L2 GRT Groepset Review: Een betaalbare 12-speed hydraulische gravelbuild

Inleiding

De L2 GRT is een gravelspecifieke 1x groepset rond hydraulische schijfremmen en een 12-speed aandrijving. De groepset heeft een interessante positie in de markt: hij wordt verkocht als deelkit in plaats van als complete groepset, en de prijs ligt bewust onder die van de grote merken. Voor ongeveer £200 krijg je de achterderailleur, een paar shifters, een paar remklauwen en leidingen waar de vloeistof al in zit — een echt betaalbaar instapmodel voor een moderne hydraulische gravelsetup.

Het addertje onder het gras: voor £200 heb je nog geen fiets waar je op kunt rijden. Crankstel, ketting, trapas, remrotoren en cassette moeten ergens anders vandaan komen, en die onderdelen lopen snel in de papieren zodra je voor 12-speed kiest. Deze review richt zich op wat de L2 GRT daadwerkelijk op het parcours levert, waar de groepset logisch is, en waar een koper goed moet budgetteren.

Voor wie deze groepset bedoeld is

De L2 GRT is duidelijk gericht op gravelrijders die een setup met één kettingblad willen, met hydraulische remmen en 12 versnellingen achter, zonder de hoofdprijs te betalen. De groepset is een logische keuze voor wie een frameset vanaf losse onderdelen opbouwt, of een oudere mechanische gravelbike nieuw leven inblaast met een hydraulische aandrijving.

L2 levert de groepset in twee versies. De aluminiumversie is degene die hier wordt besproken, en dat is de voordeligere optie. Een carbonversie kost iets meer en bespaart een kleine hoeveelheid gewicht. Voor een gravelbike die ruwe ondergrond, modder en algemene mishandeling te verduren krijgt, is de aluminiumversie een verstandige keuze: het gewichtsverschil is beperkt en het prijsverschil kun je besteden aan de cassette en ketting die je nog moet kopen.

De groepset past ook bij rijders die de eenvoud van 1x schakelen waarderen. Er is geen voorderailleur om je zorgen over te maken, geen voorbladwissel die je op een steile, losse klim moet timen, en minder onderdelen om schoon te maken na een natte, zanderige rit.

Wat er in de doos zit en wat je nog nodig hebt om de build af te maken

De kit bevat de achterderailleur, een paar shifters, een paar remklauwen en leidingen waar de vloeistof al in zit. Dat is genoeg voor de schakel- en rembediening van de fiets, en de voorgevulde leidingen schelen een stap tijdens de build.

Al het andere is voor jou. Een realistische boodschappenlijst om de build af te maken bevat een crankstel, een ketting, een trapas, schijfremrotoren en een 12-speed cassette. Daar zit de echte kostenpost. Een 12-speed ketting kost doorgaans ergens tussen £30 en £40, een paar goedkope rotoren rond £40, een trapas tussen £30 en £40 afhankelijk van het frame, en een 12-speed cassette kan op zichzelf een flinke kostenpost zijn.

Denk voordat je definitief beslist na over waar die onderdelen vandaan komen. Goedkope 12-speed cassettes en kettingen van overzeese verkopers kunnen een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding hebben, maar de beschikbaarheid en levertijden kunnen oplopen tot enkele weken als er iets vervangen moet worden. Een lokale fietsenwinkel heeft meestal wel een premium cassette op voorraad, tegen een premium prijs.

Schakelprestaties en de ingebouwde clutch

De achterderailleur is het meest onderscheidende onderdeel van de L2 GRT, en hij wijkt duidelijk af van de op de weg gerichte derailleur uit dezelfde familie. Twee eigenschappen zijn het belangrijkst voor gravel. Ten eerste kan hij een cassette tot 50 tanden aan, wat ruimte genoeg biedt voor de lage versnellingen die lange, steile gravelklimmen vragen. Ten tweede heeft hij een ingebouwde clutch. Een clutch neemt de speling uit de ketting op, zodat de ketting op hobbelig terrein veel minder snel van het kettingblad loopt.

De derailleur heeft ook meer ruimte dan verwacht, wat betekent dat grotere cassettes een optie blijven in plaats van een limiet waar je meteen tegenaan loopt. In deze build was het schakelen consistent en werd geen enkele schakeling gemist, en dat met een gemengde onderdelenlijst met een cassette van een ander merk, een ketting van een andere fabrikant en volledige buitenkabelroutering op een frame dat rond draadloos schakelen is ontworpen. Die combinatie kan de schakelkwaliteit iets temperen, en toch presteerde hij goed.

Dat gezegd hebbende, schakelde hij niet merkbaar beter dan een Shimano 105 setup. Er zat enige nervositeit in de schakelingen, al kwam dat hoogstwaarschijnlijk door de afstelling en niet door de groepset zelf, omdat de build snel en zonder veel aandacht voor de handleiding in elkaar is gezet. Kopers die de tijd nemen om de kabelspanning en de uitlijning van de derailleur zorgvuldig af te stellen, mogen een schoner resultaat verwachten.

Remmen en algeheel rijgedrag

De hydraulische remmen zijn het uitspringende onderdeel van het pakket. Ze voelden precies zo goed als de hydraulische remmen op de wegversie van dezelfde familie: krachtig, goed doseerbaar en vertrouwenwekkend op losse ondergrond. Bij gravelremmen draait het vooral om controle in plaats van pure remkracht, en de remklauwen leverden dat zonder problemen.

Over het geheel genomen rijdt de groepset goed. Hij voelt niet als een compromisonderdeel, en niet als een stap terug ten opzichte van de gevestigde merken. Hij werkt gewoon, en dat is een redelijke maatstaf voor een budget-gravelgroepset. De complete build, samengesteld met een mix van onderdelen, kwam op de weegschaal uit op ongeveer 8,17 kg, al zegt dat cijfer iets over de hele fiets en niet over de groepset alleen.

Eén opmerking die niets met prestaties te maken heeft: de branding en het lettertype leunen heel dicht tegen een andere bekende gravelgroepset-familie aan. Het is een cosmetisch punt in plaats van een functioneel punt, maar het is wel iets wat sommige kopers opvalt en anderen volledig negeren.

Comfort van de shifters en installatietips

Het comfort van de shifters is wisselend. De belangrijkste handpositie op de hood is zeer comfortabel, met een vorm die de handpalm goed ondersteunt op lange ritten. Het probleem zit bij de hiel van de hand, waar het lichaam van de shifter merkbaar hoger zit en een bult vormt die duidelijker wordt naarmate je langer rijdt. Voor korte ritjes is dat makkelijk te negeren. Voor lange graveltochten of trainingen van meerdere uren maakt een paar gevoerde handschoenen echt verschil.

De afstelling verdient meer aandacht dan het prijskaartje doet vermoeden. Omdat de leidingen voorgevuld aankomen en de kit eenvoudig is, is het verleidelijk om alles erop te schroeven en te gaan rijden. Tijd besteden aan de uitlijning van de derailleur, de kabelspanning en de positie van de hendels loont, want een haastige build kan het schakelen nerveus laten aanvoelen terwijl de hardware zelf in orde is.

Rijders die van een draadloze aandrijving komen, moeten ook rekening houden met een iets ander gevoel. Volledige buitenkabelroutering, die sommige gravelframes vereisen, zorgt voor een kleine hoeveelheid extra wrijving vergeleken met een volledig draadloos systeem, en dat is iets om in je verwachtingen mee te nemen in plaats van de groepset de schuld te geven.

Prijs-kwaliteitverhouding en overwegingen voor de aankoop

De prijs-kwaliteitverhouding hangt volledig af van hoe je rond de kit opbouwt. Voor ongeveer £200 voor de derailleur, shifters, remklauwen en leidingen lijkt de groepset zelf een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding te hebben. Zodra je een 12-speed cassette, ketting, crankstel, trapas en rotoren toevoegt, komt het totaal veel dichter bij wat een complete groepset van een mainstream merk kost, en een volledige 11-speed hydraulische groepset inclusief trapas en rotoren is in het verleden verkrijgbaar geweest voor ongeveer £425 tot £450.

Die vergelijking is de eerlijke vergelijking. Als je prioriteit de laagst mogelijke totale uitgave is, is een complete 11-speed groepset waarschijnlijk een betere keuze. Als je prioriteit 12 versnellingen, een cassette met groot bereik, een derailleur met clutch en een build die je precies naar wens kunt samenstellen is, dan is de L2 GRT logischer.

Twee praktische punten zijn het plannen waard. Ten eerste: begroot vanaf het begin een cassette met groot bereik, want de capaciteit van 50 tanden van de derailleur is een van de belangrijkste redenen om voor deze groepset te kiezen. Ten tweede: denk na over reserveonderdelen voordat je voor goedkope geïmporteerde componenten kiest, want weken wachten op een vervangende ketting of cassette kan een fiets op het slechtst denkbare moment buiten gebruik stellen.

Koopadvies

Koop de aluminiumversie als je een gravelbike met een budget opbouwt en hydraulische remmen en 12 versnellingen wilt zonder de hoofdprijs te betalen. Het gewichtsverschil met de carbonversie is klein, en de besparing kun je beter besteden aan een goede cassette en ketting.

Koop de carbonversie alleen als gewicht besparen echt prioriteit heeft en de meerprijs goed te dragen is. Geen van beide versies is een zware groepset naar gravelmaatstaven, dus de beslissing gaat meer over budget dan over prestaties.

Welke versie je ook kiest, plan de hele build voordat je bestelt. Bepaal je cassettebereik, controleer je trapasstandaard, check de rotorformaten voor jouw frame en kies een ketting die bij de aandrijving past. Rijders die een eenvoudige, onderhoudsarme 1x setup voor gemengde ondergrond willen, vinden in de L2 GRT een redelijke en betaalbare route naar hydraulische gravelversnellingen.

Conclusie

De L2 GRT is geen spectaculaire groepset, en dat hoeft ook niet. Hij schakelt betrouwbaar, de derailleur met clutch heeft geen moeite met ruw terrein en brede cassettes, en de hydraulische remmen zijn echt uitstekend. De shifterhood heeft een drukpunt bij de hiel van de hand dat met handschoenen is op te lossen, en het schakelen vaart wel bij een zorgvuldige afstelling in plaats van een haastige. Als je een gravelbike rond een 12-speed 1x aandrijving opbouwt en de hoofdkosten laag wilt houden, is deze kit een nadere blik waard, mits je budgetteert voor alles wat niet in de doos zit.