Hunt 50 AM Limitless review: een kijkje in Hunts nieuwe flagship aero-wielset

Introductie

De Hunt 50 AM Limitless is de nieuwe flagship racefietswielset van Hunt en vervangt de Sub 50 aan de top van het assortiment. De naam “50 AM” staat voor Aero Maximized, en het bedrijf positioneert de set als het resultaat van een ontwikkelingsproject van twee jaar dat aerodynamische prestaties, systeemgewicht en algehele prestaties tegelijk vooruithelpt.

Die combinatie is belangrijker dan welk afzonderlijk cijfer dan ook. De wielset houdt vast aan Hunts kernfilosofie van een bredere, diepere voorvelg gecombineerd met een lichtere achtervelg, en gaat nog een stap verder. Het resultaat is een pakket gericht op renners die het snelste wiel willen dat Hunt momenteel maakt.

Voor wie de Hunt 50 AM Limitless is bedoeld

Dit is een wielset voor wegrenners die al toegewijd zijn aan snelheid: wedstrijdrenners, snelle groepsrenners en iedereen die wielen ziet als de meest betekenisvolle upgrade die er voor een racefiets bestaat.

De set is ook gericht op renners die oog hebben voor de details. Hunt heeft zijn hele wegassortiment overgezet op hooked velgen, wat betekent dat deze wielset is gebouwd rond de montagestandaard waar veel renners zich het prettigst bij voelen, in plaats van een hookless ontwerp.

Als je gewoon een betrouwbare set trainingswielen zoekt, is dit meer wiel dan de taak vereist. De 50 AM Limitless staat helemaal aan de top van het assortiment, boven Hunts toegankelijkere opties, en de prijs is daar ook naar.

Belangrijkste sterke punten: Aero Maximized-ontwerp en lichtgewicht constructie

De opvallendste verandering is de diepte. Het voorwiel is 58 mm diep en het achterwiel 55 mm, waarmee dit een mullet-opstelling is met een iets dieper voor- dan achterwiel, het omgekeerde van de meer vertrouwde combinatie met een diep achterwiel. Hunt noemt dit Aero Maximized, en het is een bewuste stap verder dan de Sub 50 die het vervangt.

De voorvelg is met 34,5 mm ook breed, wat een soepele overgang tussen band en velg mogelijk maakt. Het neusprofiel gebruikt een radius van 12 mm, wat een stompe, ovale dwarsdoorsnede oplevert in plaats van een ouderwetse V-vorm, die Hunt omschrijft als stabieler en minder nerveus bij veranderende wind.

De gewichtsbesparing komt uit meerdere kleine plekken in plaats van één grote. Het voorwiel heeft slechts 15 spaken, en de spaken gebruiken titanium mandrels aan beide uiteinden naast 7075 aluminium onderdelen. Minder spaken verlaagt de roterende massa en vermindert het aantal spaken dat door de lucht gaat, wat optelt over een lange, snelle rit.

Spaaktechnologie en wielopbouw

Hunt gebruikt twee verschillende carbon spaken op deze wielset. De spaken aan de drive side zijn opgebouwd uit zeven carbon tows, terwijl de non-drive- of discspeedzijde vier tows gebruikt, omdat beide zijden met verschillende spanspanningen werken. Op het achterwiel is de opstelling omgekeerd.

De spaken gebruiken een geïntegreerd nippelontwerp, wat betekent dat richten een cassettetool vereist en dat de velg rond de spaakindeling moet worden ontworpen in plaats van simpelweg te worden geboord om ze te accepteren. Elke Hunt-naaf gebruikt captive spaken, een bewuste keuze om de keten van gebeurtenissen te voorkomen die kan volgen wanneer een spaak losschiet in een side-entry ontwerp.

Hooked velgen zijn nu standaard in Hunts wegassortiment. Hunt zegt geen prestatieverschil te hebben kunnen meten tussen hooked en hookless, en dat elk voordeel dat bandenfabrikanten claimen in de orde van 0,01 watt ligt. Het bedrijf stelt ook dat er geen verschil in productiekosten is tussen de twee, wat goed is om te weten als je anders hebt gehoord.

Waar je op moet letten voor je koopt

Hooked velgen zullen renners plezieren die die standaard prefereren, maar wie al een stal hookless wielen en banden heeft opgebouwd, moet zich bewust zijn van de verandering in het hele wegassortiment.

Onderhoud is eenvoudig maar niet onderhoudsvrij. Hunt adviseert de naven ongeveer elke drie maanden te controleren, afhankelijk van hoeveel en waar je rijdt. De eindkappen trekken eraf om toegang te geven tot de lagers, en een licht lithiumvet is de aanbeveling, spaarzaam aangebracht in plaats van royaal. De voornaaf heeft minder aandacht nodig dan de achter.

Renners op winderige wegen willen misschien ook nadenken over de diepere voorvelg. Het bredere, stompe profiel is bedoeld om voorspelbaarder te reageren dan een scherpe V-vorm, maar een voorwiel van 58 mm is nog steeds een diep voorwiel, en het loont eerlijk te zijn over hoeveel blootgestelde, winderige weg je daadwerkelijk rijdt.

Koopadvies

De prijs zit aan de top van Hunts assortiment. De carbon spaakversie met roestvrijstalen TPI-lagers staat net onder £ 2.000, specifiek £ 1.949. Er is ook een CeramicSpeed-upgradeoptie rond een nieuw, nog naamloos CeramicSpeed-lager, die £ 500 extra kost en CeramicSpeed-branding op de naven zet.

Wil je het flagship wiel zoals Hunt het bedoeld heeft, dan dekt de standaardversie het volledige aerodynamica- en gewichtsverhaal al. De CeramicSpeed-kit is de topoptie voor renners die het allerbeste willen en bereid zijn ervoor te betalen.

Tegenover premium aluminium wielsets komt het argument voor een wielset als deze neer op aerodynamica. Zodra je 40 tot 50 mm diepte bereikt, is er een betekenisvolle winst, op voorwaarde dat je geen betrouwbaarheid inlevert of overstapt op ronde spaken om daar te komen. Hunt verwijst hier naar zijn eigen geschiedenis en merkt op dat een 50 CAD-wielset in 2021 een Giro-etappe won. De verwachte winst van zo’n wielset is de optelsom van vele kleine verbeteringen in plaats van één dramatische sprong, dus de waarde hangt af van hoeveel je snel rijdt en hoeveel je de laatste paar procent wilt.

Conclusie

De Hunt 50 AM Limitless is een weloverwogen flagship in plaats van een blikvanger. Een voorwiel van 58 mm en een achterwiel van 55 mm, een brede voorvelg van 34,5 mm, een stomp neusprofiel, 15 spaken voor en een hooked velgstandaard wijzen allemaal in dezelfde richting: een snel wegwiel dat voorspelbaar en gemakkelijk in het gebruik blijft aan de top van het assortiment.

Voor renners die wielen als hun belangrijkste upgrade zien, is het een serieuze propositie. Voor alle anderen biedt Hunts assortiment nog genoeg daaronder, en er is geen schande om daar te beginnen.