Scott Addict review: wat bijna twee decennia evolutie van racefietsen je echt oplevert

Inleiding

De Scott Addict maakt sinds het midden van de jaren 2000 deel uit van het racefietslandschap, en het belangrijkste cijfer is al die tijd nauwelijks veranderd. In zijn hoogste specificatie zou het origineel als complete fiets slechts 5,9 kg wegen, met een frameset van rond de 790 g. Dat was buitengewoon bij de introductie, en het is vandaag de dag nog steeds respectabel. Tussen 2009 en 2011 werd de Addict ook met succes op het hoogste niveau gereden, wat aantoonde dat het lage gewicht niet ten koste ging van de prestaties.

De huidige Addict, in zijn hoogste HMX SL-specificatie, heeft een opgegeven gewicht van 640 g. Bijna twee decennia ontwikkeling, en de moderne fiets is nog steeds lichter.

Het gewichtsargument is dus in feite beslecht. De interessantere vraag is wat er nog meer is veranderd, want de moderne Addict ziet er heel anders uit en gedraagt zich heel anders dan het origineel. Velgremmen, extern geleide kabels en snelspanners hebben plaatsgemaakt voor schijfremmen, in het frame verborgen leidingen en steekassen, en het frame zelf heeft onderweg aerodynamische vormen gekregen.

Voor wie deze fiets is

Dit is een fiets voor renners die wedstrijdtempo willen zonder extra massa de klim op te slepen. De huidige Addict combineert een zeer licht frame met aerodynamische buisvormen, wat betekent dat je niet meer hoeft te kiezen tussen een lichte klimfiets en een snelle aerofiets.

De fiets past ook bij renners die accepteren dat een moderne racefiets een systeem is in plaats van een verzameling uitwisselbare onderdelen. Als je het leuk vindt om thuis sturen, stuurpennen en kabels te wisselen met goedkope onderdelen, is dit niet het vriendelijkste platform. Als je liever een fiets hebt die snel, comfortabel en netjes afgewerkt is, is deze veel logischer.

Belangrijkste sterke punten

De sterke punten van de moderne Addict komen neer op drie gebieden: het frame, de wielen en banden, en de aandrijflijn. Elk is aanzienlijk verder geëvolueerd dan het origineel uit het midden van de jaren 2000.

Frame en gewicht

De originele Addict had een klassiek dubbel-diamantsilhouet met velgremmen, extern geleide kabels, snelspanners en een externe trapas. Hij was gebouwd rond gewicht en stijfheid, met heel weinig aerodynamische optimalisatie.

Het moderne frame kiest de tegenovergestelde aanpak. De buizen hebben het inmiddels bekende druppelprofiel, dat de aerodynamica zou verbeteren, en de staande achtervorken zijn verlaagd voor extra souplesse achteraan. Er zijn helemaal geen zichtbare kabels, omdat de remleidingen in het frame lopen, en de steekassen vervangen de oude snelspanners.

Op papier wint de moderne fiets op alle fronten: lichter, vrijwel zeker sneller en comfortabeler op ruwe ondergrond. Dat is een betekenisvolle verschuiving voor een model dat ooit alles opofferde voor een laag gewicht.

Wielen en banden

Het wielontwerp is net zo sterk veranderd. In het midden van de jaren 2000 hadden aerowielsets een echte gewichtsstraf en waren ze grotendeels voorbehouden aan vlakke etappes of sprintetappes, terwijl lichte klimwielen de aerodynamica bijna volledig opofferden. Renners kozen het een of het ander afhankelijk van het terrein, en de wielen waren uitsluitend voor velgremmen, met smalle velgen die bij smalle banden pasten.

De wielen op de huidige Addict combineren een interne breedte van 25 mm, hookless- en tubeless-technologie en een velghoogte van 40 mm. Die hoogte is een verstandige middenweg: hij houdt het gewicht laag en behoudt toch een echt aerodynamisch voordeel. De set op de afgebeelde fiets heeft een opgegeven gewicht van 1.170 g, ongeveer wat sommige van de lichtste velgremwielsets uit het midden van de jaren 2000 wogen, maar biedt een betere balans tussen snelheid, rijgedrag en gewicht.

Banden zijn stilletjes een van de grootste prestatieverhalen geworden. Het origineel reed op 23 mm banden, doorgaans opgepompt tot ruim boven 120 PSI, in de veronderstelling dat smaller en harder sneller betekende. Die aanname is inmiddels achterhaald. Bredere banden bij lagere druk rollen met minder weerstand en bieden extra comfort door het grotere volume, meer grip in bochten en minder kans op stootlekken bij gebruik van binnenbanden. De huidige Addict wordt geleverd met 30 mm banden die ook tubeless kunnen worden gereden, een opzet die destijds nauwelijks bestond op racefietsen. Tubeless vermindert de kans op lekke banden en kan in sommige gevallen de rolweerstand verlagen, hoewel het langer duurt om op te zetten en de resultaten variëren per bandenmerk en druk.

Aandrijflijn en versnellingen

De originele Addict verscheen net voordat elektronische groepsets de norm werden in het profpeloton, dus gebruikte hij een kabelbediende groepset van een van de grote fabrikanten. De moderne fiets heeft een actuele elektronische groepset, waarbij het hier getoonde model is uitgerust met SRAM Red AXS. Schakelen gaat snel, nauwkeurig en grotendeels probleemloos, wat het in pure prestatietermen een substantiële upgrade maakt, ook al voegt het een beetje gewicht toe in vergelijking met de lichtste mechanische groepsets uit het verleden en kan het lastiger zijn om af te stellen.

Het versnellingsbereik is aanzienlijk verbreed. Het origineel gebruikte een 53/39 crankstel met een 11-26 cassette, wat destijds standaard was. De huidige fiets heeft een 46/33 crankstel met een 10-33 cassette, een veel bredere spreiding waardoor je de steilste klimmen kunt rondtrappen in plaats van erdoorheen te worstelen.

Waar je op moet letten voor je koopt

De afweging bij de moderne Addict is integratie. Bijna elk contactpunt is ontworpen als onderdeel van een systeem: het stuur, het balhoofdstel en de zadelpen zijn allemaal specifiek voor de fiets, en de hydraulische leidingen lopen intern.

Dat levert een zeer strakke en zeer snelle machine op, maar het verandert hoe het eigenaarschap voelt. Een remleiding vervangen is niet zo snel als een kabel vervangen, omdat het hydraulische systeem ontlucht moet worden. De stuurbreedte aanpassen is niet langer een kwestie van een goedkoop stuur op je bestaande stuurpen monteren, want de moderne opzet gebruikt een gecombineerd stuur en stuurpen van de fabrikant, wat doorgaans meer kost.

Er is enige flexibiliteit ingebouwd. Er is een reeks stuurbreedtes en stuurpenlengtes beschikbaar, en je kunt een van de acht stuurpenmaten monteren en vervolgens elk gewenst 31,8 mm stuur gebruiken. Het is ook goed om te onthouden dat deze fietsen zijn ontworpen om op het hoogste niveau te worden geracet, waar onderhoudsgemak altijd ondergeschikt is aan prestaties op de weg.

Remmen verdienen ook een korte vermelding. Schijfremmen bieden veel betere remprestaties en hebben minder frequent onderhoud nodig dan velgremmen, hoewel ze iets meer wegen en thuis moeilijker te onderhouden zijn. Aangezien de huidige Addict het gewicht van het origineel evenaart, is dat gewichtsverschil grotendeels niet meer relevant.

Koopadvies

Als je een moderne Addict afweegt tegen een oudere lichte racefiets, is het eerlijke antwoord dat de nieuwere fiets sneller, comfortabeler en beter sturend is bij vrijwel hetzelfde totale gewicht. Die combinatie was niet altijd beschikbaar. Niet zo lang geleden betekende de keuze voor een aeroracefiets meestal dat je een flinke gewichtsstraf moest accepteren. Fietsen zoals de huidige Addict dichten die kloof.

De prijs is gemak, niet prestatie. Houd er rekening mee dat het vervangen van onderdelen fabrikantspecifieke onderdelen kan vereisen, en dat hydraulisch werk iets voor een werkplaats is, tenzij je zelf remmen durft te ontluchten. Als je van plan bent de fiets grotendeels te laten zoals hij is en er hard mee te rijden, is dat een eerlijke ruil. Als je graag constant met goedkope onderdelen sleutelt, past een ouder frameset met externe kabelgeleiding beter bij je.

Afgezien van het gewicht zitten de grootste winstpunten in de praktijk in de banden en wielen, gevolgd door de versnellingen. Als je van een fiets uit het tijdperk van de originele Addict komt, zijn de bredere banden bij lagere druk en de bredere cassette de veranderingen die je het eerst zult merken, nog voordat je het frame opmerkt.

Conclusie

Twee Addicts, bijna twintig jaar uit elkaar, en de weegschaal beweegt nauwelijks. Al het andere wel. De moderne fiets is lichter in zijn hoogste specificatie, gevormd voor aerodynamica, gebouwd rond schijfremmen en brede tubeless-ready wielen, en afgestemd op klimmen waarop het origineel je zou hebben laten worstelen.

Wat je opgeeft is eenvoud. Intern geleide leidingen, propriëtaire cockpitonderdelen en geïntegreerd design maken thuisonderhoud moeilijker en reparaties duurder. Voor renners die de snelste, meest comfortabele versie van een lichte racefiets willen en het prima vinden om de details door een werkplaats te laten regelen, is dat een duidelijke ruil. De Addict heeft de kwaliteit behouden die hem zijn naam gaf, en bijna al het andere toegevoegd.