L2 elektronische groepset review: een goedkopere route naar elektronisch schakelen

Inleiding

L2 is een bekende naam voor rijders die op zoek zijn naar goed geprijsde mechanische groupsets, en de nieuwe elektronische groepset van de Chinese fabrikant is zijn eerste. Het wordt nu aangeboden als optie voor complete fietsen bij een klein Brits fietsmerk, wat belangrijk is omdat het een elektronische aandrijflijn verandert van een niche-upgrade in iets dat je als afgewerkte fiets kunt kopen. Het positioneert L2 ook als een goedkoper alternatief voor de elektronische groepen van Shimano.

Het idee is direct aantrekkelijk, maar de details bepalen of het standhoudt. De eerste indrukken na tijd te hebben doorgebracht op een fiets gebouwd rond de groepset zijn positief, en dit is geen langetermijnverdict over de duurzaamheid. Wat volgt behandelt schakelprestaties, ergonomie, remmen, opladen en hoe het systeem zich verhoudt tot de gevestigde benchmark.

Voor wie is deze groepset bedoeld

Dit is gericht op rijders die elektronisch willen schakelen zonder de prijzen van Shimano te betalen. Als je nog nooit elektronisch hebt geschakeld, is de overstap eenvoudig, omdat de bediening veel lijkt op de vertrouwde indeling en de versnellingen snel komen. Op de bemonsterde complete fiets was de groepset gemonteerd op een platform gericht op gravel, adventure en cyclocross.

Rijders die al een Shimano Di2-fiets bezitten zijn een ander verhaal. Het L2-systeem volgt een zeer vergelijkbare aanpak, maar het is een eerste-generatie elektronisch product van een bedrijf met veel minder ervaring op dit gebied, en dat uit zich op kleine manieren in plaats van grote.

Ontwerp, afwerking en bouwkwaliteit

De groepset komt in een glanzend zwarte afwerking met gouden logo’s op de achterderailleur, de voorderailleur en de remhendels, en de hendelbehuizingen zijn van carbon. In het echt oogt het als een high-end product in plaats van een budgetproduct.

De architectuur zal bekend voorkomen bij iedereen die Shimano Di2 heeft gebruikt. De shifters en hendels zijn draadloos, terwijl de voor- en achterderailleur bedraad zijn naar een batterij in het frame. Het opladen gebeurt via een poort aan de achterkant van de achterderailleur, en de batterij zou ongeveer 3.000 kilometer meegaan op één lading.

Niet elk onderdeel is even verfijnd. De achterderailleur ziet er doelmatig uit, terwijl de voorderailleur in vergelijking log en lomp is. De grotere kanttekening is dat dit geen complete groepset is: L2 biedt momenteel geen eigen cassette, ketting of crankstel, dus fietsen worden gebouwd met een Shimano 11-34 cassette en ketting plus een aluminium Z Race crankstel. Dat houdt de prijs concurrerend, en een Shimano crankstel zou het voorschakelen verder moeten verbeteren.

Ergonomie en schakelgevoel

De grepen en hendels maken een sterke eerste indruk. De hendelbehuizing heeft een vorm die de hand goed verankert op ruw terrein en in afdalingen, het rubber heeft een nuttige textuur, en de behuizing is hoger dan die van Shimano maar blijft slank in het midden met een goede lengte van voor naar achter.

Het schakelen gebruikt twee peddels achter elke remhendel, één voor op en één voor neer, zowel voor als achter. De actie is licht, en de feedback is zowel tactiel als hoorbaar, zodat je weet dat een schakeling is geregistreerd. Achter schakelt precies, zonder overgeslagen of gemiste versnellingen, hoewel er af en toe een kleine vertraging is. Voorschakelen is net zo indrukwekkend, het verplaatst de ketting snel tussen de twee bladen en bijna net zo snel als Di2.

De bediening is niet helemaal zo solide gebouwd als die van Shimano, maar dat is een kleine kritiek gezien de prijs en het feit dat dit een eerste poging is.

Remprestaties en batterijduur

Het remmen komt van hydraulische schijfremmen. De hendels voelen stevig aan op het aangrijpingspunt in plaats van zacht of sponsachtig, hoewel veel daarvan afhangt van hoe goed het systeem is ontlucht. De remschijven op de bemonsterde fiets deden de pure stopkracht geen eer aan, dus een definitief oordeel over remprestaties en langetermijnduurzaamheid kan beter worden uitgesteld tot er meer kilometers zijn afgelegd.

Opladen is eenvoudig en gebeurt niet vaak. Met een opgegeven 3.000 kilometer tussen ladingen, zullen de meeste rijders het systeem een handvol keren per jaar bijladen in plaats van er elke week aan te denken.

Dingen om te overwegen voordat je koopt

Het belangrijkste om te weten is dat L2 dit niet als complete groepset verkoopt. Zonder eigen cassette, ketting en crankstel ben je afhankelijk van een gemengde opbouw, en dat moet worden meegenomen in de kosten van een eventuele upgrade.

Er zijn ook kleinere compromissen. De voorderailleur is log, het schakelen is niet helemaal zo verfijnd als Shimano Di2, en dit blijft een eerste-generatie elektronisch product. Rijders die van Di2 komen zullen het verschil misschien opmerken, terwijl rijders die nieuw zijn met elektronisch schakelen zich waarschijnlijk niet tekortgedaan voelen.

Koopadvies

De prijs is waar het pleidooi het sterkst is. Een complete fiets gebouwd rond deze groepset heeft een adviesprijs van 3.600 pond, wat 600 pond minder is dan hetzelfde frame met een Shimano 105 Di2 groepset. Een tweede platform, een aero racefiets, wordt met dezelfde groepset aangeboden voor 3.800 pond. Ter vergelijking: elektronische schakelopbouw van gevestigde merken begint vaak rond 4.000 pond en loopt in sommige gevallen op tot 7.000 pond.

Kopen via een fietsmerk in plaats van als losse groepset is de verstandigere route, omdat het merk zorgt voor garantie en after-sales support. Die combinatie van een lagere prijs en goede ondersteuning is wat de L2 groepset een echt interessante optie maakt.

Conclusie

L2’s eerste elektronische groepset is een geloofwaardig alternatief voor rijders die het gevoel van elektronisch schakelen willen zonder de Shimano-prijzen. De ergonomie is goed, het schakelen is snel en betrouwbaar, en het prijsverschil met 105 Di2 is aanzienlijk.

De compromissen zijn eerlijk: een gemengde aandrijflijn, een logge voorderailleur en iets minder verfijning dan Di2. Voor iedereen die nieuw is met elektronisch schakelen, wegen die waarschijnlijk niet op tegen de besparing.