Review van de Milwaukee M18 FUEL 21" sneeuwblazer met dubbele accu: accuvoeding met echte grenzen

Inleiding

De 21-inch M18 FUEL-sneeuwblazer met dubbele accu van Milwaukee is een van de interessantere accugeschopte opties voor mensen die de hele sleepstart-routine willen overslaan. Geen benzinemotor, geen primen, geen kabels. Hij wordt geleverd als set met twee 12 ampère-uur Forge-accu’s en een snellader voor $1.499, een serieuze investering die een serieuze blik verdient voordat je koopt.

Kort samengevat: het is een eerlijke, degelijk gebouwde machine met echt sterk koppel en uitstekende ergonomie, maar de looptijd en de ruimingscapaciteit hebben echte grenzen, zeker bij zwaardere sneeuw. Dit is wat je moet weten.

Testresultaten eerste sneeuwval

De eerste keer gebeurde na een flinke sneeuwbui in Michigan, een stevige zes tot acht inch, met minder ophoping bij de garage en meer naarmate je verder weg loopt. Die zwaardere sneeuw maakte het werk moeilijker, vooral aan het einde van de oprit waar sneeuw op andere sneeuw was geblazen.

De belangrijkste praktische bevinding: deze sneeuwblazer kon de sneeuw niet consequent volledig van de oprit gooien, dus de sneeuw stapelde zich richting het einde op. Bij een huis waar de woning van de buurman dicht bij de oprit staat, moet de sneeuw voorzichtig gestapeld worden in plaats van ver weg geblazen, wat het probleem vergroot. Het gebied dat hij met twee accu’s aankon, kwam grofweg overeen met de ruimte waar je vijf auto’s kunt parkeren. Milwaukee geeft negen tot elf autoplaatsen op, maar dat was niet het resultaat bij zware sneeuw. Hij is het best geschikt voor een kleinere stadsoprit, niet voor de meeste langere opritten.

Ter ere van de machine: hij heeft echt koppel. Hij vertrage nooit merkbaar tot de accu’s aan het eind begonnen op te raken, en hij drukte de hele weg door dichte, natte sneeuw heen. Als de sneeuw erg zwaar werd, duwde hij een deel ervan in plaats van hem volledig te ruimen, wat een bekende beperking van single-stage is.

Accuvoorschriften en looptijd

Dit is het belangrijkste deel van de aankoopbeslissing: je hebt Forge-accu’s van 12 ampère-uur nodig. Hoewel Milwaukee zegt dat het standaardaccusysteem werkt, hapert de kracht in de praktijk duidelijk achter, daalt de looptijd verder en worden de standaardaccu’s intens heet, waardoor ze kapotgaan. Zelfs de Forge-accu’s worden warm bij zwaar gebruik, wat veel zegt over hoeveel stroom deze machine trekt.

Op twee accu’s, de minimale configuratie, kwam de looptijd uit op ongeveer een uur als je ze volledig leegloopt. Dat is een echte beperking als je door een grote hoeveelheid sneeuw heen moet en nog andere verplichtingen hebt. De machine accepteert tot vier accu’s, en voor grotere delen van de oprit wil je er in werkelijkheid alle vier.

Milwaukee’s verpakking vermeldt de twee meegeleverde accu’s van 12 ampère-uur en de snellader met een waarde van $650. Als je wilt dat de machine meer sneeuw of een grotere oprit aankan, luidt het advies: voeg een tweede snellader toe en nog twee accu’s van 12 ampère-uur. Dat brengt het totaal vóór belastingen in de buurt van $2.200, en dan nog heb je de inherente afweging van de laadtijd bij accuvoeding.

Ontwerp van uitwerpkeuze en handgreep

Waar deze sneeuwblazer echt uitblinkt, is het ontwerp van de uitwerpkeuze en de handgreep. De handgreep is precies en snel te bedienen, met weinig gedoe, en de op-en-neer bewegende uitwerpkeuzeregeling is erg stevig. Hij beweegt wanneer dat nodig is en schuift niet weg, zelfs niet bij het weggooien van natte, zware sneeuw. Voor iedereen die een sneeuwblazer in een garage opbergt en hem regelmatig gebruikt, is die betrouwbaarheid erg belangrijk.

Opslag en dagelijks gebruik

Hij is probleemloos rechtop op te bergen, zodat hij in een hoek van de garage staat en niet in de weg is. Dat kan met de meeste benzineapparaten niet, en dat is een echt gewaardeerd verschil voor iedereen met beperkte opslagruimte.

De bediening is heel eenvoudig: druk op de aan/uit-knop, trek terug, druk opnieuw op de aan/uit-knop en je gaat. Eén doordacht detail valt op: het accudeksel blijft vanzelf open staan. Bij de meeste andere sneeuwblazers valt het deksel dicht terwijl je worstelt om de accu’s erin te krijgen. Het openhouden laat het vak bovendien drogen, wat het gebruikelijke probleem van waterindringing aanpakt dat die veerbelaste deksels motiveert.

Er zitten LED-lampen aan boord voor werk bij weinig licht, en hoewel er nog geen nachttest is gedaan, lijken ze goed geplaatst op basis van het verplaatsen van de machine in de garage.

De rubberen vijzelpedalen raken de oprit terwijl hij draait, en dat is wat hem een vijzelgedreven sneeuwblazer maakt. Dat contact is wat de oprit grotendeels tot op het asfalt schoonmaakt, maar het is ook een slijtpunt. De rubberen kleppen zijn volledig vervangbaar en zullen na verloop van tijd vervangen moeten worden. Sommige mensen vinden het resulterende geluid goedkoop of onaangenaam, maar dat is simpelweg de aard van het ontwerp.

Overwegingen vóór aankoop

Er kwamen een paar nadelen naar voren bij het eerste gebruik. De wielen piepen soms omdat er geen smering in zit, en het klinkt behoorlijk slecht als je de machine voor het eerst in de garage verplaatst, al verstomt het na een beetje rondrijden. Dat is iets waar de eigenaar iets aan moet doen.

Hij is ook behoorlijk zwaar vergeleken met compacte commerciële machines, dus als je een lichtgewicht sneeuwblazer wilt die je herhaaldelijk in en uit een vrachtwagen laadt, is dit hem niet. De bouwkwaliteit is echter zeer goed, en hij zou commercieel gebruikers kunnen passen voor werk op trottoirs, zolang gewicht geen prioriteit is.

Als je in jouw omgeving enorme sneeuwhoeveelheden krijgt, is dit waarschijnlijk niet jouw machine. Dan kijk je naar een two-stage of een grotere, zelfrijdende benzine-eenheid, die nog zwaarder zal zijn.

Vergelijking met een kleine benzinesneeuwblazer

Er is een eerlijke vergelijking te maken met een kleine benzine-machine, in dit geval een Toro 518 met een 99cc-motor, kostend tussen ruwweg $595 en $600. Bij het afwerken van het einde van de oprit nadat de accu’s van de Milwaukee leegraakten, Scheurde de Toro echt door de sneeuw, wierp hem veel verder weg en snede er beter doorheen. Hij presteerde zelfs indrukwekkend op de rest van de oprit.

Het voorbehoud: de Toro sloeg drie keer af terwijl hij hard werd geduwd, terwijl de Milwaukee nooit afslacHT. Dus de ruil is duidelijk. Je betaalt meer en krijgt, in ruw weergooivermogen, minder, in ruil voor het gemak van accuvoeding. Iedereen die op zoek is naar een accu-sneeuwblazer kent die afweging al, en de Milwaukee maakt het gemaksargument goed: geen brandstof, geen sleepstart, directe bediening.

Aankoopadvies

Koop deze machine als je een kleinere stadsoprit hebt, je een zorgeloze accu-ervaring wilt en je bereid bent Forge-accu’s van 12 ampère-uur te gebruiken. Hij is degelijk gebouwd, ruimt natte sneeuw met vertrouwen, heeft uitstekende uitwerpkeuzeregeling en kan rechtop in een garageruimte opgeborgen worden.

Sla hem over als je een lange oprit hebt of een regio die regelmatig veel sneeuw krijgt. In die gevallen zullen de looptijd van een uur en de capaciteit met twee accu’s je frustreren, en zal een grotere benzine- of two-stage-machine je beter van pas komen. Als je hem toch koopt en marge wilt, reserveer dan vanaf het begin budget voor nog twee accu’s en een tweede snellader.

Conclusie

De Milwaukee M18 FUEL 21-inch sneeuwblazer met dubbele accu is een wonderlijk gemakkelijke, zeer degelijk gebouwde machine met echt koppel en best-in-class ergonomie, begrensd door de acculooptijd bij zware sneeuw. Voor de juiste opritgrootte en sneeuwvalpatroon is het een uitstekende keuze. Voor zware sneeuwregio’s wint benzine nog altijd.