Eagor elektrische wielset review: een carbon racefiets conversiekit onder de loep

Inleiding

De Eagor elektrische wielset is een ongebruikelijk voorstel: een carbon racefietswielset waarbij het achterwiel een motor huisvest, gecombineerd met een accu die gemonteerd wordt waar normaal een bidonhouder zit en een head unit die de vermogensinstellingen regelt. Het idee is om een racefiets die je al bezit om te bouwen in plaats van een speciale e-bike te kopen.

Hij wordt geleverd als een complete kits, inclusief remschijven en bekabeling, en volgens de website van de fabrikant kost hij net geen €2.000. De eerste indruk van de hardware was oprecht positief: de velgen zijn van carbon, de afwerking is van hoog niveau en de installatie bleek veel eenvoudiger dan verwacht.

Ook de rijervaring was indrukwekkend. De vermogensafgifte voelde soepel en proportioneel, het systeem was stil en de fiets voelde snel op een manier die de ondersteuning gemakkelijk te waarderen maakte. Maar er trad een ernstig defect op zodra de accu leeg raakte, en dat ene probleem weegt momenteel zwaarder dan al het andere. Deze review behandelt wat de kit goed doet, wat hij van je fiets vraagt en waarom je een aankoopbeslissing beter kunt uitstellen.

Voor wie deze kit bedoeld is

Deze kit is gericht op fietsers met een redelijk moderne racefiets, specifiek een met steekassen, aangezien de meegeleverde wielen steekas hebben. Hij is duidelijk bedoeld voor duurdere fietsen: de carbon velgen en het algemene afwerkingsniveau suggereren dat de fabrikant verwacht dat dit op een fiets terechtkomt waar niet-passende wielen een duidelijke achteruitgang zouden zijn.

Die focus blijkt uit de details. De kit bevat eigen merk remschijven, en de head unit wordt geleverd met zowel een stuurmontage als een montageoptie onder de stuurpen, wat een doordachte tegemoetkoming is voor fietsers met aero cockpits waar een ronde stangklem niet past. Het is ook goed om vooraf op te merken dat de remschijfbevestigingen alleen zesbouts zijn, en dat het monteren van deze kit op een carbon frame garantievragen oproept die elke eigenaar serieus moet nemen voordat hij begint.

Fietsers die een fabrieksmatig gebouwde e-bike willen, of die waarde hechten aan een volledig gedocumenteerd, door garantie gedekt upgradepad, zijn hier niet de natuurlijke doelgroep. Dit is een kit voor iemand die comfortabel is met zelf monteren en bereid is de compromissen te accepteren die bij een retrofit horen.

Belangrijkste sterke punten: carbon bouwkwaliteit en installatie

De wielen zelf maakten een sterke eerste indruk. De velgen zijn van carbon, opvallend stijf en gebouwd met een breed, modern profiel. Velglint was vooraf gemonteerd en zag er goed gedaan uit, wat een klein detail is dat iets zegt over de algehele zorg bij de assemblage. De freehub is een Shimano-patroon en produceerde een geluid dat aangenaam was in plaats van hinderlijk. Remschijven en bekabeling zijn inbegrepen, en de bekabeling en connectoren zagen er consistent uit met het niveau van e-bike hardware dat elders te zien is.

De installatie was een van de betere verrassingen. Met de wielen gemonteerd bestond het resterende werk in wezen uit het aansluiten van een grote connector bij de accu, een kleine connector bij de accu en een kleine connector bij de head unit. Er was geen ingewikkelde kabelboom om te leggen, en het systeem startte op en leek direct volledig opgeladen. De head unit kan op vijf ondersteuningsniveaus worden ingesteld, en de montage onder de stuurpen sloot netjes aan op de testfiets.

De gewichtstoename is reëel en het waard om in te plannen. De fiets ging van 7,94 kg naar 11,55 kg, een toename van 3,61 kg, en bijna al dat gewicht zit bij het achterwiel waar de motor huist, terwijl de accu massa toevoegt aan het frame. Je voelt het wanneer je de fiets optilt, en het achtereinde voelt merkbaar zwaarder aan bij het hanteren.

Belangrijkste sterke punten: vermogensafgifte en rijgevoel

Op de weg gedroeg het systeem zich beter dan verwacht. De ondersteuning wordt geleverd in verhouding tot hoe hard je trapt, dus lichte inspanning levert een kleine hoeveelheid hulp op en zwaardere inspanningen brengen meer. Die responsiviteit maakt de kit verfijnder aanvoelen dan een simpele aan-of-uit boost, en het maakt het gemakkelijk om op een normaal tempo naast een andere fietser te blijven of een gat te slaan wanneer je dat wilt.

Hij is ook stil. Naast de fiets rijdend was er niets hoorbaars dat de motor verraadde, wat betekent dat de kit zich niet aankondigt aan de groep waarmee je rijdt. De freehub blijft ook onopvallend, en de algehele sensatie is die van snel rijden in plaats van voortgeduwd worden door een machine. Bereikinstellingen bestaan om een reden, en constant op maximaal vermogen rijden is wat de accu het snelst leegmaakt.

Bereik in echte rijomstandigheden

De bereiktest werd uitgevoerd op de vlakste routes die beschikbaar waren, hoewel het lokale terrein nog steeds een betekenisvolle hoeveelheid klimmen bijdroeg, en het systeem bleef de hele rit op niveau vijf staan, inclusief stops. Hij liep 1 uur en 55 minuten, waarbij 42,2 km werd afgelegd met 650 m hoogteverschil.

De website van de fabrikant vermeldt twee cijfers, 60 km en 150 km. Het kortere cijfer lijkt dichter bij wat een fietser realistisch mag verwachten bij maximale ondersteuning op glooiend terrein, en het langere cijfer zal sterk afhangen van een lager ondersteuningsniveau, vlakker terrein en lichtere rijdersinbreng. Terugschakelen naar niveau vier of zelfs niveau drie zou het bereik aanzienlijk moeten verlengen, op basis van hoe deze systemen over het algemeen werken.

Gezien het hoogteverschil was het uithoudingsvermogen op vol vermogen respectabel, en de accu hield de eerste balk lang vast voordat deze afnam. Het laatste deel van de lading verdween snel, wat typisch is, en daarna viel het systeem volledig uit. Twee uur ondersteund rijden is voor veel fietsers een redelijke tocht, maar wie langere dagen plant, moet ervan uitgaan dat hij de ondersteuningsniveaus zal moeten beheren in plaats van alles op maximaal te laten staan.

Overwegingen voor de aankoop

Er zijn verschillende praktische punten om door te nemen voordat je bestelt. De accubeugel vervangt een van je bidonhouders, dus je houdt er één over, wat van belang is op langere ritten. De remschijfbevestigingen zijn alleen zesbouts, dus als je fiets centre-lock remschijven gebruikt, moet je zesbouts remschijven in de juiste maat zien te vinden, en een 140 mm achteropstelling kan een aparte adapter vereisen om de remklauw goed te monteren. Die onderdelen zijn gemakkelijk te vinden, maar het is een extra stap.

Er zaten geen gedrukte instructies in de doos, dus de installatie was afhankelijk van informatie op de website van de fabrikant. De stuurmontage voor de head unit klemt niet om aero sturen, en daarom bestaat de optie onder de stuurpen. Het monteren van een kit als deze zal zeer waarschijnlijk de garantie op je frame laten vervallen, vooral bij een carbon frame, en dat is een beslissing die alleen de eigenaar kan nemen. Ten slotte is het toegevoegde gewicht geconcentreerd achteraan, wat verandert hoe de fiets aanvoelt bij het optillen en manoeuvreren.

Het probleem met het vergrendelde achterwiel en de reactie van het bedrijf

De belangrijkste bevinding is wat er gebeurde toen de accu nul bereikte. Het achterwiel vergrendelde en wilde helemaal niet draaien, waardoor de fiets onberijdbaar werd en gedragen moest worden in plaats van gerold. Pogingen om het los te krijgen omvatten het loskoppelen van de accu, het loskoppelen van de head unit, het opladen van beide en het verwijderen en opnieuw monteren van het wiel. Het wiel bleef vergrendeld, hoewel het in de loop der tijd heel lichtjes losser werd.

De fabrikant werd gecontacteerd en antwoordde dat wanneer de accu tot nul is leeggelopen, het achterwiel nog steeds normaal zou moeten draaien en het rijden als een gewone fiets zou moeten aanvoelen. Ze verklaarden dit probleem niet eerder te hebben meegemaakt en suggereerden dat het zou kunnen komen door schade aan de motor tijdens het internationale logistieke transport. Ze vroegen om het wiel te retourneren zodat de exacte oorzaak kon worden vastgesteld, en boden aan een gloednieuw gemotoriseerd achterwiel te sturen zodat de test kon doorgaan.

Dat is een redelijke reactie qua toon, en het aanbod van een vervangend exemplaar betekent dat de situatie zich nog kan oplossen. Maar zoals het er nu voorstaat, is de kit op een manier tekortgeschoten die de fiets onbruikbaar maakt, en er is nog geen verklaring bevestigd.

Koopadvies

Met net geen €2.000 is dit een premium uitgave voor een conversiekit, en de waardepropositie hangt volledig af van de vraag of het vergrendelingsdefect een geïsoleerd exemplaarprobleem blijkt te zijn of iets inherent aan het ontwerp. Totdat dat is vastgesteld, is er geen verstandige reden om te kopen.

Voor fietsers die vooral ondersteuning willen op langere ritten en niet een bestaande fiets hoeven om te bouwen, blijft een speciaal gebouwde e-bike de route met het laagste risico, met een garantie die het complete systeem dekt in plaats van een frame dat mogelijk is uitgesloten zodra een kit wordt gemonteerd. Voor fietsers die al een geschikte racefiets met steekas bezitten, vertrouwd zijn met de installatie en de garantie-implicaties accepteren, toonde de onderliggende hardware genoeg belofte om het in de gaten te houden. De verstandige zet is wachten op de uitkomst van het vervangende wiel voordat je je vastlegt.

Conclusie

De Eagor elektrische wielset doet veel goed. De carbon wielen zijn goed gemaakt, de installatie is eenvoudig, de vermogensafgifte is soepel en stil, en de ondersteuning verandert hoe een racefiets aanvoelt zonder kunstmatig te voelen. De gewichtstoename en de enkele overgebleven bidonhouder zijn hanteerbare compromissen.

Het vergrendelde achterwiel na het leeglopen van de accu is dat niet. Het maakt de fiets onberijdbaar en het blijft onopgelost, en geen enkel goed rijgevoel compenseert voor een systeem dat je je fiets naar huis kan laten dragen. De fabrikant heeft een vervangend gemotoriseerd achterwiel aangeboden, dus dit verhaal is nog niet afgelopen, maar op basis van het beschikbare bewijs kan de kit vandaag niet worden aanbevolen. Wie in de verleiding komt, moet wachten tot de oorzaak van het defect is bevestigd.