Enve Melee V2-review: een lichtere, snellere race-allrounder

Inleiding

De Enve Melee V2 is de tweede generatie van de eerste productieracefiets van Enve, en de opdracht erachter is ongewoon duidelijk: neem de originele Melee en maak hem lichter, aerodynamischer, stijver en agressiever. In plaats van te jagen op pure aero- of pure klimcijfers positioneert Enve hem als een lichtgewicht aero-allrounder, dezelfde drukbezette ruimte die ook door de Specialized Tarmac en de Trek Madone wordt bezet.

De gepubliceerde cijfers van Enve claimen dat het nieuwe geheel sneller is dan beide rivalen, met een marginaal voordeel op de Tarmac in hun windtunneltests. Dat zijn fabrieksclaims en die verdienen de gebruikelijke scepsis, maar ze verklaren de opzet. Dit is in de eerste plaats een racefiets, en alles aan de update dient dat doel.

De hier geteste opbouw heeft een SRAM Force-groep met Enve SES 4.5 Pro-wielen, 29 mm Enve-banden, een Enve-gelabeld Selle Italia SLR-zadel en de Enve aerocockpit. In maat 56 woog hij zonder pedalen ongeveer 6,85 kg, oftewel zo’n 15 lb — lichter dan heel wat topopbouwen met SRAM Red of Shimano Dura-Ace. Een versie met Red komt waarschijnlijk dichter bij 6,6 kg.

Dat is een sterk uitgangspunt. De interessantere vraag is hoe al die veranderingen op de weg uitpakken.

Wat er is veranderd aan de Melee V2

Visueel behoudt de Melee V2 de verhoudingen van het origineel, maar elke buis is slanker gemaakt. De vork, balhoofdbuis en onderbuis hebben allemaal minder oppervlak en minder carbon, een vormgevingsfilosofie die lijkt op wat Specialized met recente Tarmac-generaties heeft gedaan. Er is een nieuwe, smallere balhoofdbuis, een overstap van een T47-traplagerhuis met schroefdraad naar een 68 mm bottom bracket om gewicht te sparen, een UDH-pad en volledig interne kabelgeleiding.

De zadelpen is ook nieuw, en dat is een welkome verandering. Hij gebruikt een eenvoudig mechanisme met twee bouten en een lichtere, smallere constructie, ter vervanging van het vorige in elkaar grijpende ontwerp dat lastig af te stellen was. Samen halen deze wijzigingen meer dan 200 g van het frame af, een betekenisvol cijfer op dit niveau.

De aeroclaims van Enve zijn fijnmaziger. Het bedrijf zegt dat het complete pakket 17 W aerodynamischer is, waarvan 11,4 W afkomstig is van frame, vork en zadelpen, 3 W van het stuur en het stuurlint, en 2,6 W van de optionele aerobidonhouders en bidons. De tests werden uitgevoerd met een renner op de fiets bij 32 km/h en 50 km/h. Enve ontwikkelde ook aerobidonhouders die ronde bidons accepteren en compatibel blijven met de originele Melee en met andere fietsen.

Het is het vermelden waard: het frame gebruikt hetzelfde carbon in het hele gamma, van de instapopbouw foundation tot de topspecificatie op pro-niveau. Er is geen tweede carbonmengsel lager in de reeks.

Voor wie is deze fiets bedoeld

De geometrie is vernieuwd op een manier die voor sommige renners meer zal uitmaken dan welk gewichtscijfer dan ook. Sinds de lancering van de Melee heeft Enve de Fray endurance-roadfiets toegevoegd met een hogere stack en een kortere reach, waardoor de Melee de ruimte kreeg om lager te gaan. De stack daalt met 5 mm bij het frame en 6 mm bij het stuur, waarmee de fiets op één lijn komt met de meest racegerichte opties in deze klasse.

Er zijn zeven maten en vijf verschillende vorkrakes, zodat elke framemaat vorkgeometrie op maat krijgt. Het resultaat past bij renners die comfortabel een lange, lage houding kunnen vasthouden, of dat nu van nature komt of door tijd te besteden aan het onderhouden van hun flexibiliteit naast het fietsen. Renners die een rechtopgaandere zit, bredere banden en bevestigingspunten voor spatborden willen, zijn beter af met de Fray, die Enve positioneert als het praktische alternatief.

Rijgedrag en prestaties in de praktijk

Over ongeveer zes weken rijden, waaronder lange zondagse toertochten en doordeweekse snelle groepstrainingen op glooiende wegen, kwam de Melee V2 naar voren als een duidelijk andere fiets dan het origineel. Hij voelt in karakter dichter bij een moderne Tarmac dan bij zijn eigen voorganger: licht, agressief en stijf zonder oncomfortabel te zijn.

De fiets is levendig en energiek, en hij verandert snel van richting. Stuur, wielen, banden en frame werken samen als een samenhangend geheel, wat moeilijker te bereiken is dan het klinkt. Op ruwe wegen blijft hij comfortabel over lange afstanden, en de mate van comfort is goed afgestemd voor een racefiets.

Waar hij het meest uitblinkt, is klimmen. Op explosief, nooit vlak terrein, aanvallen op 30 tot 35 km/h op het grote blad en in de drops, is waar het lage gewicht en de stijfheid renderen. Hij is niet helemaal zo snel als de snelste aeroracefietsen wanneer je 45 km/h vasthoudt op een vlakke, rechte weg, en dat is een eerlijke ruil voor renners wier wegen op en neer gaan.

De eendelige cockpit verdient een vermelding, want het is geen onderdeel dat de meeste eigenaren zullen vervangen. Het bovenste deel heeft een vleugelprofiel, en de drops zijn afgeplat tot een slank, langwerpig profiel dat uitstekend in de hand ligt, vooral voor renners met kleinere handen. Ingebouwde stuureinddoppen maken het netjes af.

Waar je op moet letten voor je koopt

De Melee V2 is minder veelzijdig dan de fiets die hij vervangt. De bandenruimte daalt van 35 mm naar 33 mm in het streven naar aero en gewichtsbesparing, en de spatbordbevestigingen zijn verdwenen. Enve stelt dat 33 mm geen afbreuk doet aan het bandenvolume dat modern wegracen nodig heeft, en dat is een redelijke positie voor een racefiets, maar renners die één fiets voor alles wilden, moeten dit zorgvuldig afwegen.

De prijs zit aan de top van de markt. Een frameset kost $5,000, iets minder dan een Tarmac SL9, maar nog steeds stevig in het vlaggenschipsegment. De aerocijfers van Enve, inclusief de claim van 17 W, zijn de eigen windtunnelresultaten van het bedrijf en moeten als zodanig worden gelezen, niet als vaststaand feit.

Ten slotte: geen enkel World Tour-team racet op deze fiets. Voor renners die waarde hechten aan professionele erkenning is die afwezigheid een reële overweging, en het is misschien wel het grootste obstakel tussen de Melee V2 en zijn bekendste rivalen.

Koopadvies

Als de shortlist draait om lichtgewicht aeroracefietsen, verdient de Melee V2 een plek erop. Het frame is lichter dan voorheen, de geometrie is echt racegericht, het rijgedrag is hoogwaardig, en de hier geteste opbouw is indrukwekkend licht voor een SRAM Force-specificatie. De vorm van het stuur is een echt onderscheidend punt, en Enve biedt meer cockpitaanpassing dan de meeste merken in deze klasse.

Zie hem als een overtuigend alternatief voor renners die snelheid op Tarmac-niveau, laag gewicht en comfort willen, maar liever iets anders dan het meest voor de hand liggende merk. De belangrijkste kanttekeningen zijn de smallere bandenruimte, het verdwijnen van de spatbordbevestigingen en het ontbreken van een World Tour-team erachter. Als die punten je niet dwarszitten, en je rijdt snel en over glooiend terrein in plaats van vlak en recht, dan is dit een fiets die je serieus moet overwegen.

Conclusie

De Enve Melee V2 is een flinke stap vooruit ten opzichte van het origineel. Hij is meer dan 200 g lichter op frameniveau, aerodynamischer volgens de eigen metingen van Enve, en lager en agressiever op een manier die hem midden tussen de bekendste racefietsen in deze categorie plaatst. Hij rijdt leuk, verandert snel van richting en is bijzonder sterk op klimmen.

De afwegingen zijn duidelijk: minder bandenruimte, geen spatbordbevestigingen, prijzen op vlaggenschipliveau en geen professioneel raceteam om naar te wijzen. Voor de juiste renner zal niets daarvan veel uitmaken. Als je een snelle, lichte, comfortabele allrounder wilt die niet de standaardkeuze is, maakt de Melee V2 een zeer sterk pleidooi.