Rose Shave-serie eerste indruk: aero racefietsen met twee heel verschillende persoonlijkheden

Inleiding

Rose Bikes is terug in het VK met een gloednieuwe racefietslijn, en het meest interessante eraan is niet één fiets maar drie: de Rose Shave, de Rose Shave FF en het topmodel Rose Shave FFx. Alle drie delen ze dezelfde aerodynamische designtaal en dezelfde geïntegreerde carbon cockpit, maar het zijn niet dezelfde fiets met andere onderdelen erop geschroefd. Ze zijn gebouwd rond twee verschillende benaderingen van houding en geometrie.

Centraal in de reeks staat de Rose Shave, een aero racefiets met een hogere balhoofdbuis en kortere reach die de renner meer rechtop zet, terwijl het snel ogende frame behouden blijft. De Rose Shave FF neemt hetzelfde platform in een conventionele race-richting: lage stack, lange reach, een steilere zitbuishoek en een houding die op snelheid is gebouwd. De Rose Shave FFx staat aan de top van de reeks als de maximaal aero, volledig uitgeruste versie van het platform.

Alle drie worden direct verkocht, waardoor de reeks zo sterk op prijs-kwaliteit kan scoren, en alle drie delen ze hetzelfde eenvoudige montageproces uit de doos.

Wat de Shave-serie definieert

Elke fiets in de reeks gebruikt een aerodynamisch frame dat volgens Rose ongeveer 5 procent aerodynamischer is dan de vorige X-Lite en ook lichter. Het platform is gedeeld, dus de basis waarvoor je betaalt – de aero buisvormen en het carbon frame en vork – is consistent of je nu voor de gewone Shave, de FF of de FFx kiest.

De cockpit is een echt hoogtepunt. Het is een eendelig carbon stuur en stuurpen met volledig interne bekabeling, en de overgang tussen het stuur en de framespacers is netjes. Er is een stevige out-front computerhouder met daaronder een GoPro-achtige adapter voor een licht of camera, en hij accepteert zowel Garmin- als Wahoo-computers. De reeks wordt ook geleverd met bidonhouders die vlak tegen de onderbuis zitten voor een aero profiel, al zijn ze niet kleurgematcht met het frame, waardoor ze iets afsteken tegen de lak.

Een kleine eigenaardigheid die het weten waard is: het Shave-logo op de bovenbuis leest correct vanaf de niet-aandrijfzijde van de fiets, dus als je vanaf de aandrijfzijde naar de fiets toe loopt, zoals de meeste renners natuurlijk doen, lijkt het logo ondersteboven te staan. Hetzelfde geldt voor de FF.

Houding en geometrie zijn waar de reeks splitst, en dat is de beslissing die het meest telt. De FF is gebouwd rond klassieke raceverhoudingen, terwijl de gewone Shave de voorkant verhoogt en de reach verkort. De FFx neemt het platform in de meest aero-gerichte richting van de drie.

Rose Shave: de aero-optie met endurance-instelling

De Rose Shave is het prijs-kwaliteitverhaal van de reeks. Hij kost 3.600 euro met een Shimano 105 Di2 12-speed groepset, en behoudt hetzelfde carbon frame en vork als de rest van de familie, samen met hetzelfde eendelige carbon stuur en stuurpen met volledige interne bekabeling.

Waar het geld wordt bespaard, zijn de wielen. Ze lijken in één oogopslag van carbon, maar ze zijn van aluminium, wat de prijs drukt en gewicht toevoegt, al hebben ze nog steeds een respectabel 30 mm diep profiel. Op de weegschaal komt een maat ML zonder pedalen uit op 8,5 kg, een solide cijfer voor een fiets met dit uitrustingsniveau.

De zithouding is het andere hoogtepunt. De Shave heeft een hogere stack en een kortere reach dan de FF, wat de renner meer rechtop zet, en de geometrie komt sterk overeen met een Specialized Roubaix SL8. De bandenclearance gaat tot 36 mm, en de fiets wordt geleverd met 32 mm banden.

Twee compromissen zijn het vermelden waard. Er zijn geen spatbordbevestigingen en er is geen opbergruimte in de onderbuis. De bandenclearance is ook smaller dan bij sommige toegewijde endurance-fietsen, dus de Shave zit dichter bij de racefietskant van de categorie dan bij het allroad-uiteinde.

Rose Shave FF: racegeometrie met moderne accenten

De Rose Shave FF is het scherpste uiteinde van de tweedeling. Hij kost 5.600 euro met een Shimano Ultegra Di2 12-speed groepset, en stapt over op de eigen carbonvelgen van het bedrijf: 55 mm diep voor en achter voor maximaal aero-voordeel, met een interne velgbreedte van 23 mm en spaaknippels verborgen in het velgbed. De wielen zijn voorzien van Schwalbe Pro One Aero banden van 28 mm.

De FF heeft ook een 4iiii powermeter, een echt nuttig detail op dit niveau. Het stuur is volledig carbon en eendelig, en opvallend smal met 37 cm bij een stuurpen van 110 mm op maat ML. Op de weegschaal weegt een maat ML zonder pedalen 7,5 kg, een behoorlijk cijfer voor een fiets op Ultegra-niveau, terwijl veel concurrenten dichter bij 8 kg zitten.

De geometrie is waar de FF zich onderscheidt van de gewone Shave. Hij gebruikt een lage stack en lange reach, en een maat ML zit heel dicht bij een 56 cm Tarmac, met een vergelijkbare reach naar de grepen en een lage voorkant. De zitbuishoek is steiler met 74,5 graden, gecombineerd met een inline zadelpen om de renner in een meer voorwaartse, agressieve positie te duwen. De bandenclearance is een royale 35 mm, meer dan een Tarmac, een Propel of een Aethos, en hetzelfde als een Enve Melee.

Op de weg gedraagt de FF zich als een racefiets in de manier waarop hij past en stuurt. De wielbasis is kort en de handling is snel zonder nerveus te zijn, dus het is makkelijk om een lijn te houden door bochten zonder je zorgen te maken dat je het apex mist of wijd uitkomt. Het sturen is niet vlijmscherp, wat hem juist prettiger maakt om mee te leven. De grotere verrassing is de stijfheid. Het is een extreem stijve fiets, in karakter het dichtst bij een Pinarello Dogma F, wat uitstekend nieuws is als je racet en minder welkom als je dat niet doet. Stijvere racefietsen van andere merken laten zien dat je sprintklare stijfheid kunt combineren met een soepelere rijkwaliteit, dus het loont om te experimenteren met bredere banden en andere wielen om het scherpe randje eraf te halen.

Rose Shave FFx: het platform in de top van de reeks

De Rose Shave FFx is de top van de reeks en de meest aero-gerichte fiets op dit platform. Hij neemt dezelfde ontwerpbasis als de Shave en de Shave FF en duwt de aero-opdracht het verst, als de volledig uitgeruste optie voor renners die het maximale uit de vorm willen halen.

Rose beweert dat de FFx 205 W nodig heeft om 45 km/u vast te houden in de test van Tour magazine, wat onderstreept hoe serieus het aero-werk in de hele familie wordt genomen. Onafhankelijke tests tegen andere fietsen zullen de echte maatstaf zijn, maar het opgegeven cijfer plaatst het platform in snel gezelschap.

Omdat de FFx zijn designtaal deelt met de andere twee, is de praktische vraag niet of hij de meest aerodynamisch efficiënte van de drie is, maar of die extra aero-focus past bij hoe en waar je rijdt.

Eigenaarschap, montage en directe verkoop

De Shave-serie wordt direct verkocht, op dezelfde manier als Canyon en een aantal andere Duitse merken, en dat is de belangrijkste reden dat de prijsstelling zo sterk oogt voor de geboden specificatie. Er is geen dealermarge om te absorberen, en de besparing wordt doorgegeven aan de koper.

Wat aankomt is een doos, goed verpakt, met een eenvoudige opbouw. Het voorwiel gaat erin, het stuur gaat erop, en de speciale spacerwig voor de stuurbuis en de zadelpenklem moeten worden gemonteerd. Dat is in wezen het hele werk, en het proces is opvallend eenvoudiger af te ronden dan een typische opbouw via directe verkoop, met alles klaar om te rijden zodra die stappen zijn gedaan.

Het compromis is het voor de hand liggende. Zonder dealernetwerk is er geen winkel om te bezoeken, geen kans om de fiets voor de aankoop vast te houden, geen mogelijkheid om in de remhendels te knijpen en geen proefrit. Voor renners die hun fit-cijfers kennen en vertrouwen hebben in hun maat, is dat een beheersbaar compromis voor de geboden waarde. Voor iedereen die twijfelt tussen de racepositie van de FF en de hogere voorkant van de gewone Shave, is het het allerbelangrijkste om voor het bestellen te overdenken.

Waar je op moet letten voor je koopt

De eerste overweging is geometrie, niet specificatie. De FF zet je in een klassieke racepositie met een lage voorkant en lange reach, nauw overeenkomend met een 56 cm racefiets. De gewone Shave verhoogt de voorkant en verkort de reach voor een meer rechtopzittende houding, qua vorm dichter bij een endurance-roadfiets. De verkeerde van die twee kiezen zal veel meer uitmaken dan welk componentverschil dan ook.

De tweede is bandenclearance en praktische bruikbaarheid. De FF accepteert tot 35 mm en de Shave tot 36 mm, wat royaal is voor wegracen maar smaller dan bij toegewijde endurance-fietsen. Noch de Shave noch de rest van de reeks biedt spatbordbevestigingen of opbergruimte in de onderbuis, dus renners die het hele jaar door spatborden of ingebouwde gereedschapopslag willen, moeten elders kijken.

De derde is stijfheid. De FF is een uitzonderlijk stijve fiets, in gevoel het dichtst bij een harde racemachine. Dat is een kracht voor racen en harde inspanningen, maar het is de moeite waard eerlijk te zijn over hoeveel van je rijden daadwerkelijk racen is.

De vierde zijn wielen en waarde. De gewone Shave houdt de kosten laag met aluminium wielen die zwaarder zijn dan carbon, terwijl de FF overstapt op de eigen diepe carbonvelgen met verborgen nippels. De FF heeft ook een powermeter, wat de waardeberekening aanzienlijk verandert.

Koopadvies

Als je de aero look en het gedeelde carbon platform wilt, maar een comfortabele, vol te houden houding voor lange dagen prioriteert, is de Rose Shave het verstandige startpunt. Voor 3.600 euro met een Shimano 105 Di2 12-speed groepset, hetzelfde frame en vork als de rest van de reeks en dezelfde eendelige carbon cockpit, levert hij de kern van het platform tegen de laagste prijs in de familie. De rechtopzittende geometrie en 32 mm banden maken hem de veelzijdigste van de drie voor gemengd rijden.

Als je rijden racegericht is, of je wilt een positie die bij een moderne racefiets past, dan is de Rose Shave FF degene om naar te kijken. Hij brengt een 56 cm Tarmac-achtige fit, een steilere zitbuishoek, een 4iiii powermeter, diepe 55 mm carbonvelgen en een zeer smal eendelig stuur, bij 7,5 kg in maat ML. Het enige voorbehoud is het stijve rijgedrag, dus houd rekening met bredere banden en de setup die je van plan bent te rijden.

Als maximale aerodynamische prestatie de prioriteit is en budget secundair, dan is de Rose Shave FFx de top van de boom, met de meest aero-gerichte opbouw op het platform en de opgegeven efficiëntie die daarbij past. Welke je ook kiest, het gedeelde frame, de cockpit en de waarde van directe verkoop zijn consistent, dus de beslissing komt echt neer op de zithouding die je wilt.

Conclusie

De Rose Shave-serie is een verfrissend voorstel: één aero platform, drie verschillende antwoorden op de vraag hoe een racefiets moet passen. De gewone Shave neigt naar rechtop en toegankelijk, de FF neigt naar snel en raceklaar met een powermeter en diepe carbonwielen, en de FFx staat boven beide als de maximaal aero-optie. Directe verkoop houdt de prijzen scherp, de montage is echt eenvoudig, en de pasvorm van de cockpit en de afwerking van het frame zijn doorlopend van hoge kwaliteit.

De dingen om af te wegen zijn even duidelijk. Er is geen dealer voor een proefrit, het rijgedrag van de FF is zeer stijf, de bandenclearance blijft steken onder de allroad-enduranceklasse, en er zijn geen spatbordbevestigingen of opbergruimte in de onderbuis. Voor renners die hun geometriecijfers kennen en aero-snelheid willen zonder de meerprijs van een premiummerk, is dat een zeer aantrekkelijke set compromissen.