Beste e-bike-ombouwsets: Swytch Max Plus, Boost en Skarper vergeleken

Introductie

E-bike-ombouwsets kunnen een ideale manier zijn om een fiets die ongebruikt staat nieuw leven in te blazen. Een lang vergeten favoriet kan veranderen in een snelle woon-werkfiets voor een zweetvrije rit naar je werk, en een set is logisch als je geen ruimte hebt voor nog een fiets of de kosten van een echte e-bike wilt vermijden.

De drie systemen hier kiezen heel verschillende aanpakken. Eén drijft het voorwiel aan, één het achterwiel, en één klikt binnen enkele minuten vast en weer los. Elk heeft duidelijke sterke punten en elk heeft afwegingen die je wilt begrijpen voordat je toelegt.

Waar je op moet letten voordat je een e-bike-ombouwset koopt

Er zijn drie valkuilen die je moet kennen voordat je geld uitgeeft.

De eerste zijn extreem goedkope importsetjes. Die hebben mogelijk niet de juiste certificering, en je kunt er niet zeker van zijn dat de accu of de oplader veilig is. Een systeem kiezen dat goed is ontworpen en ondersteund, is de verstandige route.

De tweede is garantie. Sommige fabrikanten erkennen de garantie van een fiets niet meer zodra die is aangepast, en het monteren van een naafmotorwiel of een vaste accubeugel geldt als een aanpassing. In de praktijk vinden de meeste ombouwen plaats op oudere fietsen die al buiten de garantieperiode vallen, of op fietsen van merken die niet meer bestaan.

De derde is omkeerbaarheid. De meeste ombouwsets zijn permanent zodra ze zijn gemonteerd. Een wiel vervangen, een kabelboom leggen en een accu monteren kosten echt tijd, en heel weinig eigenaren halen ooit alles er weer af.

De accugrootte is het andere getal om in de gaten te houden. Ombouwsystemen hebben over het algemeen een kleinere accu dan een standaard e-bike, die doorgaans rond de 500 Wh ligt, dus het loont om te denken in termen van het rijden dat je daadwerkelijk doet in plaats van het grootst mogelijke getal na te jagen. Voor de meeste woon-werkritten dekt een bescheiden pakket in combinatie met een efficiënte motor de afstand comfortabel.

Swytch Max Plus: een eenvoudig voorwielsysteem voor woon-werkverkeer

De Swytch Max Plus is eenvoudig te monteren, makkelijk in gebruik en een nette manier om een onderbenutte of onbeminde fiets een nieuw doel te geven. De set bestaat uit een voorwiel met naafmotor, kabels die omhoog lopen naar een accu op het stuur, en nog een kabel die terugloopt naar een trapsensor.

Swytch levert de Max-set in een reeks wielmaten, voor velg- en schijfremmen, en met verschillende accucapaciteiten. De standaard Max is geschikt tot 32 km, deze Max Plus tot 65 km, en de top Max Plus Plus tot 95 km. Welke capaciteit je ook kiest, de accu zit in hetzelfde stijlvolle pakket.

De accu is het pronkstuk van het geheel. Hij heeft een ringlicht dat voor extra voor- en zijverlichting zorgt voor de veiligheid, en een USB-C-uitgang aan de achterkant. Tijdens een tiendaagse kampeertrip hield hij een week lang twee telefoons opgeladen, met capaciteit over. De accu van de Max Plus bevat 272 Wh, genoeg voor een behoorlijke woon-werkrit van gemiddelde lengte van ongeveer 20 mijl per dag, en de meegeleverde snellader vult hem in iets meer dan vier uur weer bij.

Het monteren kost iets meer werk dan bij sommige concurrerende systemen vanwege de trapsensor, maar de hele klus kostte ongeveer een half uur op een kleine fiets met 20 inch wielen. Een 700c-fiets met schijfremmen was lastiger, vooral omdat de naafafstand van de motor iets breder was dan die van de vervangen naaf, wat wat remvlakken bijwerken en een paar pasringen vereiste. Reken op veel tie-wraps en isolatietape om de bekabeling netjes te houden.

Het rijden op de Max Plus is makkelijk, met een eenvoudige controller die accu-informatie en de huidige modus toont. Er zijn vijf modi, van eco onderaan tot turbo bovenaan. Op een kleine vouwfiets zijn de hogere standen de moeite waard, omdat de extra pit je helpt om het verkeer voor te blijven, en fietsen met kleine wielen trekken goed op vanuit stilstand. De keerzijde is dat voorwielaandrijving niet zo natuurlijk aanvoelt als de achterwielsystemen hier. Je voelt dat de fiets wordt getrokken, en op een 700c-fiets kon de motor in bochten zijn eigen spoor volgen en licht ondersturen, dus je moet actiever zijn bij het sturen. Op steile, natte beklimmingen bestaat ook het risico dat het voorwiel doorslipt als je gewicht te ver naar achteren zit.

De actieradius kwam dicht bij de verwachtingen. Met een accu van 272 Wh en een voorspelling van ongeveer 30 km leverde een testrit 33 km op, ruim voldoende voor het soort woon-werkrit waarvoor deze set geschikt is.

Boost e-bike-ombouwset: achterwielaandrijving voor een scherpe prijs

De Boost e-bike-ombouwset is eenvoudig te monteren, makkelijk in gebruik en scherp geprijsd, en hij voelt merkbaar natuurlijker aan dan voorwielsystemen. Hij is verkrijgbaar in een breed scala aan wielmaten en naafafstanden, dus er is meestal een optie die bij een bepaalde fiets past. Je kunt bestellen via een netwerk van dealers als je het liever niet zelf monteert, een wiel op maat voor jouw fiets bestellen, of alleen de naaf en het systeem kopen om je eigen wiel te bouwen.

Het monteren gaat snel. Zodra het achterwiel arriveert, gaat het er zo in, en Boost biedt een downloadbare tabel die je op ware grootte kunt printen om te bepalen waar de accu en de houder op je frame komen te zitten voordat je begint. Met minimaal gereedschap is de set binnen ongeveer 30 minuten uitgepakt, gemonteerd en berijdbaar.

De complete set voegt ongeveer 4 kg toe aan een fiets. Een stalen single speed crossfiets van 10,3 kg werd een e-bike van 14,5 kg, wat licht is voor een e-bike. De accu bevat 216 Wh, heeft een USB-uitgang en een aparte aan-uitschakelaar, dus hij kan onderweg ook dienstdoen als powerbank. Een optionele draadloze head unit is de moeite waard om toe te voegen, want die geeft een nauwkeurigere accuwaarde en sneller wisselen tussen modi.

De naafmotor achter van 250 W claimt 42 Nm koppel met een piekvermogen van rond de 500 W, wat hem op één lijn brengt met de naafmotoren achter die op volwaardige lichtgewicht e-bikes worden gebruikt. De vermogensafgifte is soepel, en omdat er geen cadanssensor is, reageert het systeem meer op het vermogen dat je zelf levert dan op je trappen. Daardoor voelt het zeer efficiënt op vlakke en glooiende wegen, al kan het op beklimmingen wat ondervermogen lijken omdat het minder van jouw inspanning meeziet. Op een fiets met versnellingen is dat geen probleem, maar op een single speed kun je merken dat je op de limiet van je verzet staat te malen.

Het goede nieuws is Super Boost-modus, een flits van 20 seconden op vol vermogen die ideaal is aan het begin van een beklimming. Omdat alle aandrijving via het achterwiel loopt, voelt de fiets natuurlijk en pittig, trekt hij goed op bij het stoplicht en heeft hij niet het ondersturen van de voorzijde van een voorwielsysteem. De actieradius overtrof ook de verwachtingen: 64 km met meer dan 400 m klimmen uit een bescheiden accu van 216 Wh, grotendeels op vlakke jaagpaden en fietspaden. Met de accu eraf blijft de fiets strak en minimalistisch, zonder overbodige bekabeling in het zicht. Het enige wat je moet accepteren, is dat de ombouw permanent is, zoals bij de meeste sets van dit type.

Skarper Disc Drive: het meest verfijnde systeem

De Skarper Disc Drive is minder een ombouwset en meer een accessoire. Hij klikt snel vast en weer los, en het enige dat op de fiets achterblijft als het apparaat is verwijderd, is een schijfrotor achter, die een complete planetaire versnellingsbak bevat die motor-energie omzet in aandrijving op het achterwiel. Hij is ontwikkeld door Skarper in samenwerking met Red Bull Advanced Technologies.

Het apparaat is zelfstandig, met motor, accu en regel-elektronica in één compacte behuizing. Het bevestigt via een drive die in de schijfrotor schuift, plus een T-staaf die aangrijpt op de voorkant van de motor. Omdat de liggende achtervork een uitneembaar onderdeel is, werkt die als koppelarm wanneer de motor het wiel vooruit drijft, zodat er vrijwel geen spanning op het frame komt. Uit onderzoek van Skarper blijkt dat het koppel op de liggende achtervork minder dan een kwart is van wat de achterrem produceert.

Het monteren kan bijna niet makkelijker. Je vervangt je standaard centerlock-rotor door de Skarper disc drive, die dezelfde lockring en dezelfde aanhaalmomenten gebruikt, en monteert vervolgens een eenvoudige T-staaf op de liggende achtervork. Het apparaat klikt vast met een draai, de kleine draadloze cadanssensor wordt bevestigd, en je kunt rijden. De eerste montage duurde ongeveer vijf minuten.

De bediening komt van de Skarper-app, die eenvoudig te gebruiken is, met een helder volledig kleurenscherm, drie standen voor eco, cruise en turbo, accuniveaus, en swipe-bediening om tussen modi te wisselen. De vermogensafgifte is de echte sterkte, want het aandrijven van het achterwiel betekent dat elke bit motor-energie in voorwaartse beweging gaat zonder verliezen via de drivetrain. Hij evenaart moeiteloos lichtgewicht e-bikes met vol vermogen. Op een gravelfiets van 7,5 kg kwam de complete opbouw uit onder 11 kg.

De programmering is slim genoeg dat de modi zelden nodig zijn. Snelheid en vermogensafgifte worden beheerd door de cadanssensor samen met andere sensoren en algoritmes, waaronder een hellingssensor, dus zelfs in eco op een steile heuvel meet het systeem je koppel en het hellingspercentage en verhoogt het geleidelijk het vermogen om daarbij aan te sluiten. Turbo wordt vooral gebruikt om vrienden een rondje te laten doen. Er is ook een energiebesparende slaapmodus: een paar keer achteruit trappen boven aan een beklimming laat het systeem slapen voor de afdaling, en nog een paar keer wekt het weer op.

De actieradius is waar het ontwerp echt zijn vruchten afwerpt. De accu is ongeveer 275 Wh, vergelijkbaar met de andere systemen hier, en toch leverde hij op een pure gravelrit ongeveer 72 tot 73 km op met zo’n 900 m klimmen, en op de weg liep dat op tot ongeveer 95 km met meer dan 1.000 m. De reden is de fiets waarop hij gemonteerd kan worden. Omdat hij op je beste fiets kan, en omdat je meestal boven de ondersteuningslimiet rijdt, werkt de motor het grootste deel van de tijd niet, dus wordt de accu gespaard voor wanneer die echt nodig is.

Het grootste nadeel is de prijs, die hoog is vergeleken met de Boost- en Swytch-systemen. Het systeem kost 1.495 pond voor de motor, sensor en rotor. Het tegenargument is flexibiliteit: koop een extra rotor en hetzelfde apparaat kan worden gedeeld tussen jouw fietsen of die van je gezin, dus het werkt als een accessoire in plaats van een verbintenis aan één machine.

Actieradius, gewicht en hoe deze sets rijden

De drie systemen leveren hun vermogen op heel verschillende manieren, en dat bepaalt hoe elk op de weg aanvoelt.

Een naafmotor in het voorwiel trekt je vanaf de voorkant voort, wat effectief is maar merkbaar, vooral op grotere wielen waar bochten meer inbreng vragen. Een naafmotor achter drijft van achteren aan, wat natuurlijk aanvoelt en het stuurgedrag onveranderd laat. Het Skarper-systeem drijft ook het achterwiel aan, zonder enige verliezen in de drivetrain, en evenaart het gevoel van lichtgewicht e-bikes.

Wat actieradius betreft: alle drie de systemen gebruiken een accu in de orde van 216 tot 275 Wh, ruim onder de ongeveer 500 Wh van een standaard e-bike. De geteste waarden kwamen uit op ongeveer 33 km voor de Swytch Max Plus, 64 km voor de Boost-set met meer dan 400 m klimmen, en 72 tot 95 km voor de Skarper, afhankelijk van het terrein. Efficiëntie en hoe een systeem reageert op je eigen inspanning zijn net zo belangrijk als de ruwe capaciteit, en daarom kunnen de kleinere pakketten hier nog steeds een werkweek woon-werkverkeer dekken.

Gewicht is de andere praktische overweging. De Boost-set voegt ongeveer 4 kg toe, terwijl het Skarper-systeem een lichte gravelopbouw onder 11 kg hield. Lichtere systemen zijn dagelijks makkelijker in het gebruik en makkelijker te rijden zodra de ondersteuning bij een afdaling wegvalt.

Leven met een ombouwset op de lange termijn

Het loont om eerlijk te zijn over de verbintenis. Zodra de meeste sets zijn gemonteerd, blijven ze zitten. De bekabeling, de accubeugels en het motorwiel zijn niet iets wat je op een vrijdagavond wilt terugdraaien, dus de beslissing moet met het oog op de lange termijn worden genomen.

Dat gezegd hebbende, zijn er manieren om het netjes te houden. De accu verwijderen laat een fiets met Boost er ongeveer uitzien als een gewone fiets, zonder overmatige bekabeling in het zicht. De Swytch-accu doet dankzij zijn USB-C-uitgang ook dienst als powerbank, wat buitenshuis echt handig is. Het Skarper-systeem is de uitzondering op de regel, want het apparaat gaat eraf en laat alleen de rotor achter.

Wil je de flexibiliteit van één motor op meerdere fietsen, plan dat dan vanaf het begin. Een reserve-rotor maakt dat mogelijk bij het Skarper-systeem, terwijl de andere twee sets effectief vastzitten aan de fiets waarop ze zijn gemonteerd.

Koopadvies: een set die bij jouw fiets past

Begin met de fiets die je al hebt, want dat beperkt de keuze snel. Een vouwfiets met kleine wielen of een eenvoudige stadsfiets past bij de Swytch Max Plus, de eenvoudigste manier om ondersteuning toe te voegen aan een fiets die je graag rijdt. De accu is van de drie het nuttigst als losse powerbank, en de actieradiuscijfers zijn realistisch voor korte dagelijkse ritjes.

Wil je de meest natuurlijke rit voor je geld, dan is de Boost-set degene om naar te kijken. Achterwielaandrijving, een scherpe prijs en een Super Boost-modus voor beklimmingen maken hem tot een sterke allrounder, en bestellen via een dealernetwerk neemt het monteerwerk uit handen als je dat liever hebt. Accepteer alleen dat de fiets voorgoed een e-bike wordt.

De Skarper Disc Drive zit in een andere categorie. Hij kost aanzienlijk meer, maar hij past binnen enkele minuten, gaat er in seconden af, en kan met een extra rotor op meerdere fietsen worden gedeeld. Wil je in het weekend op je beste fiets blijven rijden als gewone fiets en doordeweeks ondersteuning toevoegen, dan is het de enige van de drie die dat toelaat.

Conclusie

Alle drie de sets lossen hetzelfde probleem op verschillende manieren op. De Swytch Max Plus is de vriendelijkste kennismaking met ombouwen, met een slimme accu en een eenvoudig montageproces. De Boost-set levert natuurlijke achterwielondersteuning voor een scherpe prijs en bleek verrassend efficiënt in de test. De Skarper Disc Drive is de meest verfijnde en de duurste, en zijn clip-on-ontwerp opent een werkelijk andere manier van denken over ondersteund rijden.

Welke je ook kiest, vermijd niet-gecertificeerde budgetimport en check de garantiepositie van je fiets, en ga er met de wetenschap in dat een ombouw meestal permanent is. Krijg die drie dingen goed en een oude fiets kan de woon-werkfiets worden waarop je echt wilt rijden.