Redshift-fietsonderdelen: zeven ongewone upgrades die hun plek verdienen

Inleiding

Redshift maakt fietsonderdelen die op papier onlogisch lijken. Een zadelpen met twee standen. Een stuurpen die beweegt. Aerobars die je in enkele seconden loshaalt. Een stuur vernoemd naar een gootsteen. Niets ervan volgt het gebruikelijke upgradepad, en de prijzen zitten aan de bovenkant van de markt, van grips van £40 tot een geveerde zadelpen van £300.

Dat is juist de bedoeling. Elk onderdeel lost een specifiek probleem op dat de meeste componenten negeren: tijdens het rijden van houding veranderen, ruw wegdek verzachten, of meer plekken creëren om je handen neer te leggen tijdens een lange rit. Deze gids loopt het assortiment door, wat elk onderdeel precies doet en voor wie het geschikt is.

Wat Redshift anders maakt

De rode draad door het hele assortiment is de bereidheid om iets te bouwen waarvoor geen voor de hand liggend equivalent bestaat. De ontwerpen zijn ongewoon, de afwerkingskwaliteit is hoog en de onderdelen zijn gebouwd om lang mee te gaan. Dat is meteen ook het eerlijke antwoord op de prijsvraag. Dit zijn dure componenten, en de kosten weerspiegelen ontwerpwerk in plaats van productievolume.

De keerzijde is dat deze onderdelen zich richten op een heel kleine groep renners. De meeste fietsers kijken naar een zadelpen met twee standen of een set grips onder het stuurlint en zien geen enkele reden waarom die zouden moeten bestaan. Renners die wél met het specifieke probleem kampen dat elk onderdeel oplost, vinden ze doorgaans echt nuttig.

Redshift Dual-Position Seatpost

Voor £199.99 krijg je een zadelpen met twee zadelstanden, zonder gereedschap om tussen beide te wisselen. Het mechanisme houdt het zadel magnetisch op zijn plaats, en je kunt tijdens het rijden tussen de standen wisselen.

De cijfers doen er hier toe. In de achterste stand is de reach naar het stuur 66cm. Schuif je hem naar voren, dan zakt de reach naar 61cm, een verschil van 5cm. Een parallellogramconstructie houdt het zadel in hetzelfde vlak terwijl het beweegt, zodat de hoek niet verandert, en de zadelhoogte stijgt licht van 69cm naar ongeveer 70cm. Die stijging houdt de beenstrekking in beide standen consistent.

Voor wie ooit op een tijdritfiets heeft gereden: de voorste stand reproduceert dat agressieve, ver naar voren hangende gevoel op een standaard frame. De pen voelt alsof hij onder belasting zou moeten bewegen, en dat doet hij niet.

Redshift ShockStop Suspension Stem

De geveerde stuurpen bestaat in twee versies. De lichtste kost £250, de standaardversie ongeveer £180 tot £189.99. Beide monteer je als een conventionele stuurpen op race- en gravelfietsen, maar ze voegen veerweg toe bij het stuur, precies daar waar ruw wegdek het meest voelbaar is.

Lengtes en hoeken variëren binnen het assortiment, de stuurpen kan omgekeerd gemonteerd worden, en verwisselbare elastomeren laten je de hoeveelheid vering instellen op je gewicht. Er is één scharnierpunt, waardoor het stuur licht voorover kan kantelen wanneer je over hobbels rijdt. Er bestaat een alternatief met twee scharnierpunten op de markt, tegen een aanzienlijk hogere prijs.

Het voordeel blijkt op kapot wegdek. Op wegen vol kuilen en op gravel vlakt de stuurpen het getril af dat normaal rechtstreeks in je handen terechtkomt, en dat merk je het sterkst wanneer je op de extensions rijdt.

Redshift Quick-Release Clip-On Aerobars

Deze clip-on aerobars draaien om snelspanners. Trek aan de hendels en de extensions komen in ongeveer vier seconden van het stuur los, zodat je ze kunt gebruiken voor de vlakke stukken van een lange rit en ze voor de rest in een tas opbergt.

De aerobars kosten £199.99. In combinatie met de dual-position zadelpen kom je op ongeveer £400, en die combinatie verandert bijna elke fiets in een bruikbare tijdritopstelling. Qua snelheid haalt het niet het niveau van een echte tijdritfiets, maar het is zo’n £2,000 goedkoper.

Voor avontuurlijke renners die lange afstanden afleggen, zit de aantrekkingskracht in de flexibiliteit: extensions voor de stukken waar ze helpen, en een normale cockpit voor al het overige. Het is een opstelling voor renners die opties willen in plaats van een tweede fiets.

Redshift Kitchen Sink Handlebar

De Kitchen Sink is een sterk naar buiten uitlopende dropbar voor gravel en adventure. Er bestaan twee versies: £100 voor het standaardstuur, en een versie met een lus vooraan voor £40 meer. De stuurtas die op die lus past, kost nog eens £40.

De flare is het kenmerk bij uitstek. Hij opent een breed scala aan handposities, van de smallere bovenkant tot de bredere drops, en er is genoeg ruimte tussen de drops voor een stuurtas. De breedtes variëren binnen het assortiment. De kleinste versie meet ongeveer 40cm, maar zodra de shifters gemonteerd zijn, is de effectieve breedte door de flare duidelijk smaller, dus meet het na in plaats van een bestaand stuur te kopiëren.

De combinatie van voorlus en tas is het opvallendste detail. Eten en kleine spullen binnen handbereik vooraan op de fiets is een echt voordeel op lange ritten, en het werkt beter dan een zakje aan de zijkant van een standaardstuur vast te sjorren.

Redshift ShockStop Suspension Seatpost Pro

De Pro-versie van de geveerde zadelpen kost £300; een niet-Pro-versie is verkrijgbaar voor ongeveer £230. Beide bouwen de vering in de zadelpen in, en beide passen op de meeste standaardframes. Deze is 27.2mm en wordt geleverd met shims voor andere maten.

Veren en een voorspanningsregelaar onderaan laten je afstellen hoeveel de pen indeukt op jouw gewicht. De Pro-versie is lichter en veert minder dan de standaardversie, waardoor de beweging bij normaal rijden minder opvalt. Op gravel en op wegen vol kuilen is het verschil in comfort aanzienlijk.

Gewicht zal voor kopers in deze categorie zelden de doorslag geven, dus de niet-Pro-versie blijft een verstandige keuze. De Pro biedt simpelweg een iets verfijnder gevoel.

Redshift Cruise Control Top Grips

De Cruise Control Top Grips zijn kleine rubberachtige stukken die onder je stuurlint op de bovenkant van de dropbar zitten. Ze creëren een groter platform onder de hand, wat de bovenkant duidelijk comfortabeler maakt, en ze verkorten de reach aanzienlijk.

Die verkorting is niet voor iedereen geschikt. Als je reach al klopt, is de verandering groot, en de afstand tussen de shifters en de bovenkant wordt groter, waardoor je rechterop zit wanneer je ze vasthoudt. Redshift maakt ook extra lang stuurlint, zodat de grips netjes bedekt kunnen worden.

Met £40 zijn het de goedkoopste items in het assortiment, en nog altijd duurder dan gangbare grips. De comfortwinst is echt, niet theoretisch.

Redshift Cruise Control Drop Grips

De Drop Grips passen hetzelfde idee toe op de drops. Ze creëren een groter platform voor de handen en, anders dan de top grips, worden ze niet met stuurlint omwikkeld. Je begint met het lint waar de grips eindigen. Ze passen op alle soorten dropsturen en voelen stroef aan.

Voor renners die lange stukken in de drops rijden, verdeelt het bredere platform de druk over de hand in plaats van die op één punt te concentreren. Net als de top grips kosten ze £40.

Koopadvies: welke Redshift-upgrades zijn de moeite waard

Begin bij het probleem dat je echt hebt. Renners die tijdritsnelheid willen zonder tweede fiets, kunnen het beste naar de dual-position zadelpen én de quick-release aerobars samen kijken, want die twee werken als een paar. Renners die last hebben van trillingen op gravel of kapot asfalt, halen het meeste uit de geveerde stuurpen en de geveerde zadelpen, in de standaard- of de Pro-versie.

Comfortupgrades zijn het makkelijkste startpunt. De twee gripsets zijn de goedkoopste items in het assortiment en ze veranderen het handcomfort meteen, al is het de moeite waard de verkorte reach van de top grips te vergelijken met je huidige opstelling. Het Kitchen Sink-stuur is de meest ingrijpende aankoop, en het beloont renners die al weten dat ze meer handposities en opbergruimte vooraan willen.

Budget is de eerlijke beperking in het hele assortiment. Elk onderdeel hier kost meer dan een conventioneel equivalent, en de waarde zit in ontwerpwerk en duurzaamheid, niet in de prijs.

Conclusie

Redshift bezet een smalle hoek van de wielersport. De producten zien er vreemd uit, de prijzen zijn hoog, en de meeste renners zullen ze nooit nodig hebben. Voor de renners die ze wél nodig hebben, lossen de dual-position zadelpen, de veercomponenten en het uitlopende stuur problemen op die mainstream onderdelen meestal negeren, en ze doen dat goed.