Pinarello F-serie en X-serie uitgelegd: Dogma F, F5, F7, F9, X1 en X3

Inleiding

Pinarello heeft het midden van zijn wegassortiment opnieuw opgebouwd. De Paris en de Prince zijn verdwenen en vervangen door twee nieuwe families: de F-serie, die de plek inneemt waar de Prince stond, en de X-serie, die de plaats van de Paris overneemt. De Dogma F blijft de top van de boom. Het resultaat is een eenvoudiger, consistenter gamma met een duidelijkere opbouw van specificaties, van de instapmodellen tot het vlaggenschip.

De F-serie is gebouwd om het rijkarakter van de Dogma F na te bootsen, dus verwacht een racegerichte, agressieve houding en een fiets die snelheid beloont. De X-serie legt de nadruk op endurance, met een geometrie die de zithouding ontspannener maakt dan in het racesegment.

Niet elke uitvoering komt in elke markt uit, en Pinarello heeft de volledige uitvoeringslijst niet gepubliceerd. Zie de specificatienotities hieronder dan ook als een leidraad voor hoe het gamma is opgebouwd, niet als een complete catalogus.

Hoe de nieuwe Pinarello-lijn in elkaar zit

Twee naamgevingsconventies dragen nu het gamma. In de F-serie geldt: hoe hoger het nummer, hoe hoger de specificatie: F5, F7, F9. Pinarello schildert het modelnummer bewust niet op het frame, omdat onderdelen kunnen worden geüpgraded. Koop je een F7, upgrade je de componenten naar F9-niveau, dan heb je in feite een F9.

De koolstofkwaliteit stijgt met het modelnummer. De F7 en de F9 delen T900 carbon, de F5 gebruikt T700, en de Dogma F staat met T1100 boven beide. Dat verschil wordt duidelijk zodra de fietsen naast elkaar staan.

De X-serie volgt op haar eigen manier een vergelijkbare logica. De X1 en de X3 gebruiken bij deze eerste introductie beide T600 carbon, waarbij vooral de groepsets het verschil maken.

De geometrie ligt dicht bij die van de Dogma, maar is niet identiek. De Dogma F is er in 11 maten, terwijl de F-serie tot negen maten gaat, dus Pinarello heeft de cijfers aangepast zodat elke maat nog steeds deed wat de bedoeling was. De X-serie neemt ongeveer de Dogma-geometrie over, maar vermindert de reach met zo’n 13 mm en verhoogt de stack met meer dan 30 mm, wat een merkbaar ontspannener zithouding zou moeten opleveren.

Ook de bandenclearance onderscheidt de twee families. De F-serie accepteert banden tot 30 mm en de X-serie tot 32 mm, dus geen van beide frames houdt je tegen als je bredere banden wilt rijden.

Pinarello Dogma F

De Dogma F blijft het referentiepunt voor het hele gamma. Hij behoudt zijn T1100 carbon constructie en zijn aanbod in 11 maten, en het is de fiets die de F-serie qua rijgevoel wilde evenaren. Voor renners die de scherpste, meest agressieve machine van Pinarello willen, is dit nog steeds het model waaraan al het andere wordt afgemeten.

Pinarello F9

De F9 is de top van de F-serie. Hij combineert T900 carbon met het Talon Ultra carbon geïntegreerde stuur en MOST carbon wielen, en heeft de hoogste specificatie van de drie F-modellen. Omdat het frame wordt gedeeld met de F7, komt het verschil tussen de twee vrijwel volledig neer op de componenten.

Die hiërarchie op basis van componenten is het onthouden waard. De F9 en de F7 gebruiken hetzelfde framemateriaal en hetzelfde stuur, dus de voorsprong van de F9 zit in de opbouw en niet in het chassis.

Pinarello F7

De F7 is het model dat binnen het gamma het meest logisch is. Hij gebruikt hetzelfde T900 carbon en hetzelfde Talon Ultra carbon geïntegreerde stuur als de F9, en hij heeft een groepset van het tweede niveau, passend bij de tweede positie van de F-serie zelf. Renners die serieus willen koersen stappen waarschijnlijk door naar een volledige Dogma, waardoor de F7 de sweet spot blijft voor alle anderen.

Op de weg geeft de F7 een overtuigende imitatie van de Dogma weg. Hij voelt gebalanceerd en komt tot leven bij snelheid, houdt zijn lijn door bochten zonder nerveus aan te voelen. De strakke kleurstellingen zien er goed uit over het hele gamma en zouden goed moeten verouderen.

De wielen en banden zijn het zwakke punt. De MOST carbon wielen zijn omgelabelde Vision-exemplaren die zich in het midden van de wielenmarkt bevinden, en ze remmen het rijgedrag af en voelen hard aan. De Pirelli P7 banden verergeren het probleem. Een set Pirelli P Zero banden zou een flinke verbetering zijn, en de uitleg dat de P Zero is voorbehouden aan de Dogma is niet bepaald overtuigend gezien de prijspositie van de F-serie. Het upgraden van wielen en banden is bijna onmisbaar, en het helpt het meest bij lagere snelheden, waar de F7 gewoon gewoontjes aanvoelt in plaats van bijzonder.

Pinarello F5

De F5 is het instapmodel van de F-serie. Hij stapt over op T700 carbon, gebruikt een tweedelig geïntegreerd aluminium stuur en cockpit, en rolt op aluminium Fulcrum Racing wielen. Hij behoudt de racegerichte F-serie geometrie en dezelfde 30 mm bandenclearance als zijn broers en zussen.

Met £5,250 in het Verenigd Koninkrijk kost de F5 minder dan de helft van een Dogma F, wat hem de meest toegankelijke manier maakt om op een platform te stappen dat als het vlaggenschip moet aanvoelen. Zoals bij de rest van het gamma geldt ook hier dat het upgraden van wielen en banden eerder vroeg dan laat loont.

Pinarello X3

De X3 is het hoogste van de twee endurance-modellen. Hij heeft standaard Shimano 105 Di2 en is ook leverbaar met een SRAM Rival-opbouw, en gebruikt hetzelfde T600 carbon als de X1. In combinatie met de kortere reach en hogere stack van de X-serie geometrie zou hij geschikt moeten zijn voor renners die een rechtere, comfortabelere houding willen zonder de Pinarello-familie te verlaten.

Pinarello X1

De X1 is het instapmodel in de X-serie en gebruikt mechanische Shimano 105. Hij deelt het T600 carbon frame en de ontspannen X-serie geometrie met de X3, dus het verschil tussen de twee zit vooral in de aandrijflijn en de opbouw.

Koopadvies: welke Pinarello past bij jou

Begin bij de rit die je echt wilt. Jaag je op snelheid en een raceklare houding, dan is de F-serie de juiste familie, en de F7 daarbinnen de meest gebalanceerde keuze: hetzelfde frame en stuur als de F9, een groepset die past bij de plek van de fiets in het gamma, en ruimte om later te upgraden. Renners die serieus koersen kiezen eerder direct voor de Dogma F.

Als comfort en een ontspannen houding zwaarder wegen, past de X-serie beter. De 105 Di2-opbouw van de X3 en de optionele SRAM Rival-optie maken hem de veelzijdigste van de twee, terwijl de X1 de eenvoudigere en betaalbaardere instap is.

Reken op een budget voor wielen en banden bij elke fiets uit de F-serie. Dat zijn de onderdelen die de ervaring het meest kunnen beperken, en ze vervangen pakt de belangrijkste kritiek op het platform aan. De beschikbaarheid verschilt ook per regio, en Pinarello heeft niet elke uitvoering gepubliceerd die het wil aanbieden, dus bevestig de exacte specificatie bij een dealer voordat je je vastlegt. De Britse prijs van £5,250 voor de F5 is een handig ankerpunt voor de onderkant van de F-serie.

Conclusie

Pinarello heeft zijn middensegment vereenvoudigd zonder het te verwateren. De F-serie draagt het agressieve karakter van de Dogma door naar een betaalbaardere prijs, de X-serie bedient endurance-renners, en de koolstofhiërarchie van T600 via T700 en T900 tot T1100 maakt de opbouw makkelijk te volgen. Kies de F7 voor de beste balans tussen frame en opbouw, de X3 voor een ontspannen rit met een moderne groepset, en houd budget over voor betere wielen en banden, welk F-model je ook kiest.