Vijf lichtgewicht klimracefietsen die nog steeds het UCI-gewichtslimiet halen

Inleiding

Velgremmen zijn vrijwel verdwenen uit het profpeloton, en een tijdlang leek het erop dat de klassieke klimfiets van minder dan 7 kg samen met hen zou verdwijnen. De realiteit is bemoedigender. Moderne race-opbouwen met schijfremmen kunnen nog steeds het UCI-minimumgewicht van 6,8 kg halen, en de vijf fietsen hieronder laten zien hoe dat wordt gedaan: een combinatie van lichtgewicht frames, zorgvuldige componentkeuzes en in sommige gevallen een klein aantal aangepaste onderdelen.

Elk van deze fietsen werd voorbereid voor een grand tour, wat betekent dat over elke gram werd gediscussieerd. De cijfers hieronder zijn volledige opbouwgewichten in plaats van catalogusnummers, en waar een meting pedalen, bidonhouders of een fietscomputer omvat, wordt dat vermeld, omdat die accessoires op zichzelf gemakkelijk honderden grammen kunnen verklaren.

Hoe deze opbouwen nabij het UCI-gewichtslimiet blijven

Het vergelijken van racefietsgewichten is lastiger dan het lijkt. Een getal voor een kaal frame en een getal voor een complete fiets met pedalen, houders en een computer zijn niet hetzelfde, en het verschil kan groot genoeg zijn om het verhaal volledig te veranderen.

Drie details zijn het belangrijkst bij het lezen van de cijfers die volgen:

• Wat er in de meting is inbegrepen, aangezien pedalen, houders en computers echt gewicht toevoegen.
• Welke wielen er zijn gemonteerd, omdat het verwisselen van een diepe aero-wielset voor een lichtere klimset de snelste manier is om onder het limiet te komen.
• Hoe de fiets voor die dag is opgebouwd, omdat de maat van het kettingblad, de bandbreedte en de keuze van remschijven allemaal het totaal beïnvloeden.

Het is ook goed om te onthouden dat elke weegschaal een foutmarge heeft, dus een opbouw die 35 g onder het limiet zit, kun je beter zien als op het limiet dan als comfortabel eronder.

Colnago V5 RS

De V5 RS is de meest aangepaste fiets in dit lijstje. Naast de speciale lak heeft de opbouw gegraveerde kettingbladen, een carbon balhoofdkapje, een direct-mount derailleurpad en een aangepaste bottom bracket shell. Zelfs de steekassen zijn op maat gemaakt, met 54,5 g voor het paar. Hoe langer je kijkt, hoe meer kleine details opvallen, waaronder gepolijste zilveren naven en spaken.

Op de weegschaal kwam de complete fiets uit op 6,765 kg, ongeveer 35 g onder het UCI-minimum. Die marge is onmerkbaar op de weg, maar het laat zien hoe ver een topteam gaat om elke smoes tijdens een bergetappe weg te nemen.

De opbouw is niet louter een gewichtsoefening. De 28 mm banden meten eenmaal gemonteerd dichter bij 31 mm, wat grip en comfort toevoegt en de rolweerstand kan verlagen, en de fiets gebruikt standaard Dura-Ace remschijven in plaats van de carbon remschijven die op de vorige versie van dit frame te zien waren.

Het resultaat is een machine die net zo snel op het vlakke als in de klim zou moeten zijn, precies wat een renner die voor het algemeen klassement strijdt nodig heeft.

Cervélo R5

Een nieuwe R5 verscheen in de wedstrijd voordat hij officieel was gelanceerd, en de complete opbouw, inclusief bidons en houders, pedalen en een fietscomputer, woog ongeveer 7 kg. Dat is een opvallend cijfer als je meerekent wat allemaal aan de fiets is vastgeschroefd.

Het merk heeft een druk seizoen gehad, met een nieuw gravelmodel en een nieuw aero-topmodel die binnen enkele weken na elkaar verschenen. Dat roept een terechte vraag op voor iedereen die de koers volgt: biedt de lichtere R5 op een klimdag genoeg voordeel ten opzichte van het aerodynamisch efficiëntere aero-model om de wissel te rechtvaardigen? De aero-fiets heeft dit jaar al een rit met heuvels gewonnen en een opvallende eendaagse overwinning behaald, dus het antwoord is niet vanzelfsprekend.

Voor gewone fietsers, niet voor racers, is de aantrekkingskracht van de R5 eenvoudiger. Het is een lichtgewicht platform rond moderne schijfremmen en brede banden, en het laat zien hoe dicht een productieframe bij het UCI-minimum kan komen wanneer de opbouw zorgvuldig wordt gekozen.

Specialized S-Works Tarmac SL8

Met 7,1 kg in volledige aero-specificatie is dit een van de lichtste opbouwen in de koers. De gouden lak en het zeer grote kettingblad werken beide in het nadeel op de weegschaal, en een kleiner kettingblad zou een beetje gewicht schelen, maar de opstelling is gericht op snelheid, niet op een weging.

Voor bergetappes kunnen de diepe aero-wielen worden vervangen door de lichtere klimwielset uit dezelfde reeks, wat de opbouw richting het UCI-limiet brengt. Een lichter frame met effen zwarte lak is in eerdere seizoenen om precies deze reden gebruikt, en het kan terugkeren wanneer de weg omhoog gaat.

Die flexibiliteit is het echte verhaal hier. Eén frame kan worden geconfigureerd als een snelle aero-racefiets voor vlakke en glooiende dagen, en daarna met lichtere wielen worden opgebouwd voor de hoge bergen, wat verklaart waarom dit platform bij meerdere teams in de koers opduikt.

Canyon Aeroad CFR

Dit is de aero-fiets die de vorige editie van de koers met vier seconden verschil in het algemeen klassement won, de kleinste winnende marge in de geschiedenis van het evenement, een nuttige herinnering dat aero-efficiëntie nog steeds telt op een parcours met veel klimwerk. Aerodynamische winst stapelt zich op gedurende een koers van drie weken en kan een renner meer energie geven wanneer de hellingen steiler worden.

De eigen cijfers van het merk noemen een medium Aeroad CFR van 6,98 kg, dicht genoeg bij het limiet dat een andere wiel- of bandenkeuze hem eronder kan brengen. Dezelfde reeks bevat ook een lichtgewicht model dat voor dezelfde specificatie ongeveer 250 g minder weegt, en die afweging tussen laag gewicht en lage luchtweerstand is de centrale beslissing voor iedereen die in deze categorie koopt.

Een grotere opbouw met 60 mm velgen, grote kettingbladen en aangepaste lak woog aan het begin van de koers ongeveer 8 kg, maar die opstelling was gericht op vlakke, sprintrijke etappes. Met lichtere wielen en klimversnellingen komt dezelfde frameset veel dichter bij het limiet.

BMC Teammachine SLR

De Teammachine SLR is de wildcard hier, een gloednieuw frame dat wordt bereden door een tweedivisieploeg die hoopt etappes uit ontsnappingen te pakken. Het is de fiets bij uitstek voor de heuvelachtigere dagen, niet voor de vlakke sprints.

Een opbouw van 52 cm woog 7,125 kg, en dat cijfer is inclusief pedalen, geïntegreerde aero-bidonhouders en een fietscomputer, dus de kale fiets is lichter dan het getal suggereert. De afwerking is blank carbon onder een blanke lak met een grote rode grafiek op het frame, en de opbouw rijdt met een ouder model carbon wielen.

De vorige generatie had een speciale lichtgewicht editie die onder de standaardopbouw uitkwam. Of een vergelijkbare versie van dit frame verschijnt, is een open vraag, en het is de moeite waard om in de gaten te houden voor iedereen die de lichtst mogelijke versie van een al competitief platform wil.

Voor nu is het standaardframe degene om te beoordelen. Het is een modern klimplatform met schijfremmen dat binnen een paar honderd gram van het UCI-limiet blijft, zelfs met een volledige set accessoires eraan.

Koopadvies: de opbouw afstemmen op het terrein

Het verschil tussen de lichtste fiets hier en de zwaarste is ongeveer 360 g wanneer je appels met appels vergelijkt, en het grootste deel van dat verschil komt uit componentkeuzes, niet uit frameontwerp. Wielen, banden, remschijven en crankstellen zijn waar de echte besparingen zitten, en het zijn ook de onderdelen die de meeste renners later kunnen veranderen.

Als je vooral in glooiend terrein rijdt, is een aero-frame met een middeldiepe wielset meestal de nuttigere aankoop, omdat de efficiëntiewinst bij bijna elke rit meetelt. Als je rijden wordt gedomineerd door lange, steile beklimmingen, zullen een lichter frame en een ondiepe wielset lonender aanvoelen, en de cijfers hierboven laten zien dat het UCI-limiet haalbaar is zonder exotische onderdelen.

Let op hoe gewichten worden vermeld. Een opgegeven cijfer zonder pedalen, houders en een computer kan er veel beter uitzien dan een opbouw in de praktijk. Vraag wat er is inbegrepen, en beschouw alles binnen ongeveer 100 g van het limiet als feitelijk op het limiet.

Onthoud ten slotte dat een fiets die 35 g onder 6,8 kg zit niet sneller zal aanvoelen dan een die 35 g erboven zit. Koop op basis van de geometrie, de pasvorm en de componentspecificatie die bij jouw rijden past, en zie het gewichtscijfer als één detail onder vele, niet als het hele verhaal.

Conclusie

Lichtgewicht klimracefietsen bestaan nog steeds en doen het goed, zelfs met schijfremmen. De vijf opbouwen hier variëren van een zwaar aangepaste machine van 6,765 kg tot een standaardframe van 7,125 kg met pedalen, houders en een computer eraan, en elk ervan is een geloofwaardige grand tour-fiets.

De nuttigste conclusie is dat het UCI-minimum niet is voorbehouden aan fabrieksspecials. Verstandige wielkeuzes, een zorgvuldige bandenkeuze en een frame dat bij je terrein past, brengen de meeste renners veel dichter bij dat doel dan welk enkel duur onderdeel dan ook.