Pinarello Dyna Review: de stalen racefiets uit de jaren 90 die nog steeds snel aanvoelt

Inleiding

Sommige fietsen verouderen tot curiositeiten. Een enkele veroudert tot ijkpunt. De Pinarello Dyna hoort duidelijk in de tweede groep.

Het was Pinarello’s topmodel raceframe medio jaren 90, en dit specifieke exemplaar is geen schuurvondst. Het is de fiets waarop José María Jiménez reed in de Tour de France van 1995. Die ronde bleek een mooie historische markering, want het was ook het jaar waarin Miguel Induráin zijn vijfde en laatste Tourtitel pakte en de laatste renner werd die de Tour de France op een stalen frame won.

Binnen een paar seizoenen was staal aan de top van de sport aan de kant geschoven. Aluminium deed zijn intrede, carbon volgde, en een stalen racefiets was niet langer de standaardkeuze voor wie een resultaat nastreefde. De interessante vraag is dus niet of de Dyna mooi is. Dat is hij overduidelijk. De interessante vraag is of een 30 jaar oude stalen racefiets als machine nog steeds overeind blijft.

Het korte antwoord is ja. Het langere antwoord gaat over Italiaans framebouwen, een heel bijzondere groepset en één eerlijke vergelijking met een moderne racefiets.

Voor wie de Pinarello Dyna is bedoeld

De Dyna is niet de fiets die je kiest als je op een snelle groepsrit elke laatste watt najaagt. Het is de fiets die je kiest als je een echt stukje wielerhistorie wilt, of een eenvoudige mechanische racefiets die je volledig begrijpt en zelf kunt onderhouden.

Het is ook een echt raceframe en geen nostalgische cruiser. Dit was Pinarello’s topmodel in een tijd waarin de fietsen van het team werden gebouwd om voluit te worden gereden, en het resultaat is een machine die een renner die wil doorduwen in plaats van rustig rond te toeren nog steeds beloont.

Het framebouwverhaal is het deel dat een goede fiets tot een verzamelobject maakt. Teamframes uit deze periode waren het werk van Dario Pegoretti, een van de meest gerespecteerde framebouwers in het wielrennen. Niet elke Dyna is door hem gelast, maar de racefietsen wel, en het buizenset dat hier is gebruikt zou ook door hem zijn ontworpen en geselecteerd.

Voor een verzamelaar is die herkomst een groot deel van de aantrekkingskracht. Je koopt niet zomaar een oud stalen frame. Je koopt een frame met een gedocumenteerd raceleven, in geest de signatuur van een bouwer, en een plek in het laatste hoofdstuk van staal in de Tour de France.

Wat de Dyna snel laat aanvoelen

De eerste verrassing is de stijfheid. Dit is geen veerkrachtig, zacht gelugd stalen frame dat van je wegbuigt als je uit het zadel komt. Het voelt direct en solide onder vermogen, precies zoals je zou verwachten van een fiets die is gebouwd voor profrenners die hun hele carrière aanvielen en achtervolgden.

Hij houdt ook goed snelheid vast. Zodra hij rolt, vindt hij een ritme en blijft daar, en de tubes helpen hier door ruw wegdek op te vangen dat anders door het stuur en zadel zou bonken.

Wat hij niet is, is licht. De complete fiets zit met pedalen op ongeveer 9,01 kg, ruwweg 2 kg zwaarder dan een moderne Tour de France-racefiets. Het is goed om te bedenken hoe snel dat veranderde. In 1996 werd de Tour gewonnen op een aluminium Pinarello, die een nuttig aantal grammen kwijtspeelde, en in 1998 kwam de fiets van Marco Pantani op 6,96 kg. Dat frame was ook Pegoretti’s werk, en het feit dat hij in één seizoen 25 frames voor één renner bouwde, zegt genoeg over hoe hard die fietsen werden gebruikt.

De Campagnolo-opbouw: Record Titanium en Bora-wielen

De groepset is Campagnolo Record Titanium, een mechanische set met negen versnellingen en een cassette met 25 tanden. Dat is naar moderne maatstaven geen brede spreiding van versnellingen, en het schakelen is lang niet zo soepel of stil als bij een hedendaagse opstelling. Wat het wel is: voorspelbaar, tactiel en echt snel, waarbij elke schakeling landt waar je hem verwacht.

De ergonomie van de hendels was de grotere prestatie. De kabels waren weggewerkt en de overgang van hendel naar stuur is vlak, wat Campagnolo destijds ver voor op zijn rivalen bracht. Dan is er nog de duimschakelaar aan de binnenkant van elke hendel. Terugschakelen wordt een klein moment in plaats van een klus, en het is makkelijk te zien waarom renners eraan gehecht raakten.

De wielen zijn het andere hoogtepunt. Dit zijn eerste generatie Campagnolo Bora carbon wielen, een van de vroegste carbon velgen die beschikbaar waren, met hoge velgen en messing spaken. Hoge carbon velgen blijven de meest effectieve visuele upgrade die je op welke fiets dan ook kunt aanbrengen, en deze veranderen het uiterlijk van het frame volledig. De remprestaties zijn op zijn best gemiddeld, en in de regen grenzen ze aan slecht, maar over de esthetiek valt weinig te twisten.

Staal, eenvoud en bezit

Staal is niet inherent beter dan aluminium of wat dan ook. Een licht stalen frame is net zo kwetsbaar als een licht aluminium frame, en er zit geen magie in het materiaal zelf.

Wat staal hier wel biedt, is eenvoud en robuustheid. Tegen de jaren 90 begrepen fabrikanten de grenzen van het materiaal en konden ze daar comfortabel binnen werken. Staal is goedkoper en toegankelijker, en een bouwer kan de rijeigenschappen afstemmen door specifieke buizen voor specifieke eisen te kiezen. Het wordt ook nog steeds gezien als een premium materiaal voor luxe fietsen, en daarom hebben de beste stalen frames hun status nooit echt verloren.

Het belangrijkste praktische punt is de onderhoudsvriendelijkheid. Alles aan deze fiets is makkelijk om aan te werken en makkelijk te vervangen, met uitzondering van de banden, want dat zijn tubes. De onderdelen zijn naar huidige maatstaven ook niet belachelijk duur, en de Campagnolo Record Titanium groepset blijft een echt capabele set onderdelen. De keerzijde is dat de meeste renners onderhoud altijd aan een winkel hebben overgelaten, dus dit specifieke voordeel is voor een smallere groep eigenaren relevant dan het op het eerste gezicht lijkt.

Hoe hij zich verhoudt tot een moderne racefiets

Het eerlijke antwoord is dat een moderne racefiets sneller is, maar niet zo veel als je misschien aanneemt. Over een vergelijkingsrit van ongeveer 11 minuten en 30 seconden finishte de nieuwere fiets ruwweg 10 seconden eerder.

Dat is geen wetenschappelijk resultaat. De twee fietsen zetten de renner in verschillende posities, slechts één had een vermogensmeter, en de banden verschillen per fiets. Toch was het verschil in karakter duidelijk. De moderne fiets voelt responsiever: denk aan versnellen en het is al gebeurd, terwijl de Dyna je vraagt om mentaal toe te zeggen voordat hij reageert. De moderne fiets voelde ook makkelijker, ondanks dat er als tweede op werd gereden, met één zware inspanning al in de benen.

De eigenschappen die huidige fietsen voor de meeste renners echt beter maken, zijn niet de racetijden. Het zijn 30 mm banden, schijfremmen en bredere verhoudingen. De Dyna is een voortreffelijke racefiets voor de zeer fitte renners voor wie hij is ontworpen, terwijl moderne racefietsen goed werken voor een veel bredere groep mensen.

Waar je op moet letten voor je koopt

• De cranks zijn 175 mm, wat naar moderne maatstaven lang aanvoelt en ertoe kan leiden dat je tegen de pedalen vecht in plaats van ze rond te draaien.
• De zithoek is vlak, dus je kunt merken dat je op het zadel naar voren schuift om een comfortabele positie te vinden.
• De banden zijn tubes, die gelijmd moeten worden en in het dagelijks gebruik minder handig zijn dan draadbanden.
• Het remmen is op zijn best gemiddeld op deze carbon velgen, en merkbaar slechter in de regen.
• De cassette met negen versnellingen en 25 tanden is prima op vlakke wegen en beperkt op echt steile klimmen.
• Met ongeveer 9,01 kg inclusief pedalen is hij ruwweg 2 kg zwaarder dan een moderne Tour de France-racefiets.
• Het is een professioneel raceframe uit de jaren 90, dus inspecteer het frame zorgvuldig voordat je toezegt in plaats van aan te nemen dat het ruwe behandeling verdraagt.

Geen van deze punten is een dealbreaker. Het zijn simpelweg de afwegingen die horen bij een machine die drie decennia geleden is ontworpen voor een heel specifiek soort renner.

Koopadvies

Als je een prachtig gemaakte stalen racefiets wilt met echte raceherkomst, een stijf en snel rijgedrag en een mechanische opbouw die je stuk voor stuk kunt onderhouden en vervangen, dan houdt de Dyna zich opmerkelijk goed staande. Het prestatieverschil met een hedendaagse racefiets is kleiner dan de gewichten doen vermoeden, en de eenvoud van het geheel is oprecht aantrekkelijk.

Als snelheid, weinig onderhoud of het bedwingen van steil terrein met een brede spreiding van versnellingen je prioriteit is, doet een moderne fiets dat beter en maakt die het hele avontuur makkelijker.

De verstandige manier om zo’n aankoop te benaderen is het karakter van de fiets te accepteren zoals het is. Koop hem omdat je een stalen raceframe wilt uit het laatste grote staaltijdperk aan de top van de sport, niet omdat je verwacht dat hij zich gedraagt als een racefiets uit 2026.

Conclusie

De Dyna komt opmerkelijk dicht bij het label van een topfiets. Hij is goed genoeg, licht genoeg, de versnellingen werken goed genoeg, de ergonomie was jaren vooruit op zijn tijd, en hij ziet er schitterend uit met die hoge carbon wielen erin. Daarbovenop krijg je eenvoud, relatieve betaalbaarheid en een frame dat makkelijk te onderhouden en te repareren is.

Het is niet voor iedereen de top, en dat is de eerlijke conclusie. Moderne fietsen zijn sneller, en de eigenschappen die daarna kwamen, van bredere banden tot schijfremmen tot ruimere versnellingsbereiken, hebben het wegwielrennen beter gemaakt voor veel meer mensen dan een professioneel raceframe uit de jaren 90 ooit zou kunnen.

Wat overblijft is een machine die 30 jaar na zijn bouw nog steeds snel is, nog steeds stijf en nog steeds heerlijk rijdt, en heel weinig fietsen uit welke periode dan ook kunnen dat zeggen.