Garmin GTN 750Xi Review: De alles-in-één GPS Nav Com MFD voor uw paneel

Introductie

Als u tot nu toe heeft gevlogen achter een oudere GNS 530 of 430, dan is de GTN Xi-serie hoe die ervaring er na 25 jaar verfijning uitziet. Sinds de GNS-serie in 1998 werd geïntroduceerd, heeft Garmin de alles-in-één paneelnavigator doorlopend doorontwikkeld, en de GTN 750Xi en 650Xi zijn de topmodellen als alles-in-één GPS-, nav-, com- en MFD-units. Ze zijn eenvoudig te bedienen en bieden functionaliteit die enkele jaren geleden nog ondenkbaar was. Deze review richt zich op de GTN 750Xi; als u er één kunt bedienen, kunt u de andere naadloos in uw paneel gebruiken.

Eén praktisch punt vooraf: de GTN 750Xi past in dezelfde paneelhoogte als een GNS 530 plus een GMA 340 audio paneel, terwijl de GTN 650Xi past bij een GNS 430. Daarmee zijn paneelupgrades aanzienlijk voorspelbaarder dan u zou verwachten.

Voor wie is de GTN 750Xi bedoeld

De GTN 750Xi is gericht op General Aviation-piloten die één apparaat willen dat navigatie, communicatie en moving-map-weergave verzorgt in een modern touchscreen-interface. Hij is bijzonder aantrekkelijk voor eigenaren van verouderde Garmin-panelen die Next Generation-mogelijkheden willen zonder hun instrumentlay-out opnieuw te hoeven ontwerpen. Piloten die al vertrouwd zijn met de Garmin-logica, of het nu via de G1000 of de GNS-serie is, voelen zich vrijwel direct meteen thuis.

Als u IFR-overlandvluchten vliegt, airways laadt, approaches vliegt, of gewoon meer situationeel bewustzijn op de kaart wilt, dan is dit toestel precies voor die workflow gebouwd.

Vluchtplanning en invoer van airways

Vluchtplanning is waar het touchscreen zijn geld waard is. Bij een routing in de praktijk bestaat het invoeren van een vluchtplan uit het typen van elk fix, zoals Bulldog, Barn en Odell, waarna u simpelweg een waypoint in het vluchtplan aanraakt om een menu met opties daarvoor te openen. Via dat menu kunt u een airway laden: het toestel toont een lijst met airways bij dat fix, laat u die alfabetisch sorteren of in opeenvolgende volgorde houden, kiest u uw exit-fix en drukt u op load. Het invoeren van een complete airway kost seconden in plaats van de marathonsessie met de grote knop en kleine knop van oudere toestellen.

Er is ook een draadloze sneltoets. Met een geïnstalleerde Flight Stream 510 wordt het vluchtplan via Bluetooth rechtstreeks overgezet vanuit Garmin Pilot op uw telefoon: raak connect aan, kies send to unit, bevestig de knipperende vluchtplan-melding en activeer. De kaart tekent vervolgens de complete route om het verboden luchtruim heen en naar de bestemming.

Touch-interactie reikt overal. Raak een luchtruimzone op de kaart aan en er verschijnt een knop die deze identificeert, bijvoorbeeld een verboden gebied met de hoogten van grond tot bovenkant. Raak een vliegveld op de kaart aan en u springt direct naar de informatiepagina met hoogte, approaches, startbaanlengtes, verkeerspatronen en frequenties.

Radio’s en frequentiebeheer

Het laden van frequenties is verfrissend eenvoudig. Tik vanaf de informatiepagina van het vliegveld op ATIS en zet die naar keuze in de actieve of standby-modus, en zet vervolgens de ground- en tower-frequenties op dezelfde manier klaar. Het toestel decodeert de frequentie, waardoor het scherm deze rechtstreeks labelt als Fort Pierce ground of tower. Druk op back en u keert onmiddellijk terug naar de kaart. Precies zo snel als het pakken van frequenties en erin gooien naar de com zou moeten zijn.

Weer en data-link-producten

Weer is een van de grootste verbeteringen tussen de generaties. Data-link-weer wordt rechtstreeks over de hoofdkartaart gelegd, en het hoofdmenu biedt een reeks producten van meerdere bronnen: Sirius XM-satellietweer, FIS-B ground uplink, Connect-weer voor internationale reizen, Stormscope en boordradar. Opvallend is dat radarweergave een functie is die de kleinere GTN 650 vanwege zijn formaat niet kan bieden.

Binnen Sirius XM kunt u echo tops, cloud tops, ijsvorming, turbulentie, winds aloft en bliksem selecteren. Winds aloft is bijzonder nuttig en toont pijlen met windrichting, snelheid en hoogte, zodat u omstandigheden op verschillende niveaus kunt vergelijken en uw cruise daarop kunt aanpassen. U kunt ook elk vliegveld langs de route markeren en de METAR opvragen om te zien wat er onder de radarecho’s gebeurt.

Approaches, visual approaches en VNAV

Het vliegen van een ILS volgt de bekende Garmin-logica: ga naar het startscherm, kies procedure, selecteer de approach en transition, en bepaal daarna of u de approach voor later laadt of laadt en activeert als u al in vectors zit. Eenmaal geladen, toont het vluchtplan de final approach fix en zelfs de volledige missed approach-procedure, die een Garmin-autopiloot en display volledig gekoppeld kunnen vliegen. De localizer-frequentie wordt automatisch naar standby gevuld, en de geladen approach staat klaar op de charts-pagina, waar u hoogten kunt bespreken en minimums kunt instellen voor waarschuwingen op een Garmin-display.

Visual approaches zijn een opvallende functie. Het toestel tekent een verlengde centerline voor elke startbaan plus een glijpad van 3 graden, inclusief een gemarkeerd punt op ongeveer drie mijl dat de intercept-hoogte toont. Er is zelfs een door de piloot te selecteren knop die bij het vliegveld verschijnt: raak visual approach aan, kies de startbaan en de roze koers verschijnt, klaar om visueel of met de autopiloot te onderscheppen.

Ook de VNAV-afhandeling is uiterst praktisch. Voeg een gegevensveld vertical speed required toe, raak het hoogteveld bij een waypoint aan, voer uw doelhoogte boven de grond in, en het toestel berekent de benodigde daalsnelheid, bijvoorbeeld 530 voet per minuut, om bij het centrum van het vliegveld aan te komen. Cross-restricties werken op dezelfde manier: voer een afstand vóór een fix en een hoogte in, en het VNAV-venster toont de vereiste daalsnelheid. Het toestel ondersteunt ook VNAV bij descend-via-arrivals, waarbij de crossing restrictions automatisch worden gevuld vanuit de geladen arrival en alle kruispunten worden overbrugd met een Garmin-autopiloot en display.

Smart Glide

Naast weer, terrein en verkeer voegen de GTN 750Xi en 650Xi Smart Glide toe, beschikbaar met een compatibel Garmin-display. Bij een motorstoring in een eenmotorig vliegtuig activeert één knop een glide range ring, zet automatisch een route naar het dichtstbijzijnde vliegveld op, en begint met een Garmin-autopiloot er naartoe te vliegen terwijl de best glide-snelheid wordt ingesteld. Tijdens de nadering toont het toestel uw voorspelde aankomsthoogte, zodat u de uitlijning op de startbaan en de daling kunt plannen, zet de tower- of UNICOM-frequentie in standby en laat u 7700 squawken. Dat is een flink pakket taken dat uit uw handen wordt genomen terwijl u het probleem diagnosticeert.

Waar u op moet letten voordat u koopt

De belangrijkste overweging is de installatiepassing: de 750Xi neemt de gecombineerde paneelhoogte van een GNS 530 plus een GMA 340 audio paneel in beslag, dus plan uw paneel daarop. Verschillende geavanceerde functies, waaronder radarweergave, Smart Glide, volledig gekoppelde missed approaches en descend-via-VNAV, zijn afhankelijk van een compatibel Garmin-display en in sommige gevallen een Garmin-autopiloot, dus de volledige ervaring hangt af van de rest van uw paneel. De GTN 650Xi biedt dezelfde kernervaring als ruimte of budget u naar het kleinere formaat wijzen.

Koopadvies

Neem contact op met een dealer bij u in de buurt om de uitrustingsmogelijkheden voor uw specifieke paneel te bespreken. Als u een upgrade doet vanaf een toestel uit de GNS-serie, maken de gelijkwaardige paneelafmetingen en de vertrouwde Garmin-logica de GTN 750Xi een natuurlijke route naar moderne mogelijkheden: touchscreen-airway laden, data-link-weer, visual approaches, VNAV en Smart Glide, allemaal in één toestel.

Conclusie

De GTN 750Xi destilleert 25 jaar Garmin-navigatie in één enkel toestel met touchscreen. Als u eenmaal dit niveau van functionaliteit binnen handbereik heeft, is de eerlijke vraag waarom u niet eerder bent overgestapt.