Een droombuild met velgremmen: Giant TCR Advanced SL met Campagnolo Super Record

Introductie

High-end racefietsen zijn bijna volledig overgestapt op schijfremmen, waardoor een nieuwe opbouw met velgremmen een statement van intentie is in plaats van een kwestie van timing. Deze begint met een Giant TCR Advanced SL-frameset en eindigt met een mechanische Campagnolo Super Record-groepset, Campagnolo Bora Ultra 35-wielen en 25mm Michelin Power Cup Competition 4-banden. Op de weegschaal komt hij uit op 6,92 kg, dicht bij de minimale gewichtslimiet van de UCI.

Elke keuze wijst hier dezelfde kant op: houd de fiets licht, houd hem eenvoudig thuis te onderhouden, en houd hem eruitzien als een klassieke racefiets.

De redenering achter de opbouw is makkelijker te volgen zodra de situatie van de berijder duidelijk is. De rijtijd is beperkt, het klimmen bepaalde de prioriteiten, en er is weinig behoefte aan verborgen kabels of hydraulisch ontluchten. De onderstaande secties behandelen elk onderdeel en leggen uit waar het zinvol is en waar niet.

Waarom velgremmen nog steeds logisch zijn

Het valt niet te ontkennen dat schijfremmen beter remmen, vooral in slechte omstandigheden. Het pleidooi voor velgremmen berust op andere gronden: gewicht, eenvoud en onderhoudstijd. Een velgrem afstellen is doorgaans een kort klusje met basisgereedschap, terwijl hydraulische systemen remvloeistof, spuiten en langere service-intervallen met zich meebrengen.

Racefietsen met velgremmen vermijden ook vaak enkele van de omslachtigere moderne ontwerpgewoonten, waaronder volledig interne kabelroutering. Alles in het frame wegwerken kan over 40 km een fractie van een watt schelen, maar het kan routineklussen thuis veel tijd kosten.

Gewicht telt het zwaarst op steile beklimmingen, en daar komen de prioriteiten van deze opbouw vandaan. Toch is het goed om het in perspectief te houden: op welke heuvel dan ook wegen de training, het tempo en het uithoudingsvermogen van de berijder veel zwaarder dan het type rem op de fiets.

Uiterlijk telt ook. Frames met velgremmen behouden vaak klassieke lijnen, ronde buizen en ingetogen lak, en een fiets die visueel aanspreekt, pak je op een koude ochtend eerder.

Het frame: Giant TCR Advanced SL

De TCR Advanced SL vormt het hart van de opbouw. Dit is de huidige generatie, iets lichter en een tikje aero dan de versie ervoor, maar de familieband is sterk: klassieke framevormen, een geïntegreerde zadelpen en ruimte voor banden tot 28mm.

Het frameset is niet goedkoop, ongeveer £2.400 na wat vergelijken, maar het blijft onder de topframesets van andere merken die meer dan £5.000 kunnen kosten. Voor berijders die een licht, snel allround raceframe willen, is dat verschil juist een deel van de aantrekkingskracht.

De TCR heeft een langdurige reputatie als uitstekende allrounder in plaats van specialist. Hij is niet altijd de lichtste, de meest aero of de comfortabelste optie in zijn klasse, maar hij doet een breed scala aan wegritten goed, en dat is precies wat een enige fiets moet doen.

De groepset: Campagnolo Super Record

Campagnolo Super Record is een luxueuze keuze voor bijna elke opbouw. Shimano 105 is voor de meeste berijders meer dan genoeg. De reden om verder te gaan is een combinatie van laag gewicht, volledig mechanische bediening en een bijzonder gevoel: kabels en frictie in plaats van batterijen en piepjes.

De schakelhendels bepalen een groot deel van dat karakter. Aparte hendels en een met de duim bediende downshift-paddle geven een duidelijk, precies gevoel, en de diep gevormde hoods bieden een vorm die veel berijders comfortabel vinden over lange afstanden.

Mechanische Super Record heeft ook een organischer uitstraling dan de meeste moderne groupsets, met gepolijste oppervlakken en zichtbare kabels. Het is niet voor iedereen, en de prijs is een reële overweging, maar voor een opbouw waarin schakelgevoel net zo belangrijk is als cijfers, is het een coherente keuze.

De wielen: Campagnolo Bora Ultra 35

De Bora Ultra 35 is naar huidige maatstaven een old-school keuze. De velgen zijn niet bijzonder breed en niet bijzonder aero, en diepere wielen zouden sneller zijn op vlakke wegen. Wat ze in plaats daarvan brengen, is gewicht: ongeveer 1.360 g voor een paar carbon clinchers.

Voor een opbouw die draait om klimmen en een traditionele uitstraling, werkt die afweging. Het ondiepere profiel past ook bij de verhoudingen van het frame, en de afwerking bindt de hele fiets visueel samen.

De banden: Michelin Power Cup Competition 4

De Michelin Power Cup Competition 4 in 25mm is een ongebruikelijke keuze in een markt die richting bredere banden is gegaan. De redenering is inmiddels bekend: een lichte band voor een lichte opbouw, met tan-wall zijwangen die bij de wielen en het frame passen.

De breedte van 25mm past ook comfortabel in het frame, aangezien de TCR Advanced SL tot 28mm accepteert, en de banden zitten goed op de Bora Ultra 35-velgen. Berijders die comfort en grip op ruwe oppervlakken prioriteren, kiezen waarschijnlijk liever iets breders.

Afmontage en gewicht van de opbouw

De overige onderdelen komen uit oudere hill climb-opbouwen, dus ze volgen hetzelfde thema: lichtgewicht componenten met veel carbon. De complete fiets weegt 6,92 kg, dicht bij de minimale gewichtslimiet van de UCI.

Twee details vallen op. Er is geen powermeter en geen fietscomputer gemonteerd, wat weerspiegelt hoe weinig tijd de eigenaar heeft om te rijden en data vast te leggen. De beschermende tape zit ook nog op de crankstellen, een klein teken dat de fiets zo puntgaaf mogelijk wordt gehouden.

Algemeen koopadvies

Een opbouw met velgremmen zoals deze is logisch voor een specifieke berijder: iemand die waarde hecht aan laag gewicht, eenvoudig thuisonderhoud en een klassieke uitstraling, en die rijdt in omstandigheden waarin velgremmen acceptabel zijn. Wie vaak in nat weer rijdt of de breedst mogelijke bandenopties wil, is beter af met een schijfremfiets.

Als je iets soortgelijks van plan bent, is het frame de grootste afzonderlijke kostenpost en het onderdeel waar vergelijken de moeite loont. De groepset is waar de opbouw persoonlijk wordt, en mechanische Super Record is een bewuste keuze in plaats van een standaardkeuze. Wielen en banden zijn de makkelijkste plekken om later gewicht, kosten en comfort aan te passen, en de 28mm-ruimte van dit frame laat een beetje experimenteerruimte over.

Conclusie

Deze opbouw is geen pleidooi dat velgremmen beter zijn. Het is een pleidooi dat ze nog steeds logisch zijn voor berijders met duidelijke prioriteiten: laag gewicht, mechanische eenvoud en een klassiek silhouet. Een TCR Advanced SL-frameset van ongeveer £2.400, mechanische Campagnolo Super Record, Bora Ultra 35-wielen en 25mm Michelin Power Cup Competition 4-banden komen samen uit op een racefiets van 6,92 kg die snel is, eenvoudig in het dagelijks gebruik en prettig om naar te kijken.