Orbea Oiz 2026 Review: Heeft 120mm veerweg zin op een XC-racefiets?

Introductie

De Orbea Oiz is al lang het toegewijde cross-country raceplatform van het Baskische merk, en deze generatie neemt een beslissing die niet elke XC-fiets heeft genomen: hij gaat naar 120mm veerweg voor en achter, 20mm meer dan de gemiddelde racefiets. Down-country-veringcijfers en progressieve geometrie zouden normaal op een trailbike wijzen, maar de Oiz is nog steeds onmiskenbaar een racegericht apparaat.

De vraag die het beantwoorden waard is, is of die extra veerweg helpt of hindert, en hoeveel de bijgewerkte geometrie bijdraagt aan hoe hij rijdt. De fiets werd op de proef gesteld tijdens twee ritten in Noord-Spanje op droge, stoffige trails in racetempo, achter renners in seizoensvorm aan, met daarnaast een langere marathonachtige dag.

Voor wie de Orbea Oiz bedoeld is

De Oiz is regelrecht gericht op cross-countryracers, marathonsrijders en snelle trailrijders die een fiets willen die doelgericht klimt maar niet langer twijfelachtig aanvoelt zodra de trail technisch wordt. De lijn omvat twee soorten carbon plus aluminium opties, en de prijzen lopen van de toegankelijkere aluminium- en lagere carbonuitvoeringen tot een topbedrag van £10.499.

De geteste uitvoering van het tweede niveau kost £8.399 of $8.599 en weegt 10,4 kg in maat medium. Hij gebruikt het topframe van OMX-carbon, dat volgens opgave 1.740 g weegt. Het zichtbare verschil met het goedkopere OMR-frame is een flat mount achterrembevestiging in plaats van post mount, wat belangrijk is omdat het compatibiliteit opent met hoogwaardigere Shimano- en SRAM-remmen in plaats van de op prijs gerichte flat mount-eenheden die de goedkopere frames vereisen.

Veranderingen aan frame, geometrie en vering

Visueel is de Oiz heel weinig veranderd, maar onderhuids heeft Orbea betekenisvolle aanpassingen gedaan. Twee profielen in de achterdriehoek werden gewijzigd om de stijfheid met 12 procent te verbeteren, en de scharnierpunten gebruiken nu grotere of tweerijige rollagers om de betrouwbaarheid te bevorderen. Kabels worden geleid via een eigen headset-ontwerp waarvan Orbea zegt dat het een schonere look geeft en de stuurweerstand vermindert, omdat de kabels minder buigen wanneer het stuur draait. Een spin block-systeem is in de headset geïntegreerd om te voorkomen dat het stuur bij een crash te ver draait.

De geometrie is duidelijk verder geëvolueerd ten opzichte van de vorige generatie. De balhoofdhoek is twee graden luier, de reach is met ongeveer 15mm gegroeid, en de zithoek is met ongeveer anderhalve graad steiler gemaakt. Dat maakt het niet de meest radicale XC-fiets op de markt, maar het plaatst hem tussen de progressievere opties die beschikbaar zijn. De achtervork blijft kort met 432mm.

De vering gebruikt een flex stay-opzet, waarbij de flex is ingebouwd in de onderste delen van de seatstays, waar de buis is afgeplat ten opzichte van de rest van de stay. Het hoofdscharnier zit net boven het kettingblad. Kettingbladen zijn standaard 34 tanden, en er kunnen bladen tot 38 tanden worden gemonteerd. Een Flexlink-koppeling drijft de achterschokdemper aan die onder de bovenbuis genesteld zit, en die is zowel lichter als stijver dan de vorige versie. De kinematica veranderde heel weinig in vergelijking met de uitgaande fiets.

Klimprestaties

Klimmen is waar de Oiz zich het meest thuis voelt. De Maxxis Rekon Race-banden vormen weinig belemmering op weg naar boven: het centrale profiel is ondiep en dicht opeen, dus de rolweerstand op vlakkere oppervlakken is minimaal, en de 120 TPI-karkas houdt het gewicht laag. Gecombineerd met de lage roterende massa van de carbon velgen is het resultaat een pittig gevoel dat goed reageert op korte uitbarstingen van vermogen.

De interne breedte van 30mm van de velgen maakt gematigd lage drukken mogelijk, en ongeveer 22 PSI voor en 24 PSI achter werkte goed in zeer rotsachtig terrein. Op steile technische klimmen genereerden de banden meer grip dan verwacht, hoewel het op losse grindstroken mogelijk was om de achtertractie te verliezen bij pedalen zonder finesse. De vering voelt efficiënt in de open stand, met weinig pedaalwiebel totdat je gaat staan en de pedalen stampt. Soepel pedalen vertaalt zich in efficiënte hoogtewinst, en de open stand laat het achterwiel vrij bewegen over rotsen en treden.

De medium stand deed het grootste deel van het offroad-klimmen. Er is nog steeds enige schokbeweging om de tractie te helpen, maar er is een duidelijk platform te voelen, en dat helpt de fiets efficiënt te houden bij het staan. Omdat de schokdemper in deze stand minder inzakt, blijft de effectieve zithoek relatief steil. Op gladde zandwegen of tegen de klok zet de firme stand de schokdemper in een bijna vergrendelde toestand zonder pedaalwiebel die beenkracht opvreet, ten koste van tractie, want de grip is dan volledig aan de band overgelaten.

De Squidlock-hendel bedient de drie dempingsstanden van de Fox-schokdemper en de twee van de voorvork, waarbij de vork in de middelste stand open blijft. Standaard staat hij vergrendeld en is er een duwtje nodig om naar meer open standen te gaan. De hendel zit comfortabel in gebruik en is gemakkelijk te bedienen, hoewel push-to-open eerst niet de meest intuïtieve indeling is en natuurlijk wordt met vertrouwdheid. Op de klimmen levert de geometrie geen problemen op. De steile zithoek centreert je gewicht mooi, de heupen staan goed boven de pedalen, en de ruime voorkant laat ruimte om naar voren en achteren te schuiven om tractie en richting te regelen.

Afdalen en technisch terrein

Bij afdalingen is de extra veerweg het meest merkbaar wanneer de fiets hard door technische secties wordt gerammeld. Hij voelt nooit vaag of zompig, maar raak een onverwachte drop of een scherpe rand en er is meer veiligheidsmarge dan voorheen. Dat is het kernargument voor de toename van de veerweg, en de gewichtspenalty is klein omdat de Fox 34 Step Cast-vork weinig extra gewicht meebrengt ten opzichte van een optie met dunnere stanchions. Er is in deze configuratie sowieso geen 32 Step Cast beschikbaar.

De trade-off zit achter. De achterkant heeft ruim voldoende veerweg maar is niet de soepelste ooit, waarbij het achterwiel vaak wat rondspringt, vooral bij remmen, en er enige feedback doorkomt. Dat is het duidelijke compromis van een stabieler pedaalplatform. Toch werd hij zelden moeilijk onder controle te houden, en hij veroorzaakte geen ongemak tijdens een marathondag van 60 km.

Vergeleken met de Giant Anthem, een fiets met 110mm voor en 100mm achter, is de Oiz beter in pedalen, zowel bergop als vlak, terwijl de Anthem soepeler daalt wanneer beide open worden gelaten. De Oiz heeft een cross-country achterkant met een klassiek gevoel.

De geometrie doet het zware werk voor het vertrouwen. Een traditioneel gevormde XC-fiets met meer veerweg zou nog steeds twijfelachtig aanvoelen, maar het verlengen van de voorkant en het luier maken van de balhoofdhoek maken de Oiz een competente daler. De korte achterdriehoek zorgt ervoor dat hij nooit terughoudend aanvoelt om van richting te veranderen, en richt hem op een snelle ruwe trail of stuur hem een steile bocht in en er is veel om van te houden. Achter elkaar gereden met de vorige generatie maken de verandering in balhoofdhoek en de 15mm extra reach een voelbaar verschil: hij is zelfverzekerder, stabieler en daardoor iets gemakkelijker om sneller te gaan.

Opbouw en specificaties

De geteste uitvoering rolt op Orbea’s eigen carbon wielen met 30mm brede velgen, DT Swiss-naven en Sapim-spaken, omwikkeld met Maxxis Rekon Race-banden in een breedte van 2,4 inch. Fox levert de vering: een Float DPS-schokdemper en een 34 Step Cast-vork, beide in Factory-uitvoering.

Shimano’s XTR-aandrijving en tweezuigerremmen verzorgen het stoppen en gaan. De mechanische aandrijving is een uitblinker, en de remmen zijn licht en redelijk krachtig, hoewel de racehendels de verstelbaarheid van de trailhendels missen, ook al krijgen ze een carbon hendelblad. Een Fox Transfer SL dropper beweegt het zadel op en neer. Orbea’s eigen OC-afmontagekit maakt het plaatje compleet met een lichtgewicht wrap-around stuurpen, en de topmodellen gebruiken ESI siliconen grips.

De lak kan gratis worden aangepast via Orbea’s MyO-programma, en zoals bij de meeste modellen in de reeks zijn er specificatie-opties beschikbaar bij rechtstreeks bestellen via Orbea’s website, wat helpt om de fiets precies naar wens af te stellen.

Overwegingen voor de aankoop

De eerlijkste kanttekening is de rust achter. De Oiz geeft prioriteit aan een stabiel pedaalplatform, en de keerzijde is een achterkant die meer rondspringt dan de soepelste cross-countryfietsen, vooral bij remmen.

Remkracht is een ander punt om af te wegen. De XTR-remmen zijn licht en redelijk krachtig, maar meer kracht van de voorrem was welkom geweest, en de racehendels bieden niet het verstelbereik van trailhendels. De Transfer SL-dropper presteert soepel maar heeft geen oneindige slag, en er waren momenten waarop hij te vroeg terugkwam en weer naar beneden geduwd moest worden.

De Rekon Race-banden verdienen ook een vermelding. Ze zijn uitstekend in droge omstandigheden en hun lichte schouderprofiel maakt een echt verschil voor de bochtentractie in alles behalve het meest marginale terrein, maar remtractie is niet hun sterke punt en losse oppervlakken kunnen spannend worden.

Koopadvies

De Oiz is het meest logisch voor renners die racen, of die met racetempo in gedachten rijden, en die een fiets willen die niet langer fragiel aanvoelt zodra de trail ruw wordt. De extra 20mm veerweg is op dit punt moeilijk als nadeel te zien. Het gewicht blijft concurrerend, de veerweg is verpakt zonder de geometrie te schaden, en meer veerweg betekent simpelweg meer ruimte om te bewegen wanneer het technisch wordt.

Als je je tijd besteedt aan het prioriteren van snelheid bergop, beloont de Oiz die focus. Als soepelheid bij het afdalen belangrijker is dan pedaalefficiëntie, past een andere fiets in deze klasse misschien beter. Qua specificatie: denk aan remmen voordat je koopt: de flat mount-standaard van het OMX-frame accepteert hoogwaardigere Shimano- en SRAM-remmen, terwijl het goedkopere OMR-frame post mount gebruikt en daarom beperkt is tot flat mount-remmen die op meer prijsgerichte opbouwen zijn gericht. Kopen via Orbea’s website opent ook specificatie-opties en gratis custom lak, wat het overwegen waard is als je van plan bent de fiets meerdere seizoenen te houden.

Conclusie

De Orbea Oiz is een duidelijke, bewuste visie op de moderne cross-country racefiets. Het toevoegen van 20mm veerweg heeft hem niet bot gemaakt: hij klimt nog steeds scherp, voelt nog steeds lichtvoetig, en de herziene geometrie heeft hem merkbaar zelfverzekerder en stabieler gemaakt op weg naar beneden. De compromissen zijn reëel en specifiek, vooral rond de soepelheid van de achterkant, remtractie en verstelbaarheid van de racehendels, en renners die dalingsrust boven alles waarderen, moeten de alternatieven zorgvuldig bekijken.

Voor racers en snelle trailrijders die een fiets willen die overal snel is en veel minder twijfelachtig wanneer het terrein technisch wordt, maakt de Oiz een overtuigende zaak.