Specialized Stumpjumper 15 Review: De geest van de Evo in een nieuw frame

Inleiding

De Specialized Stumpjumper 15 komt op een moment waarop veel rijders zich één simpele vraag stellen: wat is er met de Stumpjumper Evo gebeurd? De Evo is uit het gamma verdwenen, en de nieuwe Stumpjumper 15 neemt zijn plaats in met een herontworpen carbonframe, een nieuwe Fox Genie-schokdemper en een geometriepakket dat veel overneemt van de verstelbaarheid die de uitgaande fiets zo geliefd maakten.

De opvallendste cijfers zijn 145 mm achterveerweg, een opgegeven balhoofdhoek van 63 graden in de slackste en laagste configuratie, en een schokdemper die Specialized zo heeft ontworpen dat hij als meer veerweg aanvoelt dan hij heeft, zonder het levendige karakter van een trailbike met minder veerweg te verliezen. Met andere woorden: de Stumpjumper 15 neemt de rol van de Evo niet simpelweg over. Hij probeert de harde trekjes van de Evo te combineren met de pit van de oude Stumpjumper.

Voor wie de Specialized Stumpjumper 15 is bedoeld

Dit is een fiets voor rijders die met één machine veel terrein willen afdekken. Hij past bij iemand die zelf naar boven trapt, een comfortabele zithouding en een redelijk direct gevoel bij het aanzetten wil, en vervolgens verwacht dat de fiets in de afdaling beheerst blijft.

Rijders die de Evo waardeerden om zijn geometrieverstelling en zijn honger naar steil, ruw terrein, vinden hier veel bekende denkwijzen terug. Rijders die de Evo wat traag vonden op vriendelijkere trails moeten ook opletten, want Specialized heeft duidelijk geprobeerd een deel van de levendigheid van de oude Stumpjumper in de mix te houden.

Het frame is verkrijgbaar in zes maten, van S1 tot en met S6. De maten S1 en S2 komen alleen met mixed-wheelopbouw, terwijl S3 tot en met S6 voor en achter 29 inch wielen hebben. De reach loopt van 400 mm op het S1-frame tot 530 mm op het S6, en aftermarket-links maken het mogelijk een kleiner achterwiel te monteren zonder de geometrie te verstoren.

Genie-schokdemper: een nieuwe kijk op het afstellen van de luchtveer

De Fox Genie-schokdemper is bepalend voor hoe de nieuwe Stumpjumper 15 rijdt. Hij gebruikt een in twee fasen afstelbare luchtveer, opgebouwd rond twee met elkaar verbonden positieve luchtkamers. Het extra volume zorgt voor een vlakkere, minder progressieve veerkarakteristiek over ongeveer de eerste 70 procent van de veerweg, met als doel een soepel, coil-achtig gevoel te geven dat grip en comfort verbetert.

Zodra de fiets in de laatste 30 procent van de veerweg komt, schuift een band in de schokdemper omhoog en sluit de poorten naar de buitenste luchtkamer af. Dat verkleint het effectieve veervolume en verhoogt de veerconstante, waardoor aan het einde van de slag een progressieve opbouw ontstaat om zwaardere klappen op te vangen.

In beide positieve luchtkamers passen volumespacers, dus een rijder die een zeer soepel gevoel verkiest, kan nog altijd genoeg progressie aan het einde van de slag toevoegen voor grote klappen. Belangrijk is dat de Genie-schokdemper een standaard lengte van 210x55 mm heeft met een conventionele Fox-demper erin, zodat hij kan worden vervangen door een normale schokdemper naar keuze als je liever iets anders rijdt.

Specialized deelde ook vergelijkende cijfers om het verschil met een standaard gelijkwaardige setup te onderstrepen, waaronder een opgegeven verbetering van 16,3 procent in het beheer van stootkrachten, 57 procent minder tijd met gripverlies en 39 procent minder ernstige bottom-out-gebeurtenissen.

Frame, geometrie en verstelbereik

Het nieuwe carbonframe wijkt op verschillende punten af van zijn voorganger, en de vormentaal leent van de Turbo Levo SL. De sidearm is verdwenen, wat volgens Specialized hielp bij de vrijheid en ruimte binnen de voorste driehoek zonder dat dit ten koste ging van sterkte of stijfheid. De opbergruimte in de onderbuis is bijgewerkt naar SWAT 4.0, nu makkelijker bereikbaar dankzij een klein hendeltje en beter afgedicht tegen de elementen.

De geometrieverstelling is overgenomen en verfijnd. Drie schuine balhoofdlagercups geven elk één graad verstelbaarheid, terwijl flip chips in de Horst-pivot de lengte van de chainstay en de hoogte van de trapas met 7 mm kunnen aanpassen. In de slackste en laagste stand is de opgegeven balhoofdhoek 63 graden, met de trapas 330 mm boven de grond.

De zitbuishoek is 77 graden, dicht bij die van de Evo. De effectieve chainstay-lengtes lopen van 430 tot 435 mm voor de maten S1 tot en met S4, met de langere S5- en S6-frames op 445 mm. De stack is toegenomen en de insteekdiepte voor de zadelpen is groter, wat het leven makkelijker moet maken voor rijders met een langere dropper post.

Het veringsysteem zelf is het bekende FSR four-bar Horst link-ontwerp van Specialized, goed voor 145 mm achterveerweg.

Rij-indrukken: klimmen en dalen

De rijtijd op de nieuwe Stumpjumper 15 bleef beperkt tot twee dagen in Canada, op een Pro-model in plaats van de S-Works-uitvoering, al zijn frame, vering, banden en wielen identiek en de remmen vrijwel hetzelfde.

In de beklimmingen volgt de fiets goed. De zithouding is comfortabel en er is een redelijk direct gevoel wanneer je op de pedalen trapt. In de standaardafstelling van de schokdemper, met één spacer in de sleeve en een 0.2-spacer in het eyelet, blijft de achterkant soepel en houdt de achterband grip, zelfs op steile klimmen die je naar voren op het zadel dwingen. De druk in de vork moest worden bijgesteld om de vering beter in balans te brengen, maar eenmaal afgesteld voelde de fiets zelfverzekerd en klaar om hard te worden gereden.

In snelle, bochtige trails valt het soepele en bijna geruisloze rijden op. Specialized wilde het gevoel van een fiets met meer veerweg nabootsen gedurende ongeveer de eerste 100 mm veerweg, en het resultaat is een soepele, vergevingsgezinde achterkant bij het denderen over kleine hobbels en remkuilen. De standaard Eliminator-band was het belangrijkste dat de fiets tegenhield bij hard pushen op herhaalde afdalingen.

Volumespacers in de sleeve van de schokdemper veranderen hoe die eerste 70 procent van de veerweg aanvoelt. Zonder spacers voelde de fiets weelderig en comfortabel, maar ontbrak het aan ondersteuning bij het belasten in berms. Met de volledige set van vier spacers voelde hij dichter bij de oudere Stumpjumper, met meer pit en een levendiger rit, maar wortels en remkuilen vroegen om een steviger grip en het comfort van de eerdere opstelling werd gemist. Opvallend is dat beide extreme opstellingen dezelfde hoeveelheid veerweg gebruikten zonder de eyelet-spacer aan te raken.

De standaardconfiguratie bleek een verstandig compromis, met ruim voldoende ondersteuning en indrukwekkend comfort. De fiets kon nog steeds betekenisvol worden belast en rondgegooid, en bij het aanzetten in onbekend terrein voelde hij zelfverzekerd en gecontroleerd, ondanks slechts 145 mm beschikbare veerweg. Een slackere, gripvastere en stevigere achterband zou waarschijnlijk nog meer capaciteiten ontsluiten. Het is ook goed om te onthouden dat bij deze ritten de middelste balhoofdhoekstand en de hoogste trapasstand werden gebruikt, dus de handling zou met eenvoudige aanpassingen nog zelfverzekerder kunnen worden gemaakt.

Waar je op moet letten voor je koopt

De meest voor de hand liggende overweging is dat de Evo niet langer deel uitmaakt van het gamma. Als je specifiek gehecht was aan de identiteit van die fiets, dan is de Stumpjumper 15 de vervanger en geen aanvulling.

De bandenkeuze is hier belangrijker dan je misschien verwacht. De standaard achterband was de beperkende factor bij hardere, herhaalde afdalingen, dus reken op een wissel als je agressief rijdt.

Ook de afstelling loont de moeite. De Genie-schokdemper is eenvoudig af te stellen en de volumespacers maken een echt, merkbaar verschil in hoe het eerste deel van de veerweg aanvoelt, maar je moet wel de tijd nemen om je favoriete combinatie te vinden in plaats van de standaardafstelling te accepteren.

Ook de framemaat verdient aandacht. Rijders op S1 en S2 krijgen alleen mixed-wheelopbouw, terwijl de 29 inch-optie pas bij S3 begint, dus rijders aan de kleinere kant van het gamma moeten nadenken over welke wielopstelling ze echt willen.

Koopadvies

De Stumpjumper 15 is het meest logisch voor rijders die één fiets willen die comfortabel klimt, beheerst blijft als de trail ruw wordt en kan worden afgesteld naar heel verschillende smaken. Het geboden verstelbereik, van balhoofdlagercups tot flip chips in de pivot en volumespacers in de schokdemper, betekent dat de fiets slack en stabiel of juist sneller en speelser kan worden opgezet zonder het frame te wisselen.

Als je het grootste deel van je tijd kilometers maakt op vlottere trails en zelden steile, technische afdalingen opzoekt, past een lichter trailplatform misschien beter bij je, en de Epic Evo bestaat in het gamma precies voor dat soort rijden. Als jouw prioriteit een veelzijdige fiets is die neigt naar het stevige uiteinde van het trails spectrum, dan levert de Stumpjumper 15 die opdracht met de flexibiliteit om mee te blijven bewegen met je rijden.

Rijders die van de Evo komen, moeten zich snel thuis voelen. Rijders die van een oudere Stumpjumper met minder veerweg komen, merken de extra capaciteit in afdalingen en zouden met wat afstelling van de schokdemper een groot deel van de levendigheid die ze waardeerden, kunnen behouden.

Conclusie

De Stumpjumper 15 vervangt de Evo niet simpelweg met een verzachte versie van hetzelfde idee. Hij neemt de geometrieverstelling en het daalvertrouwen over die de Evo zo populair maakten, en voegt daar een nieuwe schokdemper en een herzien frame aan toe die een deel van de energie van de oudere Stumpjumper terugbrengen.

Het resultaat is een oprecht aanpasbare trailbike met 145 mm veerweg. De Genie-schokdemper is het uitspringende element: hij biedt coil-achtige souplesse vroeg in de veerweg met aan het einde genoeg progressie voor zware klappen, en hij kan desgewenst worden vervangen door een conventionele schokdemper. Voeg daar de balhoofd- en pivotverstelling aan toe en de fiets kan worden gevormd naar een breed scala aan rijders en terrein. Voor wie op zoek is naar een veelzijdige volledig geveerde mountainbike die eerder capabel dan fragiel is, is de Stumpjumper 15 een serieuze kanshebber.