RockShox Sid-reeks review: Sid Ultimate, SidLux en Sid SL

Inleiding

De RockShox Sid is al decennia een vaste waarde in het crosscountry-racen, en de familie reikt inmiddels veel verder dan het raceparcours. De nieuwste generatie duwt de reeks in een richting die niet alleen racers moet aanspreken, maar ook rijders op short-travel- en downcountry-fietsen die een vork willen die rustig blijft wanneer het parcours ruw wordt.

Twee vorken en een bijpassende schokdemper bepalen de line-up: de Sid Ultimate, de Sid SL en de SidLux-schokdemper. Alle drie delen ze hetzelfde thema: meer bruikbare veerweg, meer tractie en een dempingafstelling die harder werkt buiten raceomstandigheden dan de generatie die ze vervangt.

Wat is er veranderd in de Sid-reeks

De vorige generatie verscheen in 2020 en splitste de line-up tussen een Sid SL met 32 mm binnenpoten en een robuustere Sid met 35 mm. De grotere vork woog ongeveer 150 g meer, maar bracht een stijvere structuur die past bij de steeds technischere World Cup-parcoursen en de opkomst van capabelere downcountry-fietsen.

Voor deze generatie is de belangrijkste verandering de Charger Race Day 2-demper, die debuteert op de Ultimate- en Select Plus-modellen. De eerdere Charger Race Day-demper bood weinig meer dan open en lock. De nieuwe unit voegt een middelste pedaalstand toe, waardoor rijders drie standen hebben om uit te kiezen. Schakelen tussen open, pedaal en lock verandert de low-speed compressiedemping, maakt de vork steviger en vermindert bob, zodat de fiets efficiënter aanvoelt onder vermogen. De pedaalstand is de interessante: het doel is om het voorwiel over hobbels te laten volgen en tractie te behouden zonder dat de vork overdreven gaat stuiteren door rijdersinput.

Rijders die al een vorige Sid- of Sid SL-vork bezitten, kunnen de nieuwe Charger Race Day 2-demper achteraf inbouwen, wat betekent dat de nieuwe demping kan worden toegevoegd zonder de hele vork te vervangen.

De andere belangrijke toevoeging is de Debonair+ luchtveer, die in de hele vorkreeks opduikt, met uitzondering van de nieuwe Sid SL. Het positieve luchtvolume neemt toe met 15 procent en het negatieve luchtvolume met 50 procent. De bedoeling is dat de vork gemakkelijker in het eerste deel van zijn veerweg zakt en dat de progressieve opbouw aan het einde van de slag afneemt, zodat meer van de beschikbare veerweg bruikbaar is zonder met een ongewoon lage druk te rijden. Een nieuwe top-out spiraalveer vervangt de eerdere rubberen aanslag, en een bottom-out-bumper met conische spatiëring dempt het laatste deel van de slag.

Chassis-updates maken het geheel af. De 35 mm Sid behoudt zijn diameter van de bovenbuizen, maar er wordt materiaal weggehaald op sleutelplekken, het meest zichtbaar in een zwaar bewerkte aluminium kroon die naar verluidt lichter is dan voorheen. RockShox stelt dat de nieuwe kroon stijver is bij een vergelijkbaar gewicht, en daarom werd een carbonoptie niet nodig geacht. De veranderingen leiden tot een besparing van 30 g, met een opgegeven 1476 g voor de top-Sid Ultimate. De bovenbuizen zijn 25 mm langer en de bussen staan verder uit elkaar om de overlap van de bussen te vergroten, wat de zijdelingse belasting op elke bus bij stoten moet verminderen, de wrijving moet beperken en de duurzaamheid moet verbeteren.

Eén waarschuwing die het waard is om te weten voordat je onderdelen bestelt: de nieuwe Debonair+ veer is niet achterwaarts compatibel, omdat veel van de wijzigingen verbonden zijn met het herziene chassis.

RockShox Sid Ultimate

De Sid Ultimate is de topoptie in de reeks en de duidelijkste uiting van waar het platform naartoe gaat. Hij heeft 35 mm bovenbuizen, de Charger Race Day 2-demper met drie standen en de Debonair+ luchtveer, en hij draagt het opgegeven gewicht van 1476 g.

Rijgedrag is het echte verhaal. De vork is zeer gevoelig en houdt het voorwiel merkbaar beter op de grond dan de versie die hij vervangt, wat zich vertaalt in meer bruikbare grip in het vroege deel van de veerweg. De vorige vork was sterk progressief, waardoor volledige veerweg alleen met een flinke klap werd bereikt. Op de nieuwe is volledige veerweg realistisch haalbaar, en de bottom-out wordt gedempt in plaats van een harde stop. Dat vereenvoudigt ook de afstelling, omdat er minder noodzaak is om met een lagere druk te rijden om een steile progressie te compenseren.

RockShox SidLux

De SidLux-schokdemper volgt de vorken met een eigen dempingssysteem met drie standen. Het chassis blijft dicht bij de vorige versie, met het wezenlijke werk vanbinnen. De compressiedemping, vooral bij hoge snelheid, is versoepeld zodat de schokdemper het gevoel van de vork beter benadert.

Het resultaat is een iets vergevingsgezindere achterkant die in zijn veerweg zakt en een gebalanceerde rit levert, en hij voelt ook net wat gevoeliger aan in hobbelig terrein. De afstelling blijft eenvoudig, maar niet volledig gereedschapsloos: de rebounddemping vereist nog steeds een inbussleutel van 2,5 mm, al kun je, als je een Sid- of Sid SL-vork hebt, de 2,5 mm-sleutel pakken die tevens dienstdoet als de reboundknop van de vork en die in plaats daarvan gebruiken.

RockShox Sid SL

De Sid SL behoudt zijn lichtere 32 mm chassis en blijft de gewichtsbewuste keuze in de familie, en hij krijgt voor deze generatie zijn eigen belangrijke updates. Hij neemt de Debonair+ luchtveer niet over, dus rijders die het herziene gedrag van de luchtveer willen, moeten naar de 35 mm Sid-modellen kijken. Als je al een eerdere Sid SL bezit, kan de nieuwe Charger Race Day 2-demper in de bestaande vork worden ingebouwd.

Rij-impressies: demping met drie standen op het trail

De rijtijd over de hele reeks besloeg bosroutes, lussen van trailcentra en een crosscountry-wedstrijd, een nuttige spreiding om te beoordelen of drie standen echt de moeite waard zijn. Het antwoord hangt af van hoe je rijdt. De pedaalstand maakt de schokdemper steviger en houdt de vork relatief open, wat efficiëntie toevoegt op gladdere klimmen zonder de hardheid van een volledige lock, en hij werd tijdens het racen veel vaker gebruikt dan verwacht. Volledige lockout was zelden nodig, vooral bij lange ritten tegen de klok of een sprint naar de finish.

Buiten het racen is de afstandsbediening niet iets waar je constant naar grijpt, maar de middelste stand is de instelling die zijn plek verdient. Het bredere beeld is dat de nieuwe Sid aanvoelt als een vollere, beter gecontroleerde vork dan voorheen. Hij presteert echt goed wanneer je wegrijdt van de aangeharkte lussen van trailcentra op zoek naar iets ruwers, en hij kan nog steeds buiten zijn comfortzone worden geduwd als je terrein rijdt dat ver buiten zijn bedoelde bereik ligt.

Opmerkingen over de setup en de TwistLoc-afstandsbediening

De nieuwe TwistLoc-afstandsbediening is het enige duidelijke minpunt. Hij is alleen verkrijgbaar met push-on grips, in een gladde of een geribbelde versie. De geribbelde grip is comfortabeler dan de oudere lock-on-versie, maar er is helemaal geen lock-on-optie, dus rijders die het montageproces van push-on grips vervelend vinden, hebben geen alternatief. Het is een klein punt, en de comfortwinst is reëel, maar het verlies aan keuzevrijheid is het weten waard voordat je koopt.

Koopadvies: welke Sid-vork of -schokdemper past bij jouw rijstijl

Begin bij de vork, want daar zitten de grootste verschillen. De Sid Ultimate is de keuze voor rijders die de volledige set updates willen: 35 mm bovenbuizen, de demper met drie standen, de Debonair+ luchtveer en de lichtere bewerkte kroon. Hij past bij downcountry- en short-travel-fietsen waar de vork wordt geacht goed te presteren buiten de racedag.

De SidLux-schokdemper is het meest logisch naast een Sid-vork, waar zijn herziene interne demping het gevoel van de vork kan evenaren en de pedaalstand efficiëntie kan toevoegen zonder volledige lockout. Rijders die al een Sid- of Sid SL-vork bezitten, hebben een derde route: de Charger Race Day 2-demper achteraf inbouwen in plaats van de hele vork vervangen, op voorwaarde dat het chassis er een is waarmee ze tevreden zijn. De Sid SL blijft de keuze voor gewichtsgerichte crosscountry-rijders op een 32 mm chassis, met de kanttekening dat hij de nieuwe Debonair+ luchtveer niet krijgt.

Een laatste overweging is de afstandsbediening. Als push-on grips voor jou een dealbreaker zijn, neem dat dan mee in de beslissing voordat je bestelt, want er is momenteel geen lock-on-versie van de nieuwe TwistLoc.

Conclusie

Over de drie componenten heen is het patroon consistent: de nieuwe Sid-reeks kan meer, is beter gecontroleerd en is vergevingsgezinder dan de generatie die ze vervangt, en de demper met drie standen is de verandering die de meeste rijders het eerst zullen merken. De combinatie Sid Ultimate en SidLux levert het meest complete pakket voor downcountry-rijden, terwijl de Sid SL trouw blijft aan zijn gewicht-eerst-opdracht. Rijders die al op de vorige Sid of Sid SL zitten, hebben een route via de retrofit-demper, mits ze het chassis accepteren dat ze al bezitten.