Diesel versus benzine versus luchtvaart versus motor versus marine-olie: zes oliën getest

Inleiding

Zijn alle motoroliën eigenlijk hetzelfde, of is er een groot verschil tussen olie voor luchtvaart-, motor-, diesel- en benzinemotoren? Kort antwoord: ze zijn niet allemaal hetzelfde. Om te ontdekken hoe groot dat verschil is, zijn zes ruim verkrijgbare oliën door een reeks praktische tests gehaald: koude-stromingsraces bij -40°C, een blootstelling van twee uur aan hitte om het verdampingsverlies te meten, een smeringstest om de filmsterkte te bepalen en een onafhankelijke laboratoriumanalyse van de additievenpakketten.

De zes deelnemers:

• Motorcraft 10W-30 Diesel Motor Oil
• Mobil 1 10W-30 Full Synthetic Motor Oil
• Mobil 1 0W-8 Motor Oil
• Phillips 66 20W-50 Aviation Oil
• Motul 10W-30 Motorcycle Oil
• Quicksilver 10W-30 Marine Oil

Hoe de oliën werden getest

Vóór alle tests werden de olielcontainers geschud, voor het geval een deel van het additievenpakket uit suspensie was gezakt, en werd elk monster gelabeld voordat het naar een onafhankelijk olieanalyse-laboratorium werd gestuurd.

Er werden drie hoofdtoetsen op elke olie uitgevoerd:

1. Stromingstest bij kamertemperatuur bij ongeveer 85°F, om te zien hoe elke olie beweegt in een opgewarmde motor.
2. Koude-stromingstest na 12 uur in een vriezer bij -40°C (wat ook -40°F is).
3. Hitteblootstellingstest: 200 g van elke olie twee uur gehouden bij circa 400°F en daarna gewogen om het verdampingsverlies te meten. Dit is een vereenvoudigde versie van de Noack-vluchtigheidstest, een ASTM-norm die de omstandigheden rond de bovenste zuigerveerrand simuleert. De verhitte olie werd daarna hergebruikt voor extra tests.

Tot slot mat een smeringstest de wrijving op een testwiel en -pen, waarbij de slijtagevlakken onder een microscoop werden gemeten om de filmsterkte te beoordelen.

Motorcraft 10W-30 Diesel Motorolie

Met een prijs van $32 beweert deze SAE 10W-30 dieselolie meer dan 1.000 ppm fosfor te bevatten voor betere slijtagebescherming. Hij wordt aanbevolen voor power stroke-motoren en het etikettewaarschuwt tegen gebruik in benzinemotoren met een katalysator. Hij wordt gedistribueerd door Ford Motor Company.

In de slijtagedeelte-test leverde hij een slijtagevlak van slechts 5,57 mm, lange tijd de benchmark die de andere oliën moesten verslaan. Het labrapport toonde 2.128 ppm anti-slijtageadditieven, wat dat resultaat helpt verklaren. Dieseloliën bevatten doorgaans hogere ZDDP-niveaus dan oliën voor moderne benzinemotoren met katalysator.

Zijn zwakke punt was hitte: hij verloor 8,69 g door verdamping in de twee uur durende test, het meeste van alle geteste oliën. Toch vertraagde zijn koude stroming na de hitteblootstelling slechts met 8%, een van de stabielste resultaten. Bij -40°C legde hij de koude-stromingsrit af in circa 1 minuut 41 seconden, zo’n 30 seconden langzamer dan de Mobil 1 10W-30.

Mobil 1 10W-30 Full Synthetic Motorolie

Voor $30 is deze geavanceerde volledig synthetische olie ontworpen voor autogebruik, beoordeeld voor onderhoudsintervallen van 10.000 mijl, voldoet aan API-norm SP en zou naar verluidt voldoen aan de ILSAC GF-6A-eisen. Mobil beweert dat hij de levensduur van de motor verlengt, tien keer meer slijtagebescherming biedt en sludge bestrijdt. Hij wordt gemaakt in de VS.

Hij won de eerste verdampingstest en verloor slechts 5,26 g tegenover 8,69 g van de Motorcraft, en stroomde snel: 1,58 seconden in de race bij kamertemperatuur en 1 minuut 11 seconden bij -40°C. Na de hitteblootstelling vertraagde hij naar 1 minuut 38 seconden.

De afweging kwam naar voren in de slijtagedeelte-test: zijn slijtagevlak van 6,23 mm was ongeveer 12% groter dan dat van de dieselolie, consistent met lagere ZDDP-niveaus in katalysatorvriendelijke benzineoliën. Zijn gehalte aan anti-slijtageadditieven was ruwweg de helft van dat van de 0W-8.

Mobil 1 0W-8 Motorolie

Deze uiterst dunne olie kost $28 voor 5 quarts en beweert de motorefficiëntie te verhogen, de bescherming bij het starten te verbeteren en sludge te bestrijden. Hij voldoet ook aan API-norm SP en wordt gemaakt in de VS.

Bij stroming was hij onaanraakbaar: hij stak de finishlijn over in circa 1 seconde bij kamertemperatuur, circa 15,5 seconden bij -40°C en zelfs na de hitteblootstelling nog in circa 17,5 seconden, een vertraging van 12%. In elke koude-stromingsrace was hij als eerste van start en het verschil was groot.

De verrassing was de slijtagebescherming. Ondanks dat het de dunste geteste olie was, toonde hij een slijtagevlak van 6,56 mm, het grootste van de groep maar niet met een grote marge. De reden bleek uit het labrapport: een zeer agressieve 2.494 ppm aan anti-slijtageadditieven, ruwweg het dubbele van de Mobil 1 10W-30. De theorie is dat dit robuuste pakket er is om de dunne viscositeit te compenseren. Ook bevatte hij ongeveer twee keer zoveel detergent- en dispersantmiddel als de 10W-30.

Phillips 66 20W-50 Luchtvaartolie

Voor $53 is deze multigrade-olie op minerale basis met asvrije dispersant ontworpen voor zuigerluchtvaartmotoren. Er was geen 10W-30 luchtvaartolie te vinden, dus fungeert deze 20W-50 als vervanger. De claimede voordelen zijn onder meer makkelijker starten, snelle smering bij lage temperaturen en hoge filmsterkte voor slijtagebescherming bij hoge temperaturen. Hij wordt gemaakt in de VS.

Hij was de duidelijke winnaar op hittebestendigheid en verloor slechts 2,39 g door verdamping, minder dan de helft van het merendeel van het veld. De dikke 20W-50-viscositeit deed ook zijn werk in de slijtagedeelte-test, met een slijtagevlak van 6,35 mm, en hij bleef zichtbaar beter aan het testwiel hangen dan de dunne oliën.

De haken en ogen zijn de koude stroming en de chemie. Bij -40°C deed hij er circa 3 minuten 22 seconden over en na de hitteblootstelling 4 minuten 20 seconden, ver achter al het andere. Het labrapport toonde slechts sporen van detergent- en dispersantmiddelen en een TBN (totaal basengetal, het vermogen van de olie om zuren te neutraliseren) van slechts 0,6, tegenover 6,9 tot 7,8 voor de andere vijf. Luchtvaartoliën vertrouwen op viscositeit in plaats van op een agressief additievenpakket, en ze zijn niet bedoeld voor auto- of motorfietsmotoren.

Motul 10W-30 Motorolie

Geprijsd op $53 per gallon wordt beweerd dat deze olie 100% synthetisch is en mogelijk ester bevat. Hij voldoet aan de JASO T903-specificatie voor motorfietsen en wordt gemaakt in Frankrijk.

Hij leverde het beste slijtageresultaat van de hele test: een slijtagevlak van slechts 5,47 mm, net voorbij de 5,57 mm van de Motorcraft-dieselolie. Het labrapport onderbouwde dat met sterke 2.052 ppm aan anti-slijtageadditieven bovenop een zeer goede basisolie. Ook verwerkte hij de hitte uitzonderlijk goed en verloor slechts 2,62 g door verdamping, alleen de luchtvaartolie deed beter.

Zijn zwakte is extreme kou. Bij -40°C zag hij er op de baan stollig en klontachtig uit en finishte hij in 2 minuten 37 seconden, bijna een minuut langzamer dan de marine-olie. Na de hitteblootstelling was hij nog langzamer met 3 minuten 33 seconden. Voor motoren die nooit diepvriestemperaturen zien, is dat geen probleem; bij koudweeropslag en koude starts wel.

Quicksilver 10W-30 Marine-olie

Voor $30 beweert deze viertakt marine-olie beter te presteren dan automobieloliën in maritieme toepassingen, uitstekende slijtage- en corrosiebescherming te bieden en thermische afbraak te voorkomen onder extreme toerentallen, temperaturen en belastingen. Hij wordt in de VS geblend met buitenlandse en binnenlandse grondstoffen.

Hij was vrijwel overal stevig middenin het veld. Zijn slijtagevlak van 5,98 mm was beter dan gemiddeld, maar niet genoeg om de Motorcraft of de Motul te verslaan. Het verdampingsverlies was 5,25 g, dicht bij de 5,26 g van de Mobil 1 10W-30. Bij -40°C finishte hij in net onder 1 minuut 40 seconden, sneller dan de motorolie, zowel koud als na hitte, met een vertraging van 13% na het verhitten. Zoals de diesel-, motor- en bootoliën toonde ook zijn labrapport een hoog gehalte aan detergent- en dispersantmiddelen vergeleken met de automobieloliën.

Het labrapport: wat de additieven onthulden

De onafhankelijke laboratoriumanalyse gaf cijfers bij de testresultaten. Aluminium, ijzer en tin, de slijtagemetalen, kwamen in alle zes monsters slechts in sporen voor, dus de oliën zagen er gezond uit.

• Detergent- en dispersantmiddelen (barium, boor, calcium, magnesium): de diesel-, motor- en marineoliën bevatten véél meer dan de automobieloliën. De 0W-8 had ongeveer twee keer zoveel als de Mobil 1 10W-30. De luchtvaartolie had slechts sporen.
• Anti-slijtageadditieven: de 0W-8 voerde de lijst aan met 2.494 ppm, gevolgd door de Motorcraft-diesel met 2.128 ppm en de Motul met 2.052 ppm.
• TBN: alle oliën lagen tussen circa 6,9 en 7,8, behalve de luchtvaartolie met slechts 0,6, een weerspiegeling van de asvrije luchtvaartsamenstelling.

Nog een invalshoek: hoe de hitteblootstelling de koude-stromingsprestaties veranderde. De Motorcraft-diesel stroomde ondanks fors verdampingsverlies slechts 8% langzamer. De 0W-8 vertraagde met 12% en de Quicksilver-marine met 13%. Andere oliën veranderden veel dramatischer, iets waar rekening mee gehouden moet worden bij motoren die heet lopen.

Algemene koopadvies

Elke olie hier is ontworpen voor een specifieke taak, en de tests lieten zien dat die taken werkelijk andere producten opleveren. De snelst stromende olie is niet automatisch de meest beschermende, en de hittebestendigste olie is niet de beste keuze voor een koude ochtendstart.

Kies de olie die past bij de motor en de omstandigheden:

• Dieselmotoren (zonder katalysator): de Motorcraft-diesel is een sterke allrounder met uitstekende slijtagebescherming en stabiele stroming na hitte, maar reken op meer olieverbruik door verdampingsverlies.
• Moderne benzineauto’s: de Mobil 1 10W-30 biedt de beste balans tussen verdampingsweerstand en snelle stroming, met slijtagebescherming die goed is maar geen diesel-niveau haalt.
• Maximale koude starts en brandstofefficiëntie: de Mobil 1 0W-8 stroomt beter dan alles en heeft een opmerkelijk robuust anti-slijtagepakket om zijn dunne viscositeit te compenseren.
• Alleen zuigerluchtvaartmotoren: de Phillips 66-olie is uitstekend tegen hitte, maar zijn trage koude stroming en minimale additievenchemie maken hem ongeschikt voor al het andere.
• Motorfietsen en toepassingen met hoge toeren: de Motul leverde de beste slijtagebescherming van het hele veld en presteerde uitzonderlijk goed bij hitte, met koude stroming als enige echte afweging.
• Marineviertaktmotoren: de Quicksilver is consistent in elke test, met corrosiebescherming die automobieloliën niet kunnen evenaren.

Volg altijd eerst de specificatie van uw motorfabrikant. Deze resultaten tonen hoe de oliën zich verhouden, niet dat de ene soort zomaar door de andere vervangen kan worden.

Conclusie

Deze oliën zijn zeker niet allemaal hetzelfde. De Motul-motorolie pakte de kroon op slijtagebescherming met 5,47 mm, de Phillips 66-luchtvaartolie weerstond hitte beter dan al het andere, de Mobil 1 0W-8 domineerde de koude stroming, de Mobil 1 10W-30 balanceerde stroming en verdampingsweerstand voor auto’s, en de Motorcraft-diesel combineerde sterke slijtagebescherming met de stabielste prestaties na hitte. De juiste olie is degene die voor uw motor ontworpen is, en nu tonen de cijfers hoe groot die ontwerpverschillen zijn.