Factor Monza review: een racefiets gemaakt voor gewone wielrenners

Introductie

De Factor Monza komt met een ongebruikelijke opdracht voor een moderne racefiets. In plaats van de eisen van profwielrenners na te jagen met minder gewicht en meer stijfheid, is hij gebouwd rond de behoeften van amateurs die serieus trainen, lokale criteriums en wegwedstrijden rijden, of simpelweg genieten van de snelheid en handling van een racefiets zonder ooit een rugnummer op te spelden.

Dat maakt hem een zeldzame aanbieding. De meeste merken nemen een topracefiets en laten die doorstromen met goedkopere groepsets, onderdelen en carbonopbouw. Factor ontwikkelde in plaats daarvan een apart model met eigenschappen die gekozen zijn voor rijders die hun eigen materiaal kopen en zelf onderhouden.

Voor wie de Factor Monza is bedoeld

De Monza is gericht op de rijder die één fiets voor alles gebruikt: training doordeweeks, groepsritten in het weekend en de lokale wedstrijdreeks. Hij is ook een verstandige keuze voor de thuismonteur die het zonder supportteam of ploegmonteurs op afroep moet doen.

Wil je de scherpste, laagste voorkant en het lichtst mogelijke frame, dan is dit niet jouw fiets. Wil je de handling van een racefiets met een zit die je echt kunt volhouden, en een fiets die je zelf kunt onderhouden, dan zit de Monza precies goed.

Belangrijkste sterke punten

Factor is bewust omgegaan met de vraag welke onderdelen van een topracefiets behouden blijven en welke worden verzacht.

Van racen afgeleide handling en een beter vol te houden zit

Factor stelt dat de geometrie en handling van de Monza overeenkomen met die van de Ostro VAM, dus het stuur- en klimgedrag zou vertrouwd moeten aanvoelen, en er zou geen compromis in stijfheid zijn tussen de twee frames.

Het verschil zit in de zit. De Monza heeft een 10 mm hogere stack en een iets kortere reach, waardoor het stuur hoger en iets dichterbij komt. Dat is geen endurance-positie, maar wel een getemperde racezit. De hogere balhoofdbuis betekent ook dat de stuurpen volledig slammed kan worden gemonteerd zonder spacers, wat de hoge stapel spacers voorkomt die je op veel racefietsen ziet die verder zijn afgesteld dan hun eigenaar comfortabel kan volhouden.

Het ontwerp sluit ook aan bij de bredere beweging naar steilere zithoeken en meer voorwaartse posities, waarbij kortere cranks de heuphoek openen.

Opbergruimte in het frame en praktische details

De Monza bergt spullen op in het frame, een eigenschap die inmiddels gebruikelijk is op gravel- en mountainbikes maar zeldzaam blijft op racefietsen. Binnenbanden en CO2-patronen passen in de onderbuis, en volgens Factor kan het weglaten van een zadeltasje ongeveer zes watt schelen. Er zijn ook praktische voordelen: het gewicht zit lager en centraler, en de inhoud blijft afgesloten van weer en van het water en vuil dat het achterwiel opwerpt.

Omdat het zadeltasje niet meer nodig is, bevat de zadelpenklem een bevestiging voor een GoPro-achtige adapter, zodat er in plaats daarvan een radarunit of achterlicht kan worden gemonteerd. De klem heeft twee posities, wat iets extra ruimte geeft om de zit fijn af te stellen.

Voorkant, bandenruimte en framestandaarden

Aan de voorkant lopen de kabels volledig intern, maar het systeem is ontworpen om er makkelijk aan te werken en is compatibel met elk stursysteem op de markt. De stuurbuis is rond in plaats van D-vormig of driehoekig, en het balhoofdstel gebruikt standaardlagers van 1,5 inch boven en onder. Sturen zijn verkrijgbaar in een breed scala aan maten.

De bovenkant van het stuur is slanker dan het volledig aerostuur op de Ostro VAM, wat een beetje aerodynamisch voordeel inruilt voor meer comfort wanneer je handen tijdens het klimmen en rustig doorrijden op de bovenzijde rusten.

Het frame is UDH-compatibel, dus toekomstige groepsets passen zonder problemen. De bandenruimte loopt tot 34 mm met 6 mm ISO-ruimte, en bredere banden passen mogelijk ook. Dat is meer ruimte dan de 32 mm die typisch is voor de meeste racefietsen.

Waar je op moet letten voor je koopt

Er zijn twee complete opbouwen: Shimano Ultegra Di2 voor $6.800 en een SRAM Force-opbouw voor $7.000. Er zit niets boven of onder die twee opties, dus er is geen Rival- of 105-opbouw, en geen Red- of Dura-Ace-opbouw.

De frameset kost $4.000, meer dan de $2.700 van een vergelijkbare Cervélo Soloist, en ook meer dan de frame-en-wielenmodule van die fiets van $4.400 tot $4.500. Een complete Soloist met Ultegra Di2 kost dezelfde $6.800, dus een directe vergelijking tussen de twee zou echt spannend zijn. Rijders die een hogere groepsetserie dan Force of Ultegra willen, bouwen misschien liever zelf een frameset op.

Ter context: de Ostro VAM-frameset kost $5.500 en complete fietsen beginnen bij $8.000, dus de Monza zit duidelijk onder het topmodel.

Koopadvies

De Monza is het meest logisch voor rijders die één fiets willen voor training en wedstrijden, en die het waarderen hun eigen materiaal te kunnen onderhouden. De hogere voorkant, de opbergruimte in het frame en de standaard onderdelen aan de voorkant zijn de eigenschappen die hem onderscheiden van een pure profracefiets.

Heb je al wielen en onderdelen, dan is de frameset de flexibele route. Wil je een complete fiets met moderne elektronische schakeling, dan is de Ultegra Di2-opbouw de voordeligste van de twee, terwijl de SRAM Force-opbouw iets meer kost. Er zijn zeven maten beschikbaar, van 45 tot 61, en de fiets is nu verkrijgbaar.

Conclusie

De Factor Monza is een doordacht antwoord op een vraag die de meeste merken vermijden: hoe moet een racefiets eruitzien voor degene die hem betaalt? Van racen afgeleide handling en stijfheid blijven behouden, terwijl zit, opbergruimte, onderhoudsvriendelijkheid en bandenruimte zijn afgestemd op de praktijk. Rijders die de absoluut lichtste en meest aerodynamische optie willen, kijken elders, maar voor amateurs die op dezelfde fiets trainen en koersen is de Monza een overtuigend pakket.