Pinarello Dogma F: een kijkje in het lichtere, stijvere en aerodynamischere topmodel

Inleiding

De Pinarello Dogma F komt met een vertrouwd rijtje headlineclaims: hij is lichter, stijver en aerodynamischer dan het model dat hij vervangt, en er zijn alleen nog schijfremmen. Die drie woorden vertellen het grootste deel van het verhaal, maar het interessante zit hem in hoe Pinarello daar is gekomen en wat de wijzigingen betekenen voor wie de fiets daadwerkelijk berijdt.

Pinarello blijft bouwen rond één enkel topmodel in plaats van het assortiment op te splitsen in specifieke klimfietsen en specifieke aerofietsen. De Dogma F is bedoeld als die ene fiets voor snelle groepsritten, lange beklimmingen en alles daartussenin.

Voor wie is deze fiets bedoeld

Dit is een racefiets die in de eerste plaats op racen is gericht, voor renners die één hoogwaardige machine willen die alles goed doet. Als u uw ritten verdeelt tussen glooiend terrein, lange alpine beklimmingen en snelle vlakke wegen, is de Dogma F gebouwd rond precies die compromis en niet geoptimaliseerd voor één enkele discipline.

Het is ook een fiets voor renners die net zoveel waarde hechten aan houding en positie als aan framemateriaal. De cockpit is volledig geïntegreerd, dus de juiste maat kiezen is hier belangrijker dan bij een fiets met conventionele stuurpen en stuur. Pinarello biedt meer framematen dan de meeste merken, wat helpt, maar een professionele bikefit voor het bestellen is het verstandige uitgangspunt.

Renners die nog steeds velgremmen willen, moeten weten dat de nieuwste Dogma F uitsluitend met schijfremmen leverbaar is. Pinarello heeft bevestigd dat de velgremversie van de vorige generatie nog meerdere jaren in productie blijft, dus die route blijft open voor iedereen die vasthoudt aan velgremmen.

Ontwerp en aerodynamica

Het doel dat Pinarello voor deze generatie noemde, was een betekenisvolle aerodynamische stap zonder extra gewicht, en de cijfers die aan die claim hangen zijn bewust bescheiden. Het bedrijf meldt een verlaging van de luchtweerstandscoëfficiënt van ongeveer 2 procent, wat volgens Pinarello in de praktijk neerkomt op een gewichtsbesparing van ongeveer 175 gram. Dat is een nuttige manier om het te kaderen, want kleine aerodynamische winst en kleine gewichtsbesparing zijn op een klim niet direct met elkaar te vergelijken.

De buisvormen zijn over het hele frame herzien. De onderbuis is volledig opnieuw gevormd en is richting het achterste deel duidelijk dunner, terwijl de kenmerkende verbreding halverwege behouden blijft die is ontworpen om een ronde bidon met minder aerodynamisch nadeel te integreren. Het bottom bracket-gebied is opnieuw ontworpen met een dieper en hoger profiel dat Pinarello een aero keel noemt, een wijziging die het merk ook in verband brengt met een verbeterde stijfheid.

De balhoofdbuis is 8 mm smaller dan voorheen en behoudt de kleine naar voren gerichte bult die sinds de F8 uit 2013 deel uitmaakt van de aerodynamische ontwerptaal van Pinarello. Die bult is een bewuste aerodynamische functie en geen stilistische frivoliteit, en het is een van de verschillende organisch ogende rondingen op het frame die voortkomen uit computational fluid dynamics-werk. De balhoofdbuis is ook dieper en loopt verder naar achteren door om de luchtstroom rond de voorkant van de fiets te stroomlijnen.

De kabelgeleiding is eveneens veranderd. In plaats van langs de zijkanten van de vorkbuis te lopen, zoals bij de introductie van deze indeling op de F12, lopen de kabels nu langs de voorzijde van de vorkbuis, en de vorkbuis zelf is elliptisch in plaats van rond. Naast de aerodynamische bedoeling maakt dit de voorkant ook makkelijker uit elkaar te halen en weer in elkaar te zetten voor onderhoud.

Carbonopbouw en gewicht

Niet alle carbonvezel is gelijk, en Pinarello heeft T1100 M40X gebruikt, het topniveau van de Japanse carbonfabrikant Toray. De levering van dit materiaal is streng gecontroleerd, en de belangrijkste eigenschap voor een raceframe is de combinatie van zeer laag gewicht en zeer hoge stijfheid. Zo heeft Pinarello het frame licht kunnen houden én een verbeterde stijfheid kunnen claimen.

Het nieuwe frame wordt opgegeven als 108 gram lichter dan het vorige model. Op zichzelf klinkt dat weinig, en Pinarello is er zelf eerlijk over: het merk schat de besparing op ruwweg vijf seconden op een klim van het formaat van de Mortirolo-pas in Italië. Over één beklimming is dat minimaal, maar herhaald over elke klim in een lange wedstrijd of een zwaar fietsseizoen lopen die seconden op.

De keuze voor uitsluitend schijfremmen maakt deel uit van hetzelfde pakket. Door de bevestiging voor velgremmen te verwijderen en de vork en het achterwerk rond schijfremmen te herzien, kan Pinarello het frame rond één enkele remstandaard vormgeven, wat in lijn is met de aerodynamische en stijfheidsdoelen van deze generatie.

Geometrie, stuurgedrag en de nieuwe cockpit

De wijzigingen in het stuurgedrag van de Dogma F zijn gebaseerd op prestatieanalyses én op feedback van profrenners, onder wie renners die bekendstaan om hun daalsnelheid. De meest zichtbare geometriewijziging is de vorkvlucht, die van 43 mm naar 47 mm gaat. Volgens Pinarello draagt de langere vorkvlucht bij aan stabiliteit in afdalingen, kalmte in bochten en het algehele stuurgedrag.

De cockpit is het onderdeel waarop deze fiets in de praktijk meer snelheid kan winnen dan de gepubliceerde framewaardes suggereren. Het geïntegreerde stuur met stuurpen is nu in een veel breder scala aan maten leverbaar, met stuurpenlengtes van 80 mm tot 140 mm en stuurbreedtes van 34 cm hart-op-hart op de grepen tot 42 cm. De beugels lopen 7 graden naar buiten uit, zodat het stuur breder is waar u sprint en smaller waar u op de grepen zit. Het ontwerp maakt het ook mogelijk de hendels naar binnen te draaien, en de vorm is zo gemaakt dat renners binnen de regels blijven waar een regelgevende instantie zeggenschap heeft over de apparatuur.

Omdat de aerodynamische weerstand vooral door de renner wordt bepaald en niet door het frame, kunnen smallere sturen en een breder scala aan stuurpenlengtes grotere winst opleveren dan een frameverbetering van 2 procent alleen. Veel merken bieden geen geïntegreerde cockpits in dit maatbereik, waardoor renners vaak klem zitten tussen een stuurpen die te kort is en sturen die niet smal genoeg zijn. Pinarello pakt dat hier direct aan, en er is ook een ultralichte stuurvariant met een iets andere vorm voor renners die gewicht vooropstellen.

Framedetails en bouwhoogtepunten

De kleine details zijn ongewoon goed uitgewerkt. De steekassen aan de aandrijfzijde zijn zowel voor als achter aan het zicht onttrokken, een nette vondst waaraan Pinarello ook een marginaal aerodynamisch voordeel toeschrijft. In de praktijk gaat het om een fractie van een watt, maar visueel levert het een schoner frame op.

De kabel van de achterderailleur loopt door een inkeping in de padhouder in plaats van uit een opening te komen en naar buiten te lussen, wat het achterwerk netjes en beschermd houdt. De zadelpenklem is volledig opnieuw ontworpen, waarbij de wig nu volledig is geïntegreerd en in het frame verborgen zit, vastgezet met twee bouten aan de achterzijde. Dat bespaart een klein beetje gewicht en houdt vuil buiten het mechanisme.

Twee eigenschappen die van het vorige model zijn overgenomen, zijn het vermelden waard: een 3D-geprinte titanium zadelrailklem, die helpt het gewicht laag te houden, en een Italiaans geschroefd bottom bracket, dat veel renners en monteurs verkiezen omwille van de onderhoudsvriendelijkheid. De bandenspeling is toegenomen tot 32 mm, en rond de hier gemonteerde 28 mm banden is zichtbaar ruimte, dus breder rubber is een reële optie.

Wat gewicht betreft, geeft Pinarello voor maat 53 in deze specificatie 6,77 kg op. Een opbouw in maat 57,5 kwam op de weegschaal uit op 7,21 kg, wat eraan herinnert dat opgegeven cijfers sterk afhangen van framemaat, wielen, banden en afmontage. Die opbouw zou aannemelijk richting 7 kg kunnen worden gebracht met lichtere wielen, lichtere binnenbanden en banden, en door het stuurlint te verwijderen, dat alleen al ongeveer 150 gram voor zijn rekening neemt.

Zaken om te overwegen voor de aankoop

De Dogma F staat aan de top van de racefietsmarkt, dus de belangrijkste overweging is simpelweg of het investeringsniveau past bij hoe u fietst. De aerodynamische winst is reëel, maar op papier bescheiden, en het verschil tussen deze generatie en de direct voorgaande is kleiner dan het verschil tussen deze fiets en een model dat meerdere generaties ouder is. Als u upgradet vanaf een oudere Pinarello of vanaf een niet-aerodynamisch frame, zal de stap aanzienlijk groter aanvoelen.

De keuze voor uitsluitend schijfremmen is het afwegen waard. Als u al wielsets met velgremmen hebt en die wilt blijven gebruiken, kan dat niet met het nieuwste frame, en is de velgremversie van de vorige generatie het alternatief.

De volledig geïntegreerde cockpit is een andere factor. Het is een echte prestatie-eigenschap en het oogt strak, maar het betekent dat stuurbreedte, stuurpenlengte en framemaat allemaal vooraf moeten worden bepaald. Fouten in de maatvoering zijn achteraf moeilijker en duurder te corrigeren. De meerlaagse blauwe lak heeft bovendien een diepte die met het licht verandert en moeilijk te beoordelen is op foto’s, dus het loont de moeite hem in het echt te zien.

Koopadvies

Begin met een bikefit, niet met het frame. Bij een fiets waarop cockpit, vorkbuis en zadelpen allemaal geïntegreerd zijn, bepaalt de houding hoe snel en hoe comfortabel de fiets werkelijk is, en het is de enige beslissing die later het moeilijkst te veranderen is. Het brede aanbod aan framematen en cockpitafmetingen van Pinarello maakt de kans groter dat u een positie vindt die echt werkt in plaats van een compromis.

Behandel wielen en banden daarna als onderdeel van het prestatiepakket. De standaardopbouw hier gebruikt Princeton carbonwielen met White Industries naven, en overstappen op lichtere wielen, lichtere binnenbanden en snellere banden is een van de effectiefste manieren om het totale gewicht te verlagen. Het kiezen van het smalste stuur dat u nog comfortabel onder controle hebt, met de juiste stuurpenlengte, levert waarschijnlijk meer aerodynamisch voordeel op dan welke andere afzonderlijke wijziging ook.

Als uw prioriteit ligt bij het nieuwste schijfremplatform met de herziene aerovormen en de bredere cockpitmaten, is de Dogma F de duidelijke keuze binnen het assortiment. Als velgremmen voor u zwaarder wegen, blijft de vorige generatie in productie en is die een legitieme optie.

Conclusie

De Pinarello Dogma F is een evolutie en geen heruitvinding, en Pinarello is verfrissend nuchter over de cijfers. Een verlaging van de luchtweerstand met 2 procent, 108 gram besparing en een stijver voorfront leiden samen tot een snellere fiets, maar de ingrijpendere wijzigingen zijn de bredere cockpitmaten, de herziene vorkgeometrie en de talrijke kleine ontwerpdetails die het frame prettiger in het gebruik maken.

Voor renners die één hoogwaardige racefiets willen voor beklimmingen, snelle groepsritten en lange dagen in het zadel, is de Dogma F rond die opdracht gebouwd. Bepaal eerst de houding, kies uw wielen- en bandenpakket met het gewicht in gedachten, en de rest van de fiets is ontworpen om onopvallend zijn werk te doen.