Lamar Kipper Review: Een Sterke Balans tussen Kosten en Kwaliteit

Inleiding

Een kipper kopen betekent een miljoenen variabelen afwegen tussen kosten en kwaliteit. Na vergelijking van de grote namen kwam één conclusie snel naar voren: Diamond C maakt momenteel een van de beste kippers op de markt, met Load Trail net een stukje erachter. Maar de Lamar zit in een ideale middenpositie, en deze aanhangwagen werd gekozen op basis van een combinatie van kosten en kwaliteit. Hier is een volledige rondleiding door wat hem goed werkt maakt, en waar de compromissen zitten.

Waarom de Zeven Gauge Vloer Belangrijk Is

Vraag elke Lamar-verkoper en die begint met de vloer: zeven gauge staal in plaats van de tien gauge die de meeste andere aanhangwagens gebruiken. Bij dit exemplaar loopt er geen las door het midden van de vloer. Het metalen stuk in één deel loopt door de voorwand heen, wordt gebogen en rolt over om gelast te worden, wat betekent dat de vloer zelf uit één stuk bestaat, terwijl de zijkanten aparte panelen zijn met zichtbare lasnaden naarmate je hoger aan de aanhangwagen kijkt. Het voordeel is dat materiaal er gemakkelijk uit glijdt en er niets in het midden blijft haken.

De railzangen zijn een ander sterk punt. Ze zijn bovenop gelast, daarna gebogen en naar beneden omgeslagen en langs de onderkant gelast, waardoor het staal ingesloten wordt. Veel andere aanhangwagens gebruiken een C-profiel dat omhoog en over gebogen en in plaats daarvan verbonden is met het zijpaneel. Het omkaste staal is hier de sterkere aanpak. Zwaartepunten langs de rail bieden bevestigingspunten voor een zeil of spanbanden, en de paalzakken zitten aan de buitenkant in plaats van het binnendeel van de rail, zodat je 2x4-latten kunt inschuiven voor verlengde zijwanden en toch een stevige plek hebt om vast te binden.

Spatborden, Banden en Aspositionering

Twee details vallen op in dit gebied. Ten eerste maakt Lamar hun eigen spatborden: omgebogen, vervaardigd en op de juiste manier gelast, in plaats van slechts een aangekocht ribbelplaat-toevoegsel. Niet dat die slecht zijn, maar deze zijn zeer robuust. Ten tweede zijn de banden gebalanceerd. Dat is belangrijker dan mensen verwachten, want een ongebalanceerde aanhangwagen kan over de hele weg vibreren. Deze rijden zeer soepel.

Aspositionering is ook stilletjes belangrijk. Zitten de assen te dicht bij het midden, dan krijg je een wip-wag-effect tijdens het rijden, vooral beladen, waarbij de achterkant van het trekkende voertuig omhoog en omlaag komt. Deze aanhangwagen draagt genoeg gewicht naar voren op de auto om dat te vermijden, zelfs leeg.

Voorkant: Krik, Koppeling en Opslag

De krik is een exemplaar van 12,000lb, wat vrij standaard is, en de koppeling is een Demco-coupler die verstelbaar en makkelijk te vergrendelen is. Het gusset-gedeelte rond de voorkant maakt de aanhangwagen zeer fors ogen, maar het echte voordeel is dat er niets te ver naar voren zit, zodat de achterklep nog steeds kan zakken en je in en uit kunt klimmen, zelfs iets scheef gepositioneerd — iets wat niet elke aanhangwagen toelaat.

Er is een plek voor een verlengsnoer om de acculader van binnenuit te laten lopen, en de voorste box wordt omhoog gehouden door een hydraulische cilinder. Hij komt niet zo hoog als je zou wensen, maar de opslag is werkelijk royaal: de accu en de hydrauliek zijn gescheiden in eigen compartimenten, waardoor er een aparte voorste box overblijft voor spanbanden, kettingen of wat dan ook nog mee moet.

Het afwerkzeil is niet volledig ingesloten in een box vooraan zoals bij sommige aanhangwagens, maar hij zit laag achter de rail, zodat de enige echte blootstelling is als je gravel direct op die rail laat vallen. In ruil daarvoor is het veel makkelijker om eraan te werken en dingen te verplaatsen.

Hydrauliek: Schaarlift versus Telescopische Cilinder

Deze aanhangwagen biedt kracht omhoog, kracht omlaag en zwaartekracht omlaag aan, terwijl veel concurrenten alleen kracht omhoog en kracht omlaag bieden. Die flexibiliteit is werkelijk nuttig: je kunt op kracht omhoog op accu en dan met zwaartekracht omlaag om de accu te sparen, of kracht omlaag als snelheid telt. De schaarlift is geclassificeerd om meer te tillen dan de capaciteit van de aanhangwagen, dus je komt niet vast te zitten, zelfs niet met zwaar gravel ver naar voren geladen.

De eerlijke afweging: een telescopische hydraulische cilinder vooraan zou in theorie de voorkeur hebben, maar die zijn doorgaans alleen zwaartekracht-omlaag, en op een koude dag kan dat heel lang duren. De zwaar uitgevoerde schaarlift was een bewust compromis. Onderaan zit er 12 inches tussen de centrale steunen, en in combinatie met de dikkere zeven gauge vloer rust het ladingsbed op een vrijwel geheel C-profiel-onderstel, waarbij het voorste gedeelte omkast is vanwege de schaarlift.

Frame en Laadhoogte

Kijk je eronder, dan zie je een zeer groot, zwaar uitgevoerd i-beam-frame, en de box zit er precies bovenop, wat resulteert in een laadhoogte van 28 inches achteraan. Dat getal is een bewuste keuze. Drop-assen zouden het kunnen verlagen tot ongeveer 24 inches, wat geweldig is voor het laden van een grote skid steer maar verschrikkelijk voor het lossen, omdat de aanhangwagen zich dan richting de grond duwt en het materiaal veel moeilijker uit het ladingsbed komt.

Achterdeuren, Ramps en Steunpoten

Achteraan doen de D-ringen die de deur dichthouden dienst als bevestigingspunten en werken ze uitstekend. De deur is een drieweg-ontwerp: schuifdeuren, een spreader-klep met kettingen voor het verspreiden van gravel, of verwijder de bovenste scharnier en hij wordt een standaard achterklep.

Steunpoten aan de voorkant van het ladingsbed laten je zwaar materieel lossen zonder dat de aanhangwagen de voorkant van je auto te veel omhoog tilt. Pas alleen op dat je ze niet te ver uitrekt, anders wordt de pin onmogelijk te trekken zodra het ladingsbed naar beneden komt. De achterste ramps schuiven in op hoekijzer en worden vastgehouden door een pin in plaats van een poort, en ze bewegen gemakkelijk in en uit. Ze zijn niet perfect voor heel licht materieel: de afstand tussen de profielribbels is groot, dus een kleine grasmaaier heeft het moeilijk, maar iets groters zoals een skid steer werkt absoluut perfect.

Kiphoek en Laadhoogte

Lamar vermeldt een kiphellingshoek van 43 graden, en er is nooit enig probleem geweest om materiaal eruit te krijgen. Door het lagere profiel eindig je erop dat je lost en dan iets naar voren rijdt, dus het loont om op vlakke grond te staan of voorzichtig te zijn als er veel gewicht naar voren in het ladingsbed zit. Zelfs zo heeft de aanhangwagen elke taak aangekon die eraan werd gegeven.

Verf en Afwerking

Over de verf zijn de meningen verdeeld. In sommige opzichten is hij veel beter dan die van elke eerder bezeten kipper, en de grijze afwerking trekt constant complimenten omdat hij er gewoon strak uitziet. Aan de andere kant is grijs moeilijker te matchen met een spuitbus voor retouches, waar zwart zo simpel zou zijn als Rustoleum. Dat is een kleine onderhoudsoverweging, geen dealbreaker.

Eindoordeel

De shortlist kwam uit op Diamond C, Lamar en Load Trail, met PJ geëlimineerd op basis van eerdere ervaring met functies en poedercoating die het waarschijnlijk niet lang zouden houden. Het doel was een aanhangwagen gebouwd voor Michigans roest, zwaar gebruik en het vervoeren van materieel die er na vijf jaar er nog goed uit zou zien. Deze Lamar landde precies op de juiste plek tussen kosten en kwaliteit.

Conclusie

Geen kipper is perfect, en deze heeft echte plus- en minpunten: een uitstekende zeven gauge vloer in één stuk, omkaste rails, gebalanceerde banden, flexibele hydrauliek en een lage laadhoogte van 28 inches met een steile kiphoek, tegenover een bescheiden tilhoogte van de voorste box, brede ramp-ribbels voor licht materieel en een grijze afwerking die moeilijker te retoucheren is. Kies op basis van wat je werk werkelijk vereist, en deze Lamar maakt een zeer overtuigende zaak voor zichzelf.