Rose Shave vs Rose Shave FF: twee aero racefietsen, twee geometrieën

Inleiding

Rose Bikes is terug op de Britse markt met een nieuwe racefietslijn, en het meest interessante aan de lancering is dat één modelnaam twee verschillende machines dekt. Beide heten Shave. Beide gebruiken hetzelfde aeroframeconcept en een aerocockpit uit één stuk. Maar de geometrie splitst zich in twee richtingen: een op racen gerichte Shave FF en een meer rechtop zittende aero-endurance Shave.

De prijs maakt het extra aantrekkelijk. De standaard Shave staat voor 3.600 euro in de lijst met Shimano 105 Di2, terwijl de Shave FF op 5.600 euro uitkomt met Shimano Ultegra Di2 en carbon wielen. Voor renners die gewend zijn vergelijkbare specificaties bij duidelijk hogere prijzen te zien, is dat een nadere blik waard.

Twee geometrieën, één naam

De Shave FF is de racefiets. Hij gebruikt een lage stack en een lange reach, en in maat ML zit hij heel dicht bij een raceframe van 56 cm. De standaard Shave behoudt de aerobuisvormen maar verhoogt de stack en verkort de reach, waardoor de renner meer rechtop zit, dicht bij een bekende maatstaf op het gebied van endurance-racefietsen.

De FF heeft ook een steilere zithoek van 74,5 graden met een inline zadelpen, een voorwaartse positie die gemeengoed is geworden in het profwielrennen en steeds vaker door amateurrenners wordt gekopieerd. De standaard Shave ruilt die agressie in voor een hoger voorfront en een kortere reach, wat beter past bij lange dagen en minder flexibele renners.

Een derde model, de Shave FFx, staat boven beide als de topuitvoering met maximale aero, gebouwd op hetzelfde platform.

Rose Shave: de aero-endurance-optie

De standaard Shave is hier de prijs-kwaliteitoptie. Voor 3.600 euro combineert hij een Shimano 105 Di2 12-speed groepset met hetzelfde carbon frame en dezelfde vork als de FF, plus hetzelfde carbon stuur en pen uit één stuk met volledig interne kabelvoering. De wielen lijken in eerste instantie van carbon, maar zijn van aluminium met een velghoogte van 30 mm, een keuze die de prijs drukt en wat gewicht toevoegt. Een build in maat ML weegt 8,5 kg zonder pedalen, wat netjes is voor de gebruikte onderdelen.

De bandenruimte is ruim met maximaal 36 mm, en de fiets wordt geleverd met 32 mm banden. Twee dingen die ontbreken zijn het weten waard: de standaard Shave heeft geen bevestigingspunten voor spatborden, en geen van beide modellen biedt opbergruimte in de onderbuis. Voor renners die een aero uiterlijk willen zonder racepositie is dit de toegankelijkste van de twee.

Rose Shave FF: de race-optie

De Shave FF gaat naar 5.600 euro en een Shimano Ultegra Di2 12-speed groepset, samen met Rose’ eigen carbon velgen. Die velgen zijn voor en achter 55 mm hoog met een interne breedte van 23 mm, en de spaaknippels zijn in de velg verborgen. De banden zijn 28 mm Schwalbe Pro One Aero, en de build bevat een 4iiii powermeter. De cockpit is een volledig carbon exemplaar uit één stuk, 37 cm breed met een stuurpen van 110 mm in maat ML.

Op de weegschaal komt een Shave FF in maat ML uit op 7,5 kg zonder pedalen, wat licht is voor een fiets op Ultegra-niveau en een flink verschil met de 8,5 kg van de standaard Shave.

De bandenruimte reikt tot 35 mm, ook al is er 28 mm rubber gemonteerd, dus er is ruimte om later naar bredere banden te gaan. In combinatie met de steilere zithoek en de inline zadelpen leest de FF als een moderne racefiets die een paar praktische details van nieuwere platforms heeft geleend.

Framedetails, montagepunten en afmontage

Rose beweert dat beide frames ongeveer 5% aerodynamischer zijn dan de vorige X-Lite en ook lichter. Het bedrijf stelt ook dat de topuitvoering FFx in onafhankelijke testen van een tijdschrift 205 W nodig heeft bij 45 km/u, wat een idee geeft van waar het platform staat.

De afwerkingsdetails zijn sterk. De computersteun voor het stuur is stevig en heeft eronder een adapter in GoPro-stijl voor een lamp of een camera, met compatibiliteit met Garmin en Wahoo. De aerobidonhouders sluiten mooi aan op de onderbuis, al zijn ze niet in dezelfde kleur als het frame en vallen ze licht op. De vorm van het stuur is goed gekozen, met de grepen naar voren gebogen, een lichte flare in de drops en een getextureerde afwerking op de bovenkant voor grip. Er is een goede zadel gemonteerd en de banden zijn high-end, al is de Schwalbe Pro One Aero een nieuw ontwerp met minder staat van dienst.

Een kleine eigenaardigheid is het Shave-logo op de bovenbuis, dat vanaf de niet-aandrijfzijde goed leesbaar is en dus ondersteboven lijkt te staan als je vanaf de aandrijfzijde naar de fiets toe loopt. Het is een cosmetisch punt, geen functioneel punt, maar het valt bij beide modellen op.

Montage en directe verkoop

Zoals meerdere Duitse merken verkoopt Rose direct. De fietsen komen in een doos en goed verpakt aan, en de montage is eenvoudig: het voorwiel plaatsen, het stuur monteren, dan de spacerwig voor de stuurbuis en de zadelpenklem. Het proces is snel en weinig veeleisend, en de besparing doordat de dealer wordt overgeslagen, gaat naar de koper.

De keerzijde is dezelfde als bij elk merk dat direct verkoopt. Er is geen winkel om te bezoeken, geen kans om de remhendels vast te pakken of op de fiets te zitten, en geen proefrit voordat je je vastlegt. Renners die hun fit-gegevens al kennen, kunnen daar omheen werken, maar het legt wel meer nadruk op het in één keer goed kiezen van de geometrie.

Eerste rij-indrukken

Op de weg voelt de Shave FF meteen als een racefiets. De reach, het lage voorfront en de algehele zit zijn vergelijkbaar met een raceframe van 56 cm, en de korte wielbasis zorgt voor snel en rustig sturen. Het sturen is niet vlijmscherp, wat in het voordeel werkt: hij houdt in bochten makkelijk een lijn vast zonder nerveus te voelen.

De grotere verrassing is de stijfheid. De FF is extreem stijf, dichter bij de stijfste raceframes op de markt dan bij de soepelere moderne allrounders. Voor wedstrijden en harde inspanningen is dat een pluspunt, maar buiten de competitie kan het te veel voelen, en het rijcomfort is het enige punt dat een vraagteken achterlaat. Bredere banden, andere wielen en een tubeless setup kunnen het beeld verzachten, en het frame heeft de ruimte om dat toe te laten. In de geteste opzet werden de banden met binnenbanden op 55 PSI gereden.

De kwaliteit van de onderdelen houdt goed stand. Het carbon stuur uit één stuk heeft een vorm die net zo makkelijk bij lange dagen als bij zware inspanningen past, en de afwerking rond de framespacers is netjes.

Koopadvies

De keuze tussen deze twee fietsen komt neer op positie in plaats van prestaties. De standaard Shave past beter bij renners die aerobuisvormen, een hoger voorfront en een vriendelijkere prijs willen, en hij ziet er nog steeds snel uit. De Shave FF is voor renners die echte racegeometrie, een powermeter als standaard, diepe carbon wielen en een lichtere build willen, en die zich prettig voelen bij een steviger rijgedrag.

Omdat beide fietsen direct worden verkocht, is het de moeite waard om de gepubliceerde geometrie te vergelijken met een fiets die je al kent en vertrouwt, voordat je bestelt. De FF in maat ML komt dicht in de buurt van een raceframe van 56 cm, terwijl de standaard Shave dichter bij een endurance-platform zit, dus de cijfers zouden de beslissing redelijk duidelijk moeten maken. Beide komen makkelijk te monteren aan en bieden sterke waarde voor hun respectievelijke prijzen.

Conclusie

Rose heeft hier iets echt nuttigs gedaan. In plaats van iedereen één geometrie op te leggen, dekt de naam Shave een racefiets en een aero-endurancefiets die rond hetzelfde aeroframe en dezelfde cockpit zijn gebouwd. Wil je snelheid met een meer rechtop zittende positie, dan is de standaard Shave van 3.600 euro de verstandige keuze. Wil je een racefiets met moderne bandenruimte en een powermeter inbegrepen, dan maakt de Shave FF van 5.600 euro een overtuigende zaak, mits je tevreden bent met een zeer stijf rijgedrag.