Juin Tech F1 Review: Kabelbediende Schijfremmen Met een Hydraulisch Reservoir

Inleiding

Kabelbediende schijfremmen hebben een langdurig reputatieprobleem. Ze stoppen de fiets, en bij een harde knijp kunnen ze zelfs een wiel blokkeren, maar het hendelgevoel en de modulatie evenaren zelden wat wielrenners verwachten van een moderne prestatiegroepset. De Juin Tech F1 pakt dat probleem anders aan: hij behoudt de kabeltrek maar plaatst een hydraulisch reservoir in de remklauw zelf, zodat hydraulische vloeistof het werk doet bij de remblokjes terwijl een standaard remkabel de bediening verzorgt.

De F1 behoort tot een kleine familie van remklauwen die rond dat idee zijn gebouwd, naast opties zoals de TRP Hy/Rd. De prijs beweegt mee met de verkoper en het kanaal. Het is ongeveer een aankoop van 130 pond via Amazon, en hij is vaak te vinden voor minder dan 100 pond op AliExpress, afhankelijk van de verkoper, waarbij rechtstreekse bestellingen uit China doorgaans zes tot acht weken duren voordat ze aankomen. Het pakket kan schijfremrotoren in een keuze aan maten, montagebouten in verschillende lengtes en kleuropties bevatten, dus het is de moeite waard de advertentie zorgvuldig te lezen voordat je bestelt.

De vraag die deze review behandelt is een smalle: levert de F1 een zinvolle verbetering ten opzichte van een eenvoudige mechanische schijfremklauw, en rechtvaardigt die verbetering de kosten? Het korte antwoord is ja, met kanttekeningen die het waard zijn te begrijpen voordat je koopt.

Voor Wie de Juin Tech F1 Bedoeld Is

De F1 is het meest logisch voor wielrenners die al een kabelbediend schijfremsysteem hebben en een duidelijke stap vooruit in gevoel willen zonder de fiets rond hydraulische leidingen op te bouwen. Als je huidige remklauwen functioneel maar vaag zijn, als de hendel sponsachtig aanvoelt, of als je alleen echte remkracht krijgt door een handvol hendel te grijpen, dan is dit de categorie upgrade die het karakter van de fiets verandert.

Hij past ook bij wielrenners die een budgetgroepset samenstellen waarbij de remmen de zwakke schakel zijn. Een 12-speed carbon groepset kan als compleet pakket worden gekocht, maar de remklauwen die bij sommige van die kits worden geleverd, evenaren niet het prestatieniveau van de rest van de aandrijflijn. Alleen de remmen vervangen is een goedkopere oplossing dan de hele groepset vervangen.

Een derde groep profiteert ook: wielrenners die de werkplaatsafhankelijkheid van volledig hydraulische remmen willen vermijden. Kabelbediende systemen zijn eenvoudig thuis te installeren en af te stellen, en de F1 voegt een met de hand verstelbaar element toe waardoor het wijzigen van remblok- en kabelspanning een taak langs de weg wordt in plaats van een werkplaatsafspraak.

Belangrijkste Sterke Punten

Het opvallendste kenmerk is het interne hydraulische reservoir, aangedreven door een conventionele kabel. In de praktijk betekent dat meer kracht en een beter hendelgevoel dan een puur mechanische remklauw, terwijl de kabelgeleiding en de eenvoudige installatie behouden blijven waar mechanische systemen bekend om staan.

Gewicht is een ander punt in het voordeel. De F1-remklauwen wegen ongeveer 314 gram voor het paar zonder bouten, vergeleken met ongeveer 439 gram voor de remklauwen die ze in deze build vervingen, een besparing van ruim meer dan 100 gram.

De service- en afstelgegevens zijn ook verstandig. Het systeem werkt op minerale olie en is compatibel met schijfremblokjes in Shimano-stijl, en minerale olie gebruikt geen DOT-vloeistof, dus het zal niet op dezelfde manier verslechteren en vraagt niet om regelmatig ontluchten. Er is een klein verstelwiel op het lichaam van de remklauw dat met de hand kan worden gedraaid om de kabelspanning te wijzigen en daarmee hoe stevig de remblokjes tegen de rotor zitten. Dat is een echt voordeel ten opzichte van hydraulische remmen, waar het afstellen van de remblokjes vaak ontluchten of een gang naar de winkel betekent.

Op de weg is het verschil niet subtiel. Deze remmen voelen sterk en gripvast aan, ze kunnen een wiel blokkeren zonder een bijzonder harde knijp, en ze zijn duidelijk beter dan velgremmen. Ze voelen ook merkbaar minder sponsachtig aan dan de eenvoudige remklauwen die ze vervingen, zowel op de standaard als tijdens het rijden.

Esthetiek is voor sommige kopers belangrijk, en hier leest de F1 zich ook als een prestatieonderdeel. De afwerking is strak en sportief op een manier die de eenvoudiger remklauwen die gangbaar zijn op budgetbuilds niet hebben.

Installatienotities en Kabelgeleiding

Het monteren van de F1 is eenvoudig. Dezelfde montagebouten, dezelfde binnen- en buitenkabels en dezelfde kabelhuls kunnen worden hergebruikt, dus de verwisseling is in wezen een kwestie van losbouten en vastbouten voor iedereen die comfortabel is met basisonderhoud aan de fiets.

De enige variabele is de kabelgeleiding door het frame. Op een Scott Foil moest de kabel scherp rond het frame buigen om de remklauw te bereiken, en een beetje extra buitenkabel zou het traject soepeler hebben gemaakt. Het werkte nog steeds, maar het is het soort detail dat per frame verschilt. Andere frames hebben verschillende uitgangsposities voor de kabel, dus geleiding die op de ene fiets onhandig lijkt, kan op een andere perfect netjes zijn.

De remmen werden opgezet met gewone remkabelhuls, en het verschil met de vorige remklauwen was al aanzienlijk. Er valt waarschijnlijk meer te winnen met compressieloze kabelhuls, hoewel dat extra kosten met zich meebrengt. De prestaties zouden ook moeten verbeteren gedurende de eerste paar ritten naarmate de remblokjes zich inslijten.

Overwegingen Voor de Aankoop

Het belangrijkste om duidelijk over te zijn is wat de F1 niet is. Het is geen volledig hydraulische rem. Wielrenners die van SRAM Red, Magura, Dura-Ace of zelfs de goedkopere GRX hydraulische opties komen, zullen merken dat die systemen de F1 aanzienlijk overtreffen. Dat gat is het inherente compromis van elk kabelbediend ontwerp, en geen enkele remklauw in deze categorie dicht het volledig.

Dat betekent ook dat de marketingtekst op de doos, die perfecte prestaties belooft, als marketing moet worden gelezen. De F1 is heel goed voor wat hij is, maar hij zit niet in dezelfde league als een echte hydraulische setup.

Levensduur is een open vraag. Een frisse set indrukken kan niets zeggen over hoe de remklauwen zich houden over duizenden kilometers, dus kopers moeten langdurige duurzaamheid als onbewezen beschouwen totdat meer wielrenners er serieuze afstanden op hebben afgelegd.

De kabelgeleiding is het waard om tegen je eigen frame te controleren voordat je bestelt, vooral als je achterkabel onder een onhandige hoek uitkomt. En er is een serviceoverweging: kopen via meer gevestigde retailers kost meer maar maakt retouren en ondersteuning over het algemeen gemakkelijker, terwijl rechtstreeks bestellen bij een marktplaatsverkoper geld kan besparen ten koste van het gemak als er iets misgaat.

Tot slot moeten budgetkopers het alternatief afwegen. Er bestaan goedkopere remklauwen met een vergelijkbaar intern reservoironwerp, maar die komen met hun eigen afwegingen op het gebied van afwerking, verfijning en ondersteuning.

Waar de Juin Tech F1 Zich in de Markt Bevindt

De F1 zit in het midden van een klein spectrum. Aan de onderkant kunnen budgetremklauwen van marktplaatsmerken worden gekocht voor ongeveer 60 pond alles inbegrepen met rotoren. Aan de bovenkant gebruikt de TRP Hy/Rd hetzelfde concept van een hydraulisch reservoir in een kabelremklauw, maar kost ongeveer 240 pond, en die meerprijs koopt toegang tot beter bekende retailers en mogelijk betere klantenservice als een retour nodig is.

Op ongeveer 120 pond, en vaak minder afhankelijk van de verkoper, landt de F1 tussen die twee polen. Hij kost meer dan de goedkoopste optie en levert een opmerkelijk verfijnder, meer op prestaties gericht product met een betere afwerking. Hij kost veel minder dan het premium alternatief terwijl hij dezelfde onderliggende technologie gebruikt.

Voor wielrenners die het concept willen zonder de hoogste marktprijzen te betalen, is dat een verdedigbare positie.

Koopadvies

De nuttigste manier om over de F1 te denken is als onderdeel van een buildbudget in plaats van als een losse aankoop. Een complete 12-speed carbon groepset die als pakket wordt gekocht, kan ongeveer 300 pond kosten, en bevat remmen, ketting, cassette en het meeste wat nodig is om een fiets te laten rollen.

Als je de shifters en derailleurs los koopt voor ongeveer 200 pond en dan ongeveer 100 pond uitgeeft aan een set F1-remklauwen, dan eindig je met een betere remopstelling en mis je alleen nog een ketting en cassette. Op basis van hoe de F1 in gebruik presteert, is dat de route die het waard is te nemen. De meegeleverde remklauwen op sommige budgetgroepsets zijn simpelweg niet prettig om mee te leven, vooral voor iedereen die tijd op hydraulische schijfremmen heeft doorgebracht, en de F1 is een veel bevredigender onderdeel om mee te rijden.

Twee praktische tips voordat je bestelt. Ten eerste, bevestig welke rotormaat en montageboutlengte je nodig hebt, aangezien beide per fiets verschillen en de advertentieopties ertoe doen. Ten tweede, als je bij een marktplaatsverkoper bestelt en de onderdelen snel wilt, verwacht dan een meerprijs te betalen voor snellere levering in plaats van het standaardvenster van zes tot acht weken uit te zitten.

Conclusie

De Juin Tech F1 doet precies wat hij belooft binnen de grenzen van een kabelbediend systeem. Hij brengt hydraulische vloeistof in de remklauw, houdt de installatie eenvoudig, bespaart een zinvolle hoeveelheid gewicht ten opzichte van eenvoudige mechanische remklauwen, en levert remmen die sterk, gripvast en veel minder sponsachtig aanvoelen dan wat ze vervangen.

Hij is geen vervanging voor volledig hydraulische remmen, en iedereen die dat verwacht zal teleurgesteld zijn. Maar voor wielrenners die een duidelijke, betaalbare verbetering van het remgevoel willen zonder hun fiets rond hydraulische leidingen op te bouwen, is de F1 een gemakkelijke aanbeveling, vooral als onderdeel van een budgetgroepsetbuild waarbij de standaardremklauwen de zwakste component zijn.