Pinarello Dogma 2 vs Dogma F8 vs F: hoe profbikes van 10 jaar oud er vandaag voor staan

Inleiding

Drie Pinarello-racefietsen, drie duidelijk verschillende tijdperken van racefietsontwerp. De Dogma 2 droeg Bradley Wiggins door het seizoen 2012 in de kleuren van nationaal kampioen. De Dogma F8 nam het over in het seizoen 2015. De Pinarello F is het platform waarop de huidige profs koersen.

Alle drie zijn gebouwd om de grootste koersen van de sport te winnen, en alle drie deden dat ook. De nuttige vraag voor een renner die een gebruikt profkader zoekt, of zich gewoon afvraagt hoeveel er echt is veranderd, is wat hen onderscheidt naast de lak en de logo’s.

Deze vergelijking behandelt de frames, de onderdelen, de gemeten gewichten en hoe elke fiets zich op de weg gedraagt.

Wat er veranderde tussen 2012 en nu

Vier gebieden verklaren het grootste deel van het verschil tussen deze fietsen: remmen, banden, cockpithreedte en versnellingen.

De Dogma 2 heeft velgremmen en tube-wielen, met ruimte voor weinig meer dan 23 mm banden. De F8 behoudt velgremmen maar stapt over op een gevormd, aerodynamisch frame. De Pinarello F voegt schijfremmen toe, ruimte voor banden tot 32 mm en een volledig geïntegreerd front.

De cockpithreedte veranderde net zo dramatisch. In 2012 gaf het peloton de voorkeur aan brede racesturen, en de Dogma 2 heeft ze nog steeds. Moderne profbikes zijn overgestapt op smalle sturen van ongeveer 38 cm breed, wat het frontale oppervlak verkleint en daarmee de luchtweerstand.

De versnellingen vertellen een vergelijkbaar verhaal. De Dogma 2 heeft eerste-generatie Shimano Di2 met 10-speed en een smal bereik achter. De F8 stapte over op een 11-speed groep, en huidige fietsen bieden weer een bredere spreiding. Op steile klimmen voel je dat verschil direct.

De framevorm is de andere grote verschuiving. De golvende, organische buisprofielen van de Dogma 2 waren ontworpen voor comfort en stijfheid, niet voor aerodynamica. De F8 brak volledig met die aanpak, en de F zet het aero-silhouet voort met meer integratie.

Eén detail is in alle drie de generaties gelijk gebleven: bottom brackets met Italiaanse schroefdraad. Pinarello hield ze zelfs toen het grootste deel van de industrie overstapte op press-fit, naar verluidt omdat de mecaniciens van het team erop stonden.

Pinarello Dogma 2: de opbouw voor de nationale kampioen van 2012

Deze Dogma 2 werd gebouwd voor Bradley Wiggins in de kleuren van nationaal kampioen waarin hij voor Team Sky reed, en verscheen op evenementen als de Volta ao Algarve, de Tour de Romandie en Parijs-Nice. Van deze kleurstelling zijn slechts vier exemplaren gemaakt, en slechts twee werden er daadwerkelijk bereden. Het bijpassende zadel, versierd met een afbeelding van Wiggins op een scooter, was met vier stuks net zo beperkt.

De opbouw is een snapshot van de racetechnologie van 2012. Vooraan zit een SRM-powermeter, gecombineerd met O’Symmetric kettingbladen. De versnellingen komen uit de eerste generatie Shimano Di2, een 10-speed systeem met een externe accu die op de onderbuis is geschroefd. Elektronisch schakelen was in die tijd zo zeldzaam in het peloton dat alleen al de aanwezigheid ervan de fiets bijzonder maakte.

Wielen uit die tijd waren tube en smal, en het frame laat weinig ruimte naast 23 mm banden. Die ene beperking bepaalt voor een groot deel hoe de fiets vandaag rijdt.

Leven met de Dogma 2: comfort, stijfheid en remmen

Ondanks de smalle banden en minimale ruimte is de Dogma 2 verrassend comfortabel. Het frame absorbeert ruw wegdek beter dan zijn smalle rubber doet vermoeden, en doortrappen uit het zadel onthult een stijfheid die nog steeds indruk maakt. Het is makkelijk te begrijpen waarom een renner uit die tijd de fiets perfect noemde.

Twee dingen maken hem meteen gedateerd. Het eerste is het versnellingsbereik achter, dat op steile hellingen snel op is en een aanpassing van je rijstijl afdwingt. Het tweede is het remmen. Velgremmen werden in die periode gestaag beter en maakten daarna plaats voor schijfremmen, en de opstelling van de Dogma 2 voelt een duidelijke stap achter op moderne remkracht.

De brede sturen dragen bij aan dat gevoel. Ze waren in die tijd standaard en hielpen grote koersen te winnen, maar ze laten het front traag en log aanvoelen vergeleken met een moderne smalle cockpit.

Afgezet tegen de twee nieuwere fietsen voelt de Dogma 2 ouderwets, en de smalle banden en het ontbreken van aerodynamische vormgeving zijn daar de belangrijkste redenen voor. Als stukje racegeschiedenis met een echte herkomst is hij echter moeilijk te verslaan.

Pinarello Dogma F8: de aero-sprong van 2015

De F8 was een fundamenteel herontwerp. Pinarello werkte samen met Dimitris Katsanis en Jaguar om het frame rond aerodynamica opnieuw vorm te geven, en het opgegeven resultaat was een vermindering van de luchtweerstand met 47% vergeleken met de Dogma 2. Visueel lijkt het silhouet sterk op wat de huidige Pinarello F gebruikt.

Dit specifieke exemplaar was van Bradley Wiggins en werd bereden in het seizoen 2015. Ronde badges op de bovenbuis markeren zijn grote overwinningen, waaronder Londen 2012, de Tour de France en zijn olympische gouden medailles.

Het gewicht is het opvallendste cijfer. Op de weegschaal kwam hij uit op 6,80 kg zonder pedalen, precies op de UCI-gewichtsgrens, en dat met een zadel met titanium rails en een aluminium stuur en stuurpen in plaats van exotische carbon onderdelen. Lichtere onderdelen zouden er ongeveer een halve kilo af kunnen halen, maar de fiets moest voor de koers aan de limiet voldoen.

Het schakelen gebeurt met tweede-generatie Shimano Dura-Ace Di2, een 11-speed systeem met een junction box onder de stuurpen. Het remmen is nog steeds op velgen, met enkelvoudig gemonteerde remhoeven, en de kabels komen aan de voorkant extern het frame binnen in plaats van via het balhoofd te lopen.

Rijden met de F8: licht, soepel en nog steeds snel

Het gewichtsverschil is vanaf de eerste trap voelbaar. Alles aan de fiets voelt solide en soepel, van de naven tot het bottom bracket, en direct vergeleken met de Dogma 2 is het duidelijk de snellere machine. De aerodynamische vormgeving speelt daarin een grote rol.

De brede sturen zitten er nog steeds op en houden de fiets enigszins tegen, maar ze verpesten de algehele indruk niet. Dit is een fiets die snel aanvoelt op een manier die weinig met mode te maken heeft.

Zelfs een decennium nadat erop gekoerst is, blijft de F8 een fenomenale fiets, en hij zou nog steeds de grootste koersen ter wereld kunnen winnen. Zet er smallere, aerodynamischer sturen en sneller rollende tubeless banden op en dat verhaal wordt alleen maar sterker. Voor een velgremontwerp is het een van de hoogtepunten van het genre.

Pinarello F: het moderne profplatform

De Pinarello F is waarop de huidige generatie profs rijdt, en dat is aan het front te zien. De kabels zijn weg, het ronde stuur en de losse stuurpen zijn weg, en daarvoor in de plaats komt een strak geïntegreerde cockpit van slechts 38 cm breed. Smalle sturen zijn een van die veranderingen die je meteen merkt als je erop rijdt.

Schijfremmen leveren een duidelijke winst in remkracht en consistentie, en de bandenruimte gaat naar 32 mm. Deze opbouw rijdt met 28 mm tubeless banden voor en achter, wat een groot deel is van waarom hij van de drie het soepelst rijdt.

Op de weegschaal staat de F op 7,5 kg, ongeveer een halve kilo zwaarder dan de F8 en ongeveer hetzelfde als de Dogma 2. Een deel daarvan komt van de schijfremmen en de wielen, die hier Ultegra-specificatie hebben; een Dura-Ace set zou ongeveer 100 tot 200 gram schelen. Het frame zelf is nog steeds licht, met titanium onderdelen bij de zadelpenklem en in het balhoofd.

Hij is ook een Grand Tour-winnaar, met name in de Giro d’Italia, dus het extra gewicht heeft hem niet tegengehouden waar het telt.

Gewichten, banden en versnellingen vergeleken

De cijfers maken een interessant punt. De F is in dit gezelschap de zwaarste van de drie, en toch niet de traagste. Moderne tubeless banden rollen sneller dan de tubes uit 2012, ook al zijn ze breder en zwaarder, en schijfremmen, een breder versnellingsbereik en een aerodynamischer frame voegen allemaal functionaliteit toe die de weegschaal niet laat zien.

De Dogma 2 weegt ongeveer hetzelfde als de F, maar is de minst aerodynamische van het stel en is beperkt tot smalle banden en een klein versnellingsbereik. De F8 zit ertussenin: lichter dan beide, aerodynamisch, maar nog steeds gebouwd rond velgremmen en een oudere cockpitindeling.

Met andere woorden: gewicht alleen vertelt je niet langer welke fiets het snelst is. Bandenconstructie, framevormgeving en integratie dragen nu minstens zoveel bij.

Koopadvies

De juiste keuze hangt af van wat je van de fiets wilt.

Als herkomst en geschiedenis het belangrijkst zijn, is de Dogma 2 de voor de hand liggende keuze. Het is een echt race-artefact in een kleurstelling die nauwelijks is geproduceerd, en hij rijdt nog steeds met een stijfheid en comfort die overeind blijven. Weet wel dat de bandenruimte rond 23 mm stopt, het versnellingsbereik beperkt is en het remmen een generatie achterloopt.

Als je puur op prestaties de snelste fiets van de drie wilt, is de F8 de beste middenweg. Hij is het lichtst, heeft een aanzienlijk aerodynamisch voordeel ten opzichte van de Dogma 2, en voelt nog steeds snel tegenover een moderne machine. De keerzijde is velgremmen en een bredere cockpit dan de huidige norm.

Als je een fiets wilt die aan de huidige professionele standaarden voldoet, is de F de juiste keuze. Schijfremmen, bredere banden, een smalle geïntegreerde cockpit en ruimte voor 32 mm komen samen in de meest veelzijdige en comfortabele rit hier, ten koste van een beetje gewicht.

Controleer bij elk gebruikt profkader de specificatie zorgvuldig, want de opbouw verschilt sterk. De F8 laat zien hoeveel verschil onderdelen maken: een zadel met titanium rails en een aluminium cockpit hielden hem op de UCI-limiet, en het verwisselen van onderdelen kan dat getal beide kanten op bewegen.

Conclusie

Een decennium aan ontwikkeling heeft oudere profbikes niet overbodig gemaakt, maar wel veranderd wat ze snel maakt. De Dogma 2 wint op geschiedenis en verrast nog steeds met zijn stijfheid, de F8 blijft een echt snelle en opmerkelijk lichte velgremfiets, en de F laat zien hoeveel remmen, bandvolume en integratie nu bijdragen aan snelheid.

Het gewicht ging onderweg omhoog, en dat is het tegenintuïtieve deel. Remkracht, versnellingsbereik, bandenruimte en rolweerstand gingen mee omhoog, en op echte wegen wegen die winsten zwaarder. Elk van de drie zou een belonende fiets zijn om te bezitten; de vraag is alleen welk tijdperk van racen je onder je wilt.