er voldoende ondersteuning om tegenaan te duwen.

Belangrijkste sterke punten

Het geheel is opmerkelijk bekwaam. De geometrie geeft zelfverzekerd stuurgedrag in de meeste omstandigheden, en de specificatie is duidelijk met zorg gekozen in plaats van om een getal te halen. Je stapt er heel makkelijk op en rijdt weg, zonder rare eigenaardigheden die je verrassen en zonder iets dat zo radicaal is dat het ongemakkelijk voelt.

Op vriendelijker terrein slingert de fiets mooi tussen rotsen en bomen door. Het is niet de strakste fiets als je door rollers pompt of hard op de pedalen stampt, maar hij is verre van traag. Hij houdt snelheid goed vast, moedigt je aan om net iets harder te gaan en rijdt oprecht ontspannen en leuk. Als hij een natuurlijke thuisbasis heeft, dan zijn het dagtochten op natuurlijke singletrack en snelle rondjes op een trailcenter.

Waar je op moet letten voor je koopt

Als je hem hard pusht op snel technisch terrein kan de fiets in zijn balans onrustig gaan aanvoelen, en de achtervering kan een tikkeltje overweldigd raken. Hij mist de absolute beheersing van de meest capabele fietsen in deze klasse, en op de allersteilste paden voelen sommige concurrenten zekerder aan.

De banden zijn het andere duidelijke compromis. De T7-compound werkt goed op gripvaste rots, maar verliest grip op gladder gesteente en vochtige wortels, dus rijders die vaak over natte wortels rijden, kunnen beter de kosten van een bandenwissel incalculeren.

Het is ook verstandig om met realistische verwachtingen aan de veringafstelling te beginnen. Als je een zachte sag rijdt voor comfort in de afdaling, zul je op soepele klimmen pedaalbob merken en moet je de hendel van de schokdemper gebruiken. Meer druk zorgt dat de achterkant onder vermogen rustiger blijft, maar vermindert het gevoel dat de achterkant de grond volgt, wat de fiets juist zo goed maakt op technische klimmen. Kies je afstelling voor het terrein waar je het meest rijdt.

Koopadvies

Voor de meeste rijders komt de beslissing neer op rijstijl in plaats van specificatie. Als jouw idee van een goede dag natuurlijke singletrack, rondjes op een trailcenter en lange gemengde ritten is, waarbij je een fiets wilt die meteen vertrouwd aanvoelt, dan past de Comp uitstekend. Hij laat groeiende rijders goed uit de verf komen en houdt ervaren rijders vermaakt zonder constante aandacht te vragen.

Als je op zoek bent naar de ruigste afdalingen die je kunt vinden, of persoonlijke records wilt neerzetten op snelle technische paden, dan zijn er machines die beide sneller doen. Dat is niet zozeer een gebrek van de Comp als wel een beschrijving van waar hij voor is gebouwd.

Neem bij het bepalen van de maat de tijd om in fietslengte te denken in plaats van in zitbuishoogte, en maak gebruik van de korte zitbuizen om indien mogelijk twee naast elkaar liggende maten te proberen. Ook met de geometriechip is experimenteren de moeite waard, want in de lage stand voelt de fiets het meest solide op de grond en de hoge stand kan tragere, krappere paden scherper maken.

Conclusie

Specialized heeft hier een opmerkelijk complete trailbike gebouwd. De geometrie is zelfverzekerd, de specificatiedetails zijn doordacht gekozen en het geheel is makkelijk in het dagelijks gebruik. Het is een fiets waarop je kunt rijden zonder erbij na te denken, en dat is precies wat een trailbike moet zijn.

Hij spreekt misschien niet zo tot de verbeelding als de meest opwindende fietsen in de categorie, maar de Stumpjumper biedt stilletjes iets dat bij heel veel soorten rijden en heel veel rijders past. Voor het midden van de klokcurve is dat een echte kracht.