Vijf hardtail mountainbikes die een nadere blik verdienen: carbon, aluminium, staal en titanium

Inleiding

Full suspension mag dan de trail- en enduromarkt domineren, de hardtail heeft nooit zijn aanhang verloren. Een starre achterkant houdt het simpel, houdt het gewicht laag en geeft de rijder een directere verbinding met de trail. De vijf fietsen hieronder bestrijken carbon, aluminium, staal en titanium, en elk maakt op een eigen manier een punt.

Selectiecriteria voor deze hardtails

Deze vijf zijn gekozen op basis van intentie en niet op basis van één enkele score. Elk frame is beoordeeld op de geometriecijfers die bepalen hoe het rijdt, de gebruikte materialen en constructiemethoden, de veerweg van de vork waaromheen het is ontworpen, en hoe het daadwerkelijk wordt verkocht, als los frame of als complete fiets. De prijs telt ook mee, en de spreiding binnen deze groep is bewust groot.

Praktische details wogen ook zwaar: kabelgeleiding, bevestigingspunten, compatibiliteit met de aandrijflijn en de kleine ontwerpbeslissingen die bepalen hoe gemakkelijk een frame over meerdere seizoenen in het gebruik is. Wat volgt is een profiel van elke fiets, met de cijfers die ertoe doen en de afwegingen die je wilt kennen voordat je toeslaat.

Yeti ARC: carbon trailprestaties

De ARC van Yeti is geen nieuw ontwerp, maar nog altijd een van de meest begeerde hardtails. Het carbonframe zet een lange reeks Yeti-hardtails voort en vertaalt de klassieke gekrulde chainstays van het merk naar carbonvezel. In combinatie met een lage, lange bovenbuis en verlaagde chainstays is het resultaat een van de strakst ogende frames in deze groep, en interne kabelgeleiding houdt de lijnen rustig.

Het is niet alleen een showfiets. Het grote press-fit bottombracketgedeelte en de stevige buisvormen maken hem effectief in het overbrengen van vermogen, en de carbonopbouw is bedoeld om het rijcomfort te behouden. De bottombracketbehuizing krijgt ook ISCG-05-tabs, zodat een chain guide kan worden gemonteerd om het frame te beschermen. De ARC is ontworpen rond een vork met 130 mm veerweg, wat hem een echte trailhardtail maakt in plaats van een overbemeten crosscountryfiets.

De geometrie is hier niet de meest progressieve, maar allesbehalve verouderd. De reach op een large is 465 mm, de zithoek is een steile 76 graden en de chainstays meten 433 mm. De balhoofdhoek van 67 graden is het conservatieve cijfer vergeleken met lossere alternatieven. Het frame gebruikt SRAM UDH en is dus compatibel met de nieuwste T-Type-transmissies van het merk.

De prijzen lopen van £1.999 of $2.100 voor het losse frame, met complete fietsen vanaf $4.199 tot $8.400 voor de T4 XX-transmissiebuild in de VS, of £6.599 voor de T3 in het VK. Er zijn vier complete fietsen en een frame-only-optie leverbaar.

Pinarello Dogma HT: een crosscountry-racemachine

De Dogma HT is een fiets die de meningen over het uiterlijk verdeelt, maar aan zijn racecredentials bestaat geen twijfel. Hij bracht zijn rijder naar dubbel goud op de WK crosscountry, zowel in de shorttrack- als in de olympische afstand, en een andere rijder pakte brons in de shorttrack op dit frame voordat hij overstapte op het full-suspension broertje om de XCO te winnen.

Raceprioriteiten bepalen de vorm van het frame. Twee kleine stutten verbinden de onderbuis, zitbuis en het bottombracket om stijfheid en pedaalprestaties te optimaliseren. De achterkant is asymmetrisch, met een versterkte niet-aangedreven zijde van de achtervork, wat volgens Pinarello helpt om de krachten van de aandrijflijn te compenseren voor een gebalanceerdere energieoverdracht.

Moderne crosscountryparcoursen zijn veeleisend en valpartijen komen regelmatig voor, dus het frame heeft een interne stuurslot om het bij een val te beschermen. Een uit één stuk geïntegreerd stuur en stuurpen met interne kabelgeleiding houdt de voorkant strak en de cockpit stijf, wat past bij de korte, felle inspanningen die crosscountryraces beslissen.

De beschikbaarheid is tot nu toe grotendeels beperkt gebleven tot teamrijders en niet tot de bredere markt, wat dit de minst toegankelijke fiets in de groep maakt.

Banshee Paradox V3: ontworpen aluminium

De Paradox V3 is een volledig nieuw ontwerp, zonder enig onderdeel dat is overgenomen van het vorige model. Hij is ontworpen voor vorken met een veerweg tussen 120 mm en 150 mm en accepteert zowel 29 inch wielen als de inmiddels minder gangbare 27.5 inch plusmaat.

Het aluminium frame is ontwikkeld met behulp van finite-elementanalysesimulatie, wat Banshee volgens eigen zeggen in staat stelde om strategisch gefreesde en gesmede yokes en dropouts te maken die een mate van verticale compliantie leveren die geen enkel ander aluminium frame evenaart. Elk gesmeed onderdeel is bedoeld om samen met de andere te werken om de scherpste klappen te verzachten, en de overige buizen zijn hydroformed om dezelfde doelen te ondersteunen en tegelijk de frameprestaties te maximaliseren. Interne ribben in de seatstays en chainstays voegen stijfheid en sterkte-gewichtsverhouding toe voor efficiënt pedalen en betere controle op het scherpst van de snede.

De geometrie is volledig actueel. De reach op een large is 474 mm, de balhoofdhoek is 65 graden in alle maten, en de zithoeken worden steiler naarmate de frames groter worden, te beginnen bij 76 graden. Chainstays van 425 mm moeten het sturen wendbaar houden wanneer op het laatste moment een andere lijn nodig is. De Paradox V3 wordt alleen als frame verkocht, voor $799 of £999.

Mason RAW: in het VK gemaakt stalen veelzijdigheid

Staal wordt vertegenwoordigd door de RAW van Mason, een in het VK gemaakte trailfiets die net zo graag hard door het bos wordt gereden als bepakt met tassen op avontuur gaat. Hij volgt op de Bokeh en In Search of Adventure Sport Bikes van het merk, en het is Masons eerste echte flatbar-mountainbike, handgemaakt in het VK uit een combinatie van Deda Zero- en Reynolds 631-stalen buizen.

Bikepacking-mogelijkheden zijn ingebouwd, met 15 geïntegreerde bevestigingspunten voor bidons, tassen en accessoires, plus ruimte voor 29 x 2.6 inch banden. Korte zitbuizen betekenen dat zelfs op de kleinere maten een dropper post met lange veerweg kan worden gemonteerd. De geometrie zit aan het veelzijdige uiteinde van het spectrum in plaats van het eenzijdige: een balhoofdhoek van 66 graden in combinatie met een vork van 120 mm, en 471 mm reach op een large. Hij is ook getest op ultra-enduranceterrein, wat veel zegt over het soort rijden dat het frame moet doorstaan.

De prijzen beginnen bij £1.695 voor het losse frame in vier kleuren, of £2.395 voor een frameset met een RockShox SID-vork. Complete fietsen beginnen bij £3.795 voor de SLX-build en lopen op tot £4.695 voor de top-GX AXS-build met Hunt Race XC-carbonwielen.

Moots Womble: titanium voor de lange termijn

Moots bouwt sinds 1981 titaniumframes en werkte 30 van die jaren uitsluitend met titanium. De Womble, vernoemd naar een trail in Mount Ida, Arkansas, is de titanium trailhardtail van het merk, gebouwd rond een vork van 140 mm en 29 inch wielen.

De geometrie is modern zonder extreem te zijn: een balhoofdhoek van 67,1 graden, een vrij steile zithoek van 75,7 graden en 450 mm reach in maat medium. Om het beoogde gebruik aan te kunnen gebruikt de Womble eigen double-butted boven- en onderbuizen die Moots omschrijft als de buizen met de grootste diameter die het ooit heeft gemaakt, wat het frame voldoende ruggengraat geeft om bij de afwerking te passen. Schuivende dropouts zijn beschikbaar voor single-speedgebruik.

Strakke lassen en een opvallend 3D-geprint dropoutontwerp maken duidelijk dat dit een zorgvuldig samengesteld frame is. Naast de standaard geborstelde afwerking zijn er tegen meerprijs twaalf afwerkingsopties, waaronder complexe effecten zoals een hunter camo-behandeling.

De prijs voor een los frame begint bij $4.975 of £4.800, waarbij complete fietsen meer kosten.

Koopadvies: een hardtail afstemmen op jouw rijstijl

De keuze tussen deze vijf komt neer op wat je van de fiets wilt. De Yeti ARC is de trailgerichte carbonoptie, met een vork van 130 mm en een frame dat vermogensoverdracht balanceert met rijcomfort. De Banshee Paradox V3 is de op prijs-kwaliteit gerichte aluminiumkeuze, en de prijs voor het losse frame maakt hem een aantrekkelijk startpunt voor een zelf opgebouwde fiets met een vorkveerweg van 120 mm tot 150 mm.

De Mason RAW past bij rijders die staal, Britse constructie en de mogelijkheid om bagage te dragen willen, met een veelzijdige balhoofdhoek van 66 graden en een lange lijst bevestigingspunten. De Moots Womble is het titanium voorstel voor de lange termijn, met opties voor schuivende dropouts en geometrie afgestemd op een vork van 140 mm. De Pinarello Dogma HT is de meest eenzijdige van de groep: een crosscountryraceframe met een stijve voorkant en een ontwerp dat volledig rond competitie is gevormd.

De balhoofdhoeken in de groep lopen uiteen van 65 tot 67,1 graden, en de vorkveerweg varieert van 120 mm tot 150 mm, afhankelijk van het frame. Als technische afdalingen prioriteit hebben, zal het lossere uiteinde van dat bereik rustiger aanvoelen. Als efficiëntie op klimmen en lange dagen in het zadel belangrijker zijn, passen de steilere en conservatievere cijfers beter.

Conclusie

De hardtail is misschien niet langer de standaardkeuze voor elke rijder, maar blijft een overtuigende optie. Eenvoudiger onderhoud, lager gewicht en een directer gevoel op de trail zijn echte voordelen, en de vijf fietsen hier laten zien hoeveel variatie de categorie nog biedt, van een betaalbaar aluminium frame tot een met de hand afgewerkte titanium build.

De juiste keuze hangt af van het rijden dat je daadwerkelijk doet en het budget waarmee je werkt. Carbon voor trailsnelheid, aluminium voor prijs-kwaliteit en een zelfbouwproject, staal voor het dragen van bagage en karakter, titanium voor levensduur, en een raceframe voor competitie. Elk van hen beloont een rijder die hem aan het juiste terrein koppelt.