Sarto LAV 71-review: binnenin een echte monocoque hill climb-fiets van 5,5 kg

Inleiding

De Sarto LAV 71 is geen fiets die de meeste renners ooit zullen bezitten, en precies daarom is hij een nadere blik waard. Het is een Italiaans carbon frame dat is opgebouwd tot een complete machine van 5,5 kg, ongeveer 300 g lichter dan de opbouw van het vorige seizoen, en het is de fiets waarop de regerend nationaal kampioen hill climb bij de mannen, Andrew Feather, koerst.

Twee getallen bepalen het hele verhaal. Het frame wordt opgegeven op ongeveer 670 g, en de complete fiets kost circa EUR 21.000, wat neerkomt op bijna GBP 3,78 per gram. Die combinatie van een zeer laag gewicht en een zeer hoge prijs vertelt bijna alles over voor wie de LAV 71 is gebouwd.

Deze gids behandelt wat er feitelijk in het frame zit, hoe het zich gedraagt op een klim, wat de opbouw omvat en waar het geld ophoudt logisch te zijn.

Voor wie de Sarto LAV 71 is bedoeld

Hill climb beloont één eigenschap boven alle andere: stijfheid ten opzichte van gewicht. De LAV 71 is rond die ene verhouding ontworpen, dus hij is het meest logisch voor renners die korte, steile beklimmingen koersen en elk grammetje willen verantwoorden.

Het parcours van het nationaal kampioenschap van dit seizoen is een felle inspanning van ongeveer drie minuten, heel anders dan de lange, steile klim die het jaar ervoor werd gebruikt. Een fiets als deze is precies ingesteld op dat soort explosieve test, waarin seconden de beste renners scheiden.

Het is ook een machine voor renners die hun positie, hun versnellingen en hun bandenspanning al kennen, want er is weinig aan dat vergevingsgezind is. De geometrie is agressief en racegericht, de wielbasis is kort en de spelingen zijn krap.

Wil je een comfortabele fiets voor lange dagen in het zadel, dan is dit de verkeerde machine. De LAV 71 hoort aan de scherpe kant van het amateurkoersen, waar een renner seconden jaagt op een klim en het budget heeft dat bij die ambitie past.

Frametechnologie: monocoque constructie en carbonopbouw

Sarto bouwt de LAV 71 als een echt monocoque, wat betekent dat het frame uit één mal komt, zonder lugs, zonder gelijmde buizen en zonder verbindingen. Het merk claimt dat dit een van de weinige echte monocoque frames op de markt is, en dat ongeveer 99% van de carbonframes juist wordt gemaakt door meerdere carbon buizen en onderdelen aan elkaar te lijmen. Het procedé is veeleisend en kostbaar, wat deels verklaart waarom het frame deze prijs heeft.

Die claim roept ook een vraag op over marketingtaal. Sommige merken gebruiken formuleringen als multiple monocoque structures of modified monocoque construction. Los gelezen kunnen zulke uitspraken correct zijn, maar ze beschrijven geen echt monocoque frame in de zin waarin Sarto die term gebruikt. Kopers die high-end framesets vergelijken, doen er goed aan het woord monocoque zorgvuldig te behandelen in plaats van aan te nemen dat het altijd een uit één stuk gevormde structuur betekent.

Het materiaalverhaal is hier ongewoon transparant. Sarto specificeert NTPT high performance carbon textiles met een dichte unidirectionele weving van tot 29 lagen, tegenover de vier of vijf lagen die typerend zijn voor standaard carbonweefsel. Het merk stelt dat dit een hogere stijfheid-gewichtsverhouding oplevert dan gebruikelijk is in frameproductie, en dat is precies de eigenschap die hill climb-renners het meest waarderen. Het framegewicht van 670 g weerspiegelt die aanpak, en verdere gewichtsreducties zijn in ontwikkeling, want nog eens 100 g van een frame dat al zo licht is afhalen zou een flinke stap zijn.

Rijgedrag en geometrie

De LAV 71 stuurt anders dan de vorige versie van het frame. Waar het eerdere model relaxter was, is deze veel agressiever en racegerichter, en dat verschil is duidelijk voelbaar op een klim. De acceleratie is onmiddellijk en het frame blijft stijf onder vermogen, ondanks het lage gewicht.

De wielbasis is bijna 4 cm korter dan die van de Cannondale LAB 71 waarmee in eerdere seizoenen werd gekoerst. Alles zit strak, met de banden dicht bij het frame, en dat compacte geheel vertaalt zich in een fiets die snel aanvoelt zodra je de pedalen indrukt.

De banden zijn 23 mm tubulares, smal naar huidige maatstaven, en de keuze voor de wedstrijddag is een lichtgewicht, op de baan gerichte tubular zonder enige lekbescherming. Dat maakt de bandenspanning onderdeel van de strategie: net onder 60 PSI in natte omstandigheden en rond 75 PSI op een droge dag. De testritten werden gedaan in Italië bij Monte Grappa, aan de voet waarvan Sarto is gevestigd, in de hitte van eind augustus.

Het smalle rubber en de krappe spelingen zijn het vermelden waard als je over ruwe of natte wegen rijdt. Dit is een opzet voor een droge, gripvaste klim op de wedstrijddag, niet voor algemene training.

Opbouw en componenten

De aandrijving is Shimano Dura-Ace Di2 12-speed, dezelfde groepset als het vorige seizoen en, in de beoordeling van de eigenaar, een van de lichtste en meest efficiënte opties die beschikbaar zijn voor een frame van dit type.

Rotor crankstellen dragen de powermeter, en de huidige unit heeft een dunner en lichter profiel dan de vorige versie, wat de opbouw in lijn houdt met de gewichtsfocus van het frame. De versnelling is een voorblad met 39 tanden in combinatie met een cassette met 30 tanden achter. Het voorblad is een standaardontwerp en geen narrow-wide 1x-kettingblad, en er is geen chain catcher gemonteerd. De redenering is dat 12-speed aandrijvingen de ketting betrouwbaarder op een gewoon kettingblad houden dan 11-speed systemen deden, en de tests ondersteunden die conclusie.

De afmontage komt van Sarto, met kabels die intern door zowel de stuurpen als het stuur lopen. Het resultaat ziet er strak uit, al maakt het de opbouw voor een monteur langzamer en omslachtiger, omdat elke remleiding door kleine openingen moet. Dura-Ace SPD-pedalen met een groot platform completeren de contactpunten, en kleine 3D-geprinte lampjes houden de opbouw netjes.

Waar je op moet letten voor je koopt

Het eerste punt is de prijs. Rond EUR 21.000 voor een complete opbouw, oftewel ongeveer GBP 3,78 per gram, plaatst de LAV 71 ver buiten het bereik van de meeste renners, en die meerprijs hangt direct samen met de monocoque constructie en de carbon specificatie erachter.

Het tweede is de vraag of die constructie voor jou daadwerkelijk iets verandert. Voor renners die geen heel hoog vermogen trappen, biedt een echt monocoque frame weinig praktisch voordeel. Een conventioneel carbonframe is ruim voldoende voor de overgrote meerderheid van het rijden, en het verschil tussen beide is moeilijk te merken zonder de watts om het bloot te leggen.

Dan zijn er de pasvorm en de afstelling. De geometrie is agressief, de wielbasis is kort en de bandenspeling is minimaal, dus de bandenkeuze is beperkt en de zithouding moet passen bij de racegerichte vorm van het frame. Tubulares voor de wedstrijddag zonder lekbescherming voegen daar nog een laag toewijding aan toe.

Geen van deze punten zijn gebreken in het ontwerp. Het zijn de consequenties van het bouwen van een fiets voor één specifieke taak, en kopers moeten zelf beslissen of die taak de hunne is.

Koopadvies

De LAV 71 is zinvol voor een kleine groep renners: wie hill climbs rijdt, waar de stijfheid-gewichtsverhouding de belangrijkste prestatiehefboom is, en wie het prima vindt om aan de top van de markt te betalen om dat te krijgen. Als dat jouw seizoen beschrijft, wijzen het lage gewicht, de stijfheid en de korte wielbasis allemaal dezelfde kant op.

Voor alle anderen ligt het lastiger. Een standaard carbonframe doorstaat dezelfde klimmen met vrijwel geen praktisch nadeel, en het bespaarde geld kan naar wielen, een powermeter of simpelweg meer kilometers gaan.

Als je toch besluit door te gaan, werk dan eerst drie dingen af. Controleer of de agressieve geometrie bij je houding en flexibiliteit past, stem je wiel- en bandenplannen af op de krappe spelingen, en laat je versnelling aansluiten op de hellingen waarop je daadwerkelijk koerst. Het voorblad met 39 tanden en de cassette met 30 tanden zijn hier afgestemd op een specifiek soort klim, dus een ander parcours kan een andere opzet vragen.

Het helpt ook om met de hele opbouw in gedachten te kopen. Het frame is het middelpunt, maar de groepset, crankstellen en afmontage dragen allemaal bij aan het eindgewicht, en elke componentkeuze verschuift de kosten per gram.

Conclusie

De Sarto LAV 71 is een gerichte, dure en indrukwekkend lichte hill climb-machine. De opbouw van 5,5 kg, het frame van ongeveer 670 g en de echte monocoque constructie onderscheiden hem van mainstream carbonframes, en de agressieve geometrie maakt dat hij snel aanvoelt zodra de weg omhoog kantelt.

De trade-offs zijn even duidelijk. Met rond EUR 21.000, krappe spelingen, een compromisloze houding en tubulares voor de wedstrijddag is het een fiets voor een specifieke renner met een specifiek doel. Is dat doel een snelle hill climb, dan levert de LAV 71 precies wat hij belooft. Is dat niet zo, dan blijft een conventioneel carbonframe de verstandigere aankoop.