Primos Super Dame Review: Een Stalen Gravelbike Met Elektronisch Schakelen

Inleiding

De Primos Super Dame is de zwaarder opgewaardeerde versie van het stalen gravelplatform van het merk. Het behoudt het Reynolds stalen frame en de offroad-gerichtheid met racestuur, en voegt daar een carbon vork, een elektronische groepsuitrusting en een reeks moderne framestandaarden aan toe die het jarenlang onderhoudbaar moeten houden.

Het is geen subtiele fiets. Er staat een gezicht op het frame getekend, de aandrijving komt van een fabrikant die veel rijders in het Westen nog nooit hebben gezien, en de prijs plaatst de fiets in een heel andere categorie. Dit is wat de Super Dame daadwerkelijk biedt, en waar het geld naartoe gaat.

Voor wie de Primos Super Dame bedoeld is

Met 40 mm banden en een racestuur is de Super Dame gebouwd voor offroad rijden, en de smalle, verbrede stuurpositie zorgt ervoor dat het ook op asfalt niet als een sleur voelt. Hij past bij rijders die één fiets willen voor gravelpaden, zandpaden en de wegverbindingen daartussen.

Hij is ook logisch voor rijders die een fiets lang willen houden. Het frame is van staal, dat decennia kan meegaan als het goed onderhouden wordt, en staal is eenvoudig te repareren als het ooit beschadigd raakt. Staal verdraagt ook spanbanden en tassen zonder veel zorgen, en er zijn bevestigingspunten voor dragers en spatborden evenals bevestigingspunten op de vork, dus bepakte fietstochten en bikepacking-opstellingen zijn goed verzorgd.

De lichtere opbouw maakt ook uit. De carbon vork en andere componentkeuzes schelen een aanzienlijke hoeveelheid gewicht vergeleken met de standaard Dame met stalen vork, wat het klimmen gemakkelijker maakt en het dragen van de fiets een trap op veel minder een karwei maakt. Rijders die meer om bagage vervoeren geven dan om gewicht, zullen hetzelfde frame graag zien dragen.

Frame, vork en de opbouwkosten

Het frame is gemaakt van Reynolds stalen buizen, met bevestigingspunten voor dragers en spatborden, vorkbevestigingspunten en een universele derailleurhanger. De vork is van carbon, wat de grootste bron van gewichtsbesparing is ten opzichte van de stalen vorkversie van dit platform. Een medium opbouw weegt 11,06 kg zonder pedalen of bidonhouders.

De wielen zijn 700c aluminium velgen die tubeless ready zijn, gespaakt met gelagerde naven, met Continental Terra Trail banden in 40 mm. Ze worden geleverd met binnenbanden, en de doos bevat tubeless ventielen en velglint, hoewel sealant niet wordt meegeleverd. De bandbreedte is 52 mm of je nu 700c of 650B rijdt, dus breder rubber is later een optie.

De cockpit is volledig aluminium: verbrede sturen van ongeveer 30 cm bij de grepen en ongeveer 50 cm bij de drops op deze maat, een stuurpen van 70 mm en een aluminium zadelpen. Het zadel heeft een drukontlastingskanaal. De framebouten zijn van titanium, wat een welkome verandering is ten opzichte van de zachtere hardware die rondging op eerdere Primos-modellen, en de meegeleverde pedalen zijn van metaal in plaats van plastic.

Rijgedrag en stuurgedrag

De geometrie is ontspannen, dus het stuur zit dichtbij en gemakkelijk te bereiken, en de fiets is ontworpen rond korte stuurpen. Het is geen racefiets, maar hij blijft leuk en wendbaar door bochten. De herziene geometrie brengt iets meer stack, een minder aflopende bovenbuis en geen teenoverlap op deze maat.

De carbon vork is de belangrijkste verandering. Hij is aanzienlijk stijver dan de stalen vork op de standaard Dame, en het effect op het rijgedrag is substantieel in plaats van geleidelijk. Hij maakt de fiets ook gemakkelijker om de trap op te dragen, wat een praktisch voordeel is dat elke dag zichtbaar is in plaats van alleen op grote ritten.

De bandenkeuze is het overwegen waard. De Continental Terra Trail is een sterke allround gravelband, maar op zeer zanderige of losse grond is een dikkere band te verkiezen, en de 52 mm speling betekent dat eigenaren een maat groter kunnen gaan wanneer de originelen versleten zijn. Banden zijn een verbruiksartikel, dus dit is een beslissing die opnieuw bekeken kan worden in plaats van een permanent compromis.

Aandrijving en schakelprestaties

De versnellingen en remmen komen van L2, een Chinees bedrijf opgericht in 2016 dat prestatiegroepsuitrustingsonderdelen tegen concurrerende prijzen produceert. De componenten duiken op steeds meer fietsen op, waaronder modellen van grotere merken, ook al zijn ze op westerse markten nog steeds ongewoon.

De EGR groepsuitrusting is het gravelaanbod van L2. Het is een 1x opstelling zonder voorderailleur, en de achterderailleur kan werken met 10-, 11- of 12-speed aandrijvingen; hier is hij geconfigureerd voor 10. De schakelhendels zijn draadloos en werken op knoopcelbatterijen, gekoppeld aan de achterderailleur, terwijl de derailleur zelf op een batterij werkt die in de zadelpen is gestopt en met een draad is verbonden, dus het systeem is slechts gedeeltelijk draadloos.

In gebruik is het schakelen snel en responsief. De knoppen zijn gemakkelijk te bereiken en in te drukken, ook vanuit de drops, de hendelafstand is verstelbaar voor kleinere handen, en het systeem kan meerdere versnellingen tegelijk schakelen. Het versnellingsbereik is royaal. De enige duidelijke ergonomische klacht is het rubberen hoodmateriaal, dat merkbaar gladder aanvoelt dan de hoods op Shimano- en SRAM-opstellingen.

Er is ook een duurzaamheidspunt om te weten. De B-link van de achterderailleur heeft een kleine, dunne arm die kan breken als de fiets op de aandrijfzijde wordt neergelegd, zelfs zonder crash. Zodra die arm breekt, drukken de jockeywielen in de cassette en wordt de derailleur onbruikbaar, wat een betekenisvol risico is op een gravelbike. Primos zegt reserveonderdelen beschikbaar te houden en direct met klanten samen te werken aan garantiekwesties, door vervangende onderdelen of oplossingen te leveren om de fiets rijdend te houden.

De cranks zijn aluminium eenheden zonder merk, 170 mm lang, en ze lijken sterk op een crankontwerp van een andere fabrikant. Primos zegt dat de crankset wordt betrokken via een industriële partner, een van de grootste fietsfabrikanten in Azië, met wie het merk al meer dan tien jaar samenwerkt, en dat de leverancier vertrouwt op grootschalige productie met gevestigde processen en interne kwaliteitscontroles. Primos ontwerpt of test de crankset niet onafhankelijk. Het ontwerp lijkt op de andere crank maar is niet hetzelfde product: het werd ontwikkeld en gelanceerd in 2023 en is uitgebreid getest voor massaproductie in plaats van als een hoogwaardig onderdeel. De fabriek bevestigde vermoeidheidstests, hoewel documentatie op dat moment niet beschikbaar was. Kopers die om origineel ontwerp geven, zullen die gelijkenis willen afwegen.

Maatvoering, pasvorm en dagelijks gebruiksgemak

De Super Dame is momenteel verkrijgbaar in vier maten, van medium tot extra large. Medium is de kleinste beschikbare maat en komt qua grootte dicht bij een small standaard Dame, dus een rijder van ongeveer 1,75 m kan hem aan de korte kant vinden; een iets langere stuurpen helpt, maar een medium-large frame zou beter passen. Primos heeft gezegd dat een maat small Super Dame in de toekomst gepland is, dus kleinere rijders kunnen voorlopig beter wachten of elders kijken.

Het dagelijks leven met de fiets is eenvoudig. De kabels zijn uitwendig, en het stuur, de stuurpen en de zadelpen zijn allemaal standaardonderdelen die gemakkelijk aan te passen en te vervangen zijn. De elektronica is de uitzondering: als daar iets misgaat, zijn thuisoplossingen beperkt.

Opwaardeerbaarheid is een echte sterkte. Steekassen, een universele derailleurhanger, royaal bandenspeling en huidige componentstandaarden betekenen dat er jarenlang veel onderdelen zullen passen, waaronder nieuwere gravelgroepsuitrustingen die een UDH-frame vereisen. Steekassen in plaats van snelspanners vergroten ook de keuze aan wielsets die er direct in passen zonder adapters.

Voor rijders die hun tijd verdelen tussen woon-werkverkeer, licht toeren en gravelritten in het weekend, is die combinatie van standaardonderdelen en moderne standaarden wat een fiets bruikbaar houdt lang na het eerste seizoen. Het frame is het onderdeel waarin het de moeite waard is te investeren, en deze is ingericht om de onderdelen te accepteren die hierna komen.

Prijs, verzending en alternatieven

De Super Dame is geprijsd op $ 1.499, of ongeveer £ 1.080 tegen de wisselkoers die destijds werd genoemd. Dat is ongeveer het dubbele van de standaard Dame en plaatst de fiets in een serieuzere categorie, dus het is de moeite waard duidelijk te zijn over wat het extra geld oplevert: een carbon vork, een elektronische groepsuitrusting, een lichtere opbouw en titanium hardware.

Primos is een heel klein bedrijf gevestigd in de VS, dus verzending maakt deel uit van de totale kosten. Levering is $ 50 binnen de Verenigde Staten, $ 200 naar Japan, Australië, Canada en Zuid-Korea, en $ 300 naar het Verenigd Koninkrijk. Het merk verzendt niet elders in Europa maar nodigt klanten uit contact op te nemen, omdat er soms regelingen kunnen worden getroffen. De genoemde verzendprijzen zijn inclusief belastingen en invoerkosten.

Twee alternatieven zitten in een vergelijkbaar prijsbereik. De Canyon Endurance Race All-Road is ongeveer £ 950, iets meer in Amerika, en combineert een lichtgewicht aluminium frame met gravelbandenspeling en Shimano’s CUES groepsuitrusting met hydraulische remmen. De State 4130 Allroad is $ 999, met een stalen frame, 12-speed versnellingen, een UDH en een paarse afwerking. Beide zijn het bekijken waard als je een mechanische aandrijving en een eenvoudiger eigendomssituatie wilt.

Koopadvies

De Super Dame is het meest logisch voor rijders die een stalen frame willen dat ze kunnen houden en repareren, royaal bandenspeling, huidige framestandaarden en een lichtere opbouw dan de standaard Dame. De carbon vork is de upgrade die de prijs op zichzelf rechtvaardigt, en de bevestigingspunten voor dragers en op de vork maken het een werkelijk veelzijdig platform voor bepakt rijden.

Denk goed na als elektronisch schakelen niet iets is dat je actief wilt. Bij deze prijs is een duurzame mechanische groepsuitrusting vaak de verstandiger keuze, en de mechanische opstelling op de standaard Dame heeft een sterke reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. Rijders die een aandrijving willen met een lange, goed gedocumenteerde staat van dienst, of die zich niet prettig voelen bij de vragen rond het crankontwerp, kiezen wellicht liever het lagere geprijsde model in de reeks of een mechanisch alternatief.

Maatvoering is het andere praktische filter. Als je kleiner bent dan het medium frame comfortabel toelaat, is wachten op de geplande small maat of een andere fiets kiezen de betere route dan een pasvorm forceren. Voor alle anderen is de Super Dame een weloverwogen fiets met een duidelijke reeks sterke punten en een klein aantal echte kanttekeningen.

Conclusie

De Primos Super Dame doet heel veel goed. Het Reynolds stalen frame, de carbon vork, de 52 mm bandenspeling, de steekassen en universele derailleurhanger, en kleine details zoals titanium bevestigingsbouten en metalen pedalen wijzen allemaal op een merk dat nadenkt over hoe een fiets geleefd zal worden. Vooral de carbon vork transformeert het rijgedrag vergeleken met de stalen vorkversie van dit platform.

De bedenkingen zijn even duidelijk. De crank zonder merk lijkt sterk op het ontwerp van een ander bedrijf, de elektronische groepsuitrusting heeft een zwak punt dat de fiets buiten werking kan stellen, en het huidige maatbereik begint bij medium. Rijders die een eenvoudige, duurzame gravelbike voor de lange termijn willen, vinden een mechanische opbouw wellicht beter passen, en de standaard Dame blijft een sterke optie tegen een lagere prijs.

Als je een stalen gravelbike wilt met moderne standaarden, een lichtere opbouw en elektronisch schakelen, is de Super Dame een weloverwogen keuze. Als je de meest bewezen opstelling wilt die beschikbaar is, vraagt deze specifieke specificatie je eerst een paar compromissen te accepteren.