Pinarello Dogma XC Hardtail Review: Een carbon cross-country racemachine

Introductie

Moderne cross-country racefietsen worden volgens een vertrouwd recept gebouwd: snel, efficiënt en verrassend capabel. De meeste volgen een vergelijkbare ontwerptaal, en de Pinarello Dogma XC hardtail vormt daarop geen uitzondering. Wat hem onderscheidt, is de kenmerkende Pinarello-designtoets die op een paar specifieke plekken naar voren komt, het duidelijkst in het frame zelf.

Het resultaat is een racefiets met een echt raceverleden en een reeks technische keuzes die je kunt zien in plaats van alleen op een specsheet kunt lezen.

Met 9,11 kg op de weegschaal in de topuitvoering zit de Dogma XC hardtail in het competitieve vaarwater van een cross-country racemachine, en hij is verkrijgbaar in twee complete opbouwvarianten, zodat rijders zelf kunnen kiezen hoeveel van die prestaties ze willen betalen.

Voor wie is de Pinarello Dogma XC hardtail bedoeld

Dit is een fiets voor cross-country racers en op efficiëntie gerichte rijders. De geometrie, de korte chainstays en het lage gewicht wijzen allemaal op een machine die is gebouwd om hard te accelereren, goed te klimmen en scherp te blijven in krappe racesituaties.

Er zijn twee complete fietsen: een topmodel met componenten uit de hoogste klasse, en een tweede uitvoering die een iets ander type carbonvezel gebruikt maar dezelfde geometrie behoudt. Daarmee is het platform relevant voor zowel rijders die de lichtst mogelijke raceopstelling najagen als voor wie hetzelfde stuurkarakter met een kleinere investering wil.

Frameontwerp en asymmetrische stijfheid

Het frame is opgebouwd uit carbonvezel, en het meest kenmerkende trekje is de asymmetrie. De niet-aandrijfzijde van de fiets is versterkt om de grotere krachten te compenseren die de aandrijving via de andere kant doorgeeft. Pinarello claimt dat dit de tractie verbetert en zorgt voor een gebalanceerdere energieoverdracht.

De chainstays en seatstays doen het zware werk als het gaat om het weerstaan van de kracht en de snelle acceleraties van elite-racers. Door de achterkant zo op te bouwen is er geen verbinding meer nodig tussen de chainstays en de seatstays, wat gewicht bespaart en kortere chainstays mogelijk maakt voor scherper stuurgedrag. Het levert ook ruim voldoende speling op voor een band van 29 x 2,4 inch, met ruimte over voor modder.

De stijfheid krijgt nog een extra impuls door de verbinding tussen de onderbuis, het bottom bracket en de zitbuis. Overgedimensioneerde ontwerpen zijn in dit gebied gebruikelijk, maar de uitgesneden verbinding van Pinarello is visueel opvallend en helpt de fiets zich te onderscheiden van de rest van de categorie. Verder is het bottom bracket een goede ouderwetse geschroefde unit in plaats van een press-fit ontwerp.

Geometrie en stuurgedrag

De trend naar langer, lager en slacker heeft ook het cross-country racen bereikt, en de Dogma XC hardtail volgt die zonder extremen op te zoeken. Het is niet de slackste of meest radicaal gevormde fiets in de categorie, en hij komt overeen met de cijfers van de Dogma XC met achtervering.

De balhoofdhoek bedraagt 67,5 graden bij de maten small en medium, met een iets steilere hoek bij large en extra large om het stuurgedrag scherp te houden. Ook de zitbuishoek verschilt per maat: 74,5 graden bij small en medium, en 75 graden bij large en extra large. De cockpit is lekker ruim, met 470 mm reach bij maat large, en de chainstays zijn maatspecifiek en lopen uiteen van 423 mm tot 430 mm.

Opbouwvarianten en specificaties

De topuitvoering kost 9.700 pond of 11.200 dollar en is afgemonteerd met apparatuur uit de hoogste klasse. Je krijgt Fox’ ultralichte, radicaal gevormde 32 StepCast Factory-vork met 100 mm veerweg, SRAM’s XX SL AXS-transmissie, Shimano’s topklasse XTR-remmen en DT Swiss’ lichtste carbonwielen, de XRC 500 Spline. Die wielen zijn voorzien van Maxxis Rekon Race-rubber in een bredere 2,35 inch maat voor en een smallere 2,25 inch maat achter.

Er zijn twee kleuren: true red, dat Pinarello’s klassieke stijl weerspiegelt, en true white, dat is versierd met gouden en regenboogstrepen die verwijzen naar het raceverleden van de fiets. Het tweede model gebruikt een iets andere carbonvezel en dezelfde geometrie, met Fox Performance Elite-vering, SRAM GX AXS-transmissie, Shimano XT-remmen en DT Swiss XR700 aluminium wielen. Het kost 6.200 pond of 6.600 dollar en is alleen in het zwart verkrijgbaar.

Beide fietsen delen hetzelfde eendelige Talon Ultra XC-stuur met stuurpen van huismerk MOST. Het volledig geïntegreerde ontwerp zou gewicht besparen en de precisie verhogen in vergelijking met een tweedelige opzet, en het omvat volledig geïntegreerde kabelgeleiding plus een specifiek balhoofdlager met een interne stop, waardoor de voorkant netjes blijft en het stuur niet te ver doordraait en de fiets bij een val beschadigt.

Waar je op moet letten voor je koopt

Het prijsverschil tussen de twee uitvoeringen is aanzienlijk, en dat geldt ook voor het verschil in afmontage. Het topmodel heeft een prijs van 9.700 pond of 11.200 dollar, terwijl de tweede fiets op 6.200 pond of 6.600 dollar uitkomt.

Het is ook goed om te weten wat de productiefietsen niet hebben. De prototype SR Suntour elektronische vering en de Princeton-wielen die de profs gebruiken, maken geen deel uit van een van beide uitvoeringen.

Twee praktische punten erbij: het tweede model is alleen in het zwart leverbaar, en het eendelige stuur met stuurpen is één geïntegreerde unit, waardoor het minder modulair is dan een tweedelige opzet.

Koopadvies

Wil je de lichtste, snelste versie van dit platform, dan is de topuitvoering degene om naar te kijken. Het gewicht van 9,11 kg, de Fox 32 StepCast Factory-vork, de SRAM XX SL AXS-transmissie, XTR-remmen en carbon DT Swiss-wielen maken er een echt raceklaar pakket van, en met de keuze uit true red of true white met gouden en regenboogstrepen sluit je de fiets aan op Pinarello’s race-erfgoed.

Het tweede model behoudt dezelfde framegeometrie en hetzelfde stuurgedrag, juist het deel dat bepaalt hoe de fiets echt rijdt, maar stapt over op Fox Performance Elite-vering, SRAM GX AXS, Shimano XT-remmen en DT Swiss aluminium wielen. Voor rijders die geometrie en rijeigenschappen belangrijker vinden dan de laatste paar gram, is het het verstandigere instappunt in de Dogma XC hardtail.

Conclusie

De Pinarello Dogma XC hardtail combineert een onderscheidend asymmetrisch carbonframe, een geschroefd bottom bracket, korte maatspecifieke chainstays en royale bandenspeling in een cross-country racepakket dat in de topuitvoering net iets meer dan 9 kg weegt. Met twee uitvoeringen voor verschillende budgetten en dezelfde geometrie eronder, maakt hij zijn punt net zozeer met technische details als met race-erfgoed.