Zeven fietsbuilds die laten zien hoe rijders elke fiets laten werken

Inleiding

De meeste fietsadviezen beginnen bij de fiets. De builds in dit overzicht beginnen juist bij de rijder. De ene bestaat omdat de eigenaar nekklachten heeft en geen lage racepositie kon vasthouden. De andere bestaat omdat de eigenaar veel langer is dan de meeste productieframes toelaten. Een derde rijdt met twee complete wielsets, zodat hetzelfde frame het ene weekend op asfalt kan en het volgende op ruw gravel.

Wat ze gemeen hebben, is pragmatisme. Geen van deze fietsen is een catalogusbuild, en verschillende gebruiken onderdelen die nooit zijn ontworpen om op dezelfde fiets te zitten. Juist daarom zijn ze het bestuderen waard: ze laten zien hoe een fiets eruitziet wanneer pasvorm, terrein en budget het uitgangspunt zijn in plaats van een bijzaak.

Wat deze builds gemeen hebben

Vier thema’s komen terug in alle zeven builds.

Het eerste is pasvorm. Twee van deze fietsen zijn aangepast met stuurpennen, sturen en cranklengtes in plaats van vervangen door custom frames. Een hoger front en een ondiepere drop van het stuur kunnen reach-problemen oplossen die anders het einde betekenen van iemands tijd op een racefiets.

Het tweede is pragmatisme in de aandrijving. Cassettes met een groot bereik, mullet-opstellingen, versnellingsbakken en mechanische aanpassingen komen hier allemaal voor, en elk daarvan is gekozen voor het terrein dat de eigenaar daadwerkelijk rijdt, niet voor wat netjes oogt in een specificatietabel.

Het derde is de onderhoudbaarheid van de wielen. Wielen met makkelijk verkrijgbare freehubs en reserveonderdelen blijven jaren bruikbaar, wat bij een build voor de lange termijn veel zwaarder weegt dan een kleine gewichtsbesparing.

Het vierde is comfort. Stuurpennen met ingebouwde compliantie, brede banden en sturen met een ondiepe drop komen steeds terug, en ze veranderen hoe een fiets aanvoelt over lange afstanden meer dan de meeste frame-upgrades.

Als je iets vergelijkbaars van plan bent, is de nuttige test voor elk onderdeel niet of het vandaag in de mode is, maar of je er over drie jaar nog een vervanger voor kunt kopen.

Look 765 Gravel RS: één frame, twee wielsets

Een carbon gravelframeset gebouwd rond twee complete wielopstellingen. De set voor de weg gebruikt Zipp 303 S-wielen, en een tweede 650b-set wordt aangehouden voor ruwere ondergrond. De aandrijving is een mullet-mix van SRAM Rival en Force met een SRAM Eagle achterderailleur, en de build heeft een Quarq powermeter, Silca titanium bidonhouders en Exposure-verlichting, een Brits verlichtingsmerk.

De wijde versnellingen passen bij gelijkmatig rijden over gemengde ondergrond, waar één schakeling een duidelijk andere versnelling oplevert. Rijders die wedstrijden rijden, kunnen de sprongen tussen de tandwielen groter vinden dan ze zouden willen, maar voor algemeen gravelrijden werkt de afweging goed.

Eén detail om te controleren voordat je de spec nabouwt, is het 3D-geprinte Fizik Vento Argo R3-zadel. Het getextureerde oppervlak houdt de rijder op ruwe ondergrond op zijn plaats, maar het grijpt ook kleding en verzamelt vuil, waardoor het een minder voor de hand liggende keuze is voor modderige gravelomstandigheden.

Twee wielsets maken van één frame in feite twee fietsen, en dat is het sterkste argument voor deze build.

Bombtrack Hook EXT: stalen veelzijdigheid met brede banden

Een stalen Bombtrack Hook EXT-frameset, opgebouwd met SRAM Force, DT Swiss Spline 1800-wielen, een Redshift-stuurpen en brede banden. Verschillende onderdelen zijn overgezet van een oudere fiets, waaronder Dura-Ace cranks, wat de kosten van een eerste stalen build behapbaar houdt.

DT Swiss-wielen zijn een verstandige keuze voor de lange termijn. Freehubs kunnen worden verwisseld of vervangen, reserveonderdelen zijn ruim verkrijgbaar en de naven kunnen tegen hard gebruik. Het zijn niet de meest opwindende wielen om naar te kijken, en dat is een eerlijke ruil voor hoe gemakkelijk ze in het gebruik zijn.

De Redshift-stuurpen voegt compliantie aan de voorkant toe, wat een echt voordeel is op een stijf stalen frame met brede banden over lange afstanden. De branding op de zadelpen is ongewoon groot en deels verborgen door het zadel, een klein cosmetisch detail in plaats van een functioneel een.

Als geheel is dit een veelzijdige fiets die ruwe ondergrond en beladen ritten aankan zonder veel terug te vragen.

Reynolds 853 Custom Build: versnellingsbak, riemaandrijving en lange chainstays

Een Reynolds 853 stalen frame met een carbon voorvork, gebouwd rond een Pinion-versnellingsbak en een riemaandrijving in plaats van een conventionele derailleur en ketting. De onderdelenlijst is bewust ongewoon: Astral Serpentine-wielen, een dynamo-voornaaf, een Paul Components Tall and Handsome-zadelpen, TRP-remmen met Hope-rotors van 200mm voor en 180mm achter, en een custom frametas met twee aparte vakken voor eten.

De geometrie is het interessante deel. Lange chainstays en een lange wielbasis maken de fiets zeer stabiel wanneer er gewicht wordt gedragen, precies wat een avonturenfiets met bagage moet doen.

Staal is duurzaam, maar niet eeuwig. Roest is op de lange termijn een realiteit bij een frame dat in natte omstandigheden wordt gebruikt, al kan een stalen frame worden gerepareerd op manieren waarop een carbon frame dat niet kan.

Dit is een niche-machine, en dat is juist het punt: riemaandrijving en een interne versnellingsbak ruilen vertrouwdheid in voor weinig onderhoud.

Specialized Roubaix Comp: endurancegeometrie, aangepast

Een Specialized Roubaix Comp uit 2020, een maat groter gekozen voor een hogere stack en daarna verder aangepast. De stuurpen is een 90mm Zipp Service Course met een rise van plus 25 graden, en het stuur is een Ritchey WCS Beacon, gekozen vanwege de ondiepe drop. Kortere cranks en SPD-SL-pedalen met een lange as maken de aanpassingen aan de pasvorm compleet.

Deze build is belangrijk omdat hij laat zien hoe een standaard endurancefiets wordt aangepast in plaats van vervangen. Rijders met nek- of reachbeperkingen krijgen vaak te horen dat alleen een custom frame werkt, en hier bereiken een rechtopstaande stuurpen en een ondiep stuur een vergelijkbaar resultaat voor een fractie van de kosten.

De bagageopstelling is gemaakt voor lange solodagen: een tas op de bovenbuis, een zadeltas, een Fidlock-frametas en een bidon die op de bovenbuis is gemonteerd zodat je erbij kunt zonder ver voorover te leunen.

Pinarello X5: een eerste racefiets met endurance voorop

Een Pinarello X5 in maat 53, gekozen vanwege de vriendelijke endurancegeometrie als eerste racefiets. De standaardwielen en Pirelli P7-banden zijn vervangen door DT Swiss ER 1400 Dicut-wielen en Pirelli P Zero Road tubeless banden, Shimano 105 is vervangen door Ultegra met een powermeter, en er zijn Dura-Ace-rotors gemonteerd. Een geïntegreerd stuur met stuurpen is de volgende geplande wijziging, wat een kostbare stap is.

Er zit een nuttige les in de volgorde. Wielen, banden, groep en rotors vervangen binnen weken na de aankoop van een eerste racefiets betekent twee keer betalen voor dezelfde fiets, en dat geld eerst aan frame en pasvorm besteden levert meestal meer op.

Het X-vormige detail bij de seatstay verdeelt de meningen, en het is het enige deel van het frame dat later moeilijk te veranderen is. Al het andere aan deze fiets is eenvoudig te upgraden of te vervangen, en de X-serie wordt in kleine maten gemaakt die geschikt zijn voor kleinere rijders, iets wat niet elk merk biedt.

Marin Gestalt X11: een build voor een zeer lange rijder

Een Marin Gestalt X11 aluminium frame met een carbon voorvork in maat 61, het grootste frame dat zijn eigenaar met zijn lengte van 2,01 meter kon vinden. Hij rijdt op brede Hunt Four Season aluminium wielen, TRP Hy/Rd mechanische schijfremmen met 160mm rotors, Control Tech gravel riser bars met 20mm rise en een breedte van 40cm, en een korte riser-stuurpen.

De schakeling is waar de build inventief wordt. Een linker SRAM Rival-shifter is ontdaan van zijn schakelfunctie om een Kind Shock dropper post te bedienen, terwijl de rechtershifter is gecombineerd met een 12-speed SRAM GX Eagle-shifter met onderdelen van Ratio Technology, een klein Brits bedrijf. Het resultaat is een volledig mechanische fiets waarbij elke functie nog steeds werkt zoals bedoeld.

De bredere les gaat over verhoudingen. Het is veel gemakkelijker om een frame dat iets te klein is passend te maken voor een langere rijder dan om een te groot frame te verkleinen, en een lange dropper post en een lange zadelpen kunnen het gat dichten dat de meeste merken bovenaan hun maatbereik openlaten. Aangepaste shifters vallen niet onder garantie, wat goed is om te weten voordat je dezelfde opstelling probeert.

Trek 5200: een klassieke carbon racefiets die het waard is om te houden

Een Trek 5200 carbon frame uit 2004, in de loop der tijd opgebouwd met Shimano 105 R7000 en netjes gehouden door een eigenaar die geen onderdelen meer heeft om te upgraden. Het resultaat is het dichtste dat wielrennen bij een goed onderhouden klassieke auto heeft: een fiets die af en toe wordt gereden, zorgvuldig wordt onderhouden en nooit ruw wordt behandeld.

Dit soort frames vragen om ondiepe velgen. Hoge velgen staan misplaatst op racefietsen met dunne buizen en velgremmen, en ondiepe aluminium of laagprofiel carbon wielen behouden de verhoudingen waarvoor het frame is ontworpen.

Het praktische voorbehoud is de beschikbaarheid van wielen. Velgremwielsets, vooral de op prestaties gerichte, zijn steeds moeilijker nieuw te vinden, en de tweedehandsmarkt brengt het risico van versleten remoppervlakken met zich mee. Kopers moeten de velgslijtage zorgvuldig controleren voordat ze zich aan een klassieke velgrembuild wagen.

Hoe je de juiste build kiest

Begin bij het rijden, niet bij de onderdelenlijst. Een fiets die twee keer per week op gemengde ondergrond wordt gebruikt, vraagt andere prioriteiten dan een fiets waarmee wordt geracet, en een build die dat onderscheid negeert, wordt later duur om te corrigeren.

Pasvorm komt daarna, en die is meestal goedkoper op te lossen dan de meeste rijders denken. Stuurpennen, sturen, cranklengtes en zadelpositie kunnen allemaal worden aangepast op een standaardframe, en pas als die opties zijn uitgeput, wordt een custom frame het verstandige antwoord.

Kijk daarna naar onderhoudbaarheid. Wielen met vervangbare freehubs, remmen met goed verkrijgbare blokken en rotors, en aandrijfonderdelen die nog worden geproduceerd, houden een fiets veel langer op de weg dan een lichter onderdeel dat niet kan worden gerepareerd.

Wees tot slot eerlijk over de volgorde van je budget. Een fiets in fasen upgraden is leuk en vaak verstandig, maar onderdelen vervangen die een paar weken eerder nog prima waren, is de meest voorkomende manier om meer uit te geven dan nodig.

Een build die past, onderhoudbare componenten gebruikt en aansluit bij het terrein waarop hij wordt gereden, is altijd meer waard dan een die alleen goed staat op een foto.

Conclusie

Deze zeven builds delen één idee: een fiets moet gevormd worden rond de persoon die erop rijdt. Een carbon gravelframe met twee wielsets, een stalen avonturenfiets met versnellingsbak en riemaandrijving, een endurance racefiets die met een rechtopstaande stuurpen is aangepast, en een aluminium gravelbike die is opgerekt om een zeer lange rijder te passen, komen via verschillende routes op hetzelfde punt uit.

Als er één gewoonte is om uit deze verzameling over te nemen, is het geduld met het frame en nieuwsgierigheid naar de onderdelen. Frames zijn moeilijk te veranderen. Bijna al het andere kan worden aangepast, vervangen of heroverwogen tot de fiets werkt zoals jij het nodig hebt.