Giant Revolt vs Vielo V+1 Strato: twee snelle gravelbikes vergeleken

Inleiding

Gravelbikes zijn in twee brede kampen uiteengevallen. Het ene is de allrounder die alles aankan, van snelle ritjes na het werk tot meerdaagse kampeertochten. Het andere is de machine met scherpe randjes, gebouwd om zo snel mogelijk terrein af te leggen. De Giant Revolt en de Vielo V+1 Strato bevinden zich op verschillende punten van dat spectrum, en de verschillen komen net zo goed voort uit de framefilosofie als uit de componenten.

De Revolt is een evolutie van een al goed ontvangen platform. Het frame en de voorvork zijn verfijnd, de bandenruimte is gegroeid en de complete build is lichter geworden dan de vorige generatie. De V+1 Strato komt van Vielo, een kleinere speler die in 2017 werd opgericht door vader en zoon Ian en Trevor Hughes. Ian Hughes zat decennialang in de fietsindustrie, onder meer als hoofd van de Britse activiteiten van Scott Sports, en Vielo’s verklaarde doel is het bouwen van high-performance fietsen met racestuur, afgestemd op wat renners echt nodig hebben voor snel rijden, op en naast de weg.

Giant Revolt: frameset en ontwerp

Op het eerste gezicht lijkt het nieuwe Revolt-frame sterk op het uitgaande ontwerp, en dat is bewust. De laag aflopende bovenbuis is gebleven, waardoor je je lichaamsgewicht makkelijk kunt verplaatsen als het terrein technisch wordt. Ook de designkenmerken van Giant’s racefietsassortiment zijn overgewaaid. De driehoekige verbinding waar de balhoofdbuis samenkomt met de bovenbuis en de onderbuis doet denken aan de TCX cyclocrossfiets met een vleugje TCR, terwijl de aerodynamisch uitgesneden zadelbuis en de verlaagde achtervorken van de Defy zijn geleend.

De achtervorken zijn slanker dan voorheen, en het juk waar ze samenkomen met de zadelbuis is afgeplat om flex toe te voegen. De Revolt behoudt de D-vormige zadelpen die voor het eerst op de TCX verscheen, nu in een lichtere en flexibelere D-Fuse-vorm. De passing van de zadelpen is naar een diameter van ongeveer 30,9 mm gegaan met een wig voor de D-vormige pen, wat betekent dat je er desgewenst een dropper post in kunt zetten.

Aan de voorkant is de nieuwe voorvork lichter en biedt hij ruimte voor een band van 53 mm, en een flip chip in het achterpad laat je de wielbasis verlengen om achter dezelfde maat te rijden. Al met al halen de wijzigingen 200 gram van het vorige model af, een betekenisvol cijfer wanneer zoveel andere dingen aan het frame ongewijzigd zijn gebleven.

Giant Revolt: afmontage en prijs-kwaliteit

Omdat Giant eigenaar is van zijn componentenmerken, staat het bedrijf sterk als het gaat om het goed samenstellen van afmontages, en de Revolt slaagt daar goed in. Het belangrijkste is een twee-by GRX Di2-groepset, die sterke remprestaties levert en ergonomie die goed aanvoelt op lange dagen. De trillingsdempende D-vormige carbon zadelpen en het carbon D-Fuse stuur dragen ook duidelijk bij aan het rijcomfort.

De gravelspecifieke wielset is een echt hoogtepunt. Met 1.398 gram voor het paar zit hij in het bereik van een heel goede racefietswielset, terwijl de velgen breed genoeg zijn voor gravelbanden en gebouwd om de klappen van het rijden offroad te verdragen. Als compleet pakket is de Revolt ongeveer zo goed als je redelijkerwijs mag verwachten, en dat is belangrijk gezien de stijgende prijzen in de categorie.

Vielo V+1 Strato: frameset en afwerking

Vielo’s toewijding aan single-ring aandrijvingen is absoluut, en de redenering erachter is structureel. De meeste frameontwerpen moeten ergens een compromis sluiten om met zowel one-by als two-by te werken. De V+1 is uitsluitend voor one-by ontworpen, wat een symmetrisch achtereinde mogelijk maakt zonder haakse drop stays en zonder asymmetrie in de achterdriehoek. Vielo claimt dat het daardoor de vorm van de bottom bracket kan optimaliseren, samen met de overgang naar de zadelbuis en de onderbuis, wat resulteert in een bottom bracket shell die 30 procent stijver zijwaarts is dan een two-by ontwerp.

Die extra stijfheid bij het bottom bracket gaf de ruimte om het achtereinde te ontwerpen op meegeven in plaats van op stijfheid tegen flex. De achtervorken zijn opvallend afgeplat over hun brede spanwijdte van de zadelbuis naar de achterpaden, en de hervormde zadelbuis werkt samen met hen om het rijden te verzachten. De bandenruimte reikt tot 50 mm voor en achter, en het frame accepteert zowel 700c- als 650b-wielen, standaard geleverd met 45c WTB gravelbanden.

De afwerking is een stap boven het gemiddelde. Er is een zachte matte finish met ingeprinte graphics in plaats van goedkope stickers, gepolijste roestvrijstalen inzetstukken op de achterpaden en de voorvork om krassen te voorkomen bij het monteren en demonteren van wielen, en prachtig bewerkte steekassen met slimme snelspanners. Het is compromisloos detailwerk van het soort dat normaal voorbehouden is aan veel duurdere frames.

Vielo V+1 Strato: afmontage en prijs-kwaliteit

Elk model in Vielo’s assortiment begint bij een basisspecificatie die je naar wens kunt aanpassen. De met Rival AXS uitgeruste V+1 Strato heeft een basisprijs van £4,999, en de geteste versie was voorzien van geüpgradede wielen plus een strakke volledig carbon one-piece stuurpen-combinatie, samen met Force hendels en remmen.

De aandrijving combineert met carbon versterkte SRAM Force AXS shifters en bijpassende remmen met een Rival AXS achterderailleur met lange kooi, aangedreven door een netjes afgewerkte aluminium crankstel met een CNC-gefreesd narrow-wide kettingblad van 44 tanden. Het werkt allemaal vlekkeloos. De versnellingen van het 44-tands kettingblad en de 10-44 cassette vormen een combinatie die makkelijk te waarderen is: de zwaarste versnelling van 123 inch ligt dicht bij een two-by 50/11, en de lichtste versnelling is 28 inch, dus het bereik ligt niet ver van wat een two-by systeem biedt.

Waar de Vielo de Giant niet kan bijbenen, is op de wielen. Er is niets mis met de DT Swiss GR1600 wielset, een degelijke gravelwielset uit het middensegment, maar een wielset van dat niveau op een fiets in deze prijsklasse komt niet in de buurt van de kwaliteit en de prijs-kwaliteitverhouding van de eigen wielen van de Revolt.

Hoe ze rijden: snelheid versus veelzijdigheid

De V+1 Strato hoort duidelijk in het kamp van de snelle gravel. Qua karakter staat hij dichter bij een Cervelo Aspero dan bij een BMC URS LT die klappen opvangt, en hij reageert als een racefiets. De stijfheid van het bottom bracket maakt het mogelijk om direct tempo te maken, wat op snelle ondergronden echt plezierig is.

Die stijfheid gaat niet ten koste van het comfort. De grote 45c banden en de mogelijkheid om de bandenspanning te regelen houden het rijden comfortabel, en hij voelde nooit anders dan soepel op weg naar de graveltestrondjes. Er is wel één kanttekening: de voorkant van de Vielo voelt aanzienlijk stijver dan de achterkant, en hij kan hobbelig worden op wasbord en wortelpaden.

De Revolt evenaart de snelheid van de Vielo, maar hij is ruim driekwart kilo lichter, dus het is de wendbaarder fiets. Hij heeft het voordeel op klimmen en is veelzijdiger: als je stukken mountainbike-singletrack wilt rijden of meerdaagse wildkampeertochten wilt maken, is de Revolt het betere gereedschap.

Waar je op moet letten voor je koopt

Beide fietsen belonen een duidelijk idee van hoe je echt rijdt. Het one-by-only frame van de Vielo is een bewuste ontwerpkeuze met echte voordelen in stijfheid van het bottom bracket en meegeven van het achtereinde, maar het betekent ook dat je vastzit aan een single-ring opzet en het versnellingsbereik dat daarbij hoort. De DT Swiss wielset is capabel, maar hij is duidelijk het zwakke punt tegenover het pakket van de Giant bij een vergelijkbare uitgave.

De flip chip en de 53 mm ruimte van de Revolt openen meer opties, en het lichtere frame geeft hem een voordeel op klimmen, maar zijn sterke punten liggen verspreid over veel disciplines in plaats van geconcentreerd op pure snelheid. Geen van beide fietsen is het verkeerde antwoord. Ze optimaliseren simpelweg voor verschillende dingen, en hoe eerlijker je bent over je rijden, hoe makkelijker de keuze wordt.

Koopadvies: welke gravelbike past bij jouw rijstijl

Als je zo snel mogelijk wilt knallen, is de Vielo V+1 Strato degene om te overwegen. Zijn reacties als een racefiets, stijf bottom bracket en meegaand achtereinde maken hem een overtuigende keuze voor renners die gravel zien als een ondergrond om snel af te leggen.

Zoek je een allrounder die een beetje van alles aankan, dan is de Giant Revolt de veiligere keuze. Hij is lichter, veelzijdiger en hij komt met een afmontagepakket waar weinig tegen in te brengen is, vooral de wielset. Kies op basis van het rijden dat je het vaakst doet, niet het rijden waarvan je je voorstelt dat je het zou kunnen doen.

Conclusie

De Giant Revolt en de Vielo V+1 Strato maken beide waar wat ze beloven, en de beslissing komt neer op prioriteiten. De Revolt is de veelzijdigere, lichtere en beter afgeronde machine. De V+1 Strato is de scherpere, sneller aanvoelende optie met een opvallende frameafwerking. Laat de fiets passen bij je terrein en ambities, en beide zullen je goed van dienst zijn.