Condor Leggero review: een in Italië gemaakte carbon racefiets rond rijcomfort

Inleiding

Condor Cycles verkoopt en bouwt al decennia fietsen vanuit het centrum van Londen en is een van de oudste fietsenwinkels ter wereld. De Leggero is de vierde generatie van zijn topracefiets en slaat een duidelijk andere weg in dan de opvallende superbikes waar hij naast staat.

Condor beweert niet dat de Leggero de lichtste of de meest aerodynamische racefiets op de markt is. De belofte is een volledig carbon frame en voorvork, geproduceerd in Italië door een gespecialiseerde bouwer die zijn eigen carbonframes maakt, omhuld door moderne integratie en afgesteld op rijcomfort in plaats van pure stijfheid.

Die combinatie maakt het een interessant alternatief voor renners die de snelheid van een racefiets willen zonder het harde gevoel dat daar vaak mee gepaard gaat. Deze gids behandelt wat de Leggero goed doet, waar hij om compromissen vraagt en hoe zijn prijs en specificatie zich verhouden.

Voor wie de Condor Leggero bedoeld is

De Leggero is gericht op renners die een echte racefiets willen, maar veel waarde hechten aan comfort en stabiliteit boven de laatste paar watt. De geometrie is echt racegericht, met een lage, aerodynamische houding die het frontale oppervlak klein houdt, en qua stack en reach komt hij dicht in de buurt van een typische racefiets.

De framematen lopen van 46 tot 61. Een maat 55 met een stuurpen van 120mm paste goed bij een renner van 181cm en voelde dicht bij een 56 van andere merken, dus renners die normaal tussen twee maten in zitten, mogen verwachten dat de pasvorm uitkomt waar ze gewend zijn.

Condor biedt bij aankoop van een Leggero ook een gratis bikefit aan in zijn winkel in Londen. De frames zijn standaardmaten, maar de onderdelen worden afgestemd op de individuele renner, wat belangrijker is dan ooit bij moderne aeroframes met geïntegreerde cockpits en eigen zadelpennen die achteraf moeilijk aan te passen zijn.

Frame, geometrie en pasvorm

Het frame is volledig carbon, met volledig interne kabelgeleiding, een press-fit bottom bracket en de optie van een eendelige carbon stuur-stuurpencombinatie. De hier geteste build rijdt op 32mm banden, wat de beschikbare ruimte opvult en de fiets naar het ruime einde van de racefietscategorie duwt.

De geometrie is het onderdeel dat voor de meeste racers vertrouwd zal voelen. De stack en reach zijn agressief, de houding is laag en aerodynamisch, en de algehele vorm van de fiets is ontworpen om het hoofd van de renner laag te houden en het frontale oppervlak te verkleinen. Renners die overstappen van een gangbare racefiets zullen merken dat de cijfers zich eenvoudig laten vertalen.

De geteste fiets gebruikt een tweedelig stuur en stuurpen in plaats van een volledig geïntegreerde cockpit, wat ruimte laat om later de stuurpenlengte of stuurvorm te veranderen. Het is een klein detail dat de fiets over meerdere seizoenen gemakkelijker maakt om mee te leven.

Belangrijkste sterke punten: rijcomfort en stuurgedrag

De opvallendste kwaliteit is het rijgedrag. Oneffenheden en gebarsten asfalt worden geabsorbeerd met een souplesse die niet vanzelfsprekend is bij carbon racefietsen, en de winst is een fiets die over lange, ruwe afstanden kalm blijft zonder week aan te voelen als je hem opjaagt.

Het stuurgedrag volgt klassiek racefietsdenken. Het sturen is licht en het draaien is snel, maar de fiets voelt nooit nerveus of schichtig. Hij is snel en precies door bochten, comfortabel in een snel rijdende groep en stabiel genoeg om de renner op snelheid ontspannen te houden. De lage, agressieve houding en de aerodynamische stuurvorm ondersteunen dat.

Op de weegschaal komt een maat 55 zonder bidonhouders, computermount of pedalen uit op 7,8 kg. De build kwam ook met 32mm Hutchinson Blackbird banden, die snel en gripvast bleken en vertrouwen gaven in koude, winderige en natte omstandigheden. Tijdens de test werd een vertrouwdere Continental Grand Prix 5000 gemonteerd als referentiepunt, en het onderliggende karakter van het frame kwam in beide gevallen naar voren.

Waar je op moet letten voor je koopt

De Leggero is geen op de windtunnel geoptimaliseerd platform en levert niet hetzelfde elektrische, directe gevoel als sommige van de populairste aeroracefietsen. Het is een snelle fiets en hij is niet langzaam, maar renners die puur op aerodynamische cijfers jagen, moeten dat eerlijk meewegen.

De Campagnolo Super Record 13-speed groep op de topuitvoering is het andere belangrijke punt. Het schakelen is snel, precies en betrouwbaar, ook bij voorbladen, cross-chaining en schakelen onder belasting in een klim, maar de duimschakelaar zit ver naar achteren op de hood. Van versnelling wisselen betekent de hand verplaatsen en de duim naar achteren buigen, iets wat renners op Shimano of SRAM niet hoeven te doen.

Kleine knopjes aan de binnenkant van de hoods bieden een oplossing, waarbij de linkerknop terugschakelt en de rechter opschakelt, maar ze zijn klein, niet bijzonder tactiel en staan als optionele accessoireknoppen die aan andere functies, zoals een fietscomputer, kunnen worden toegewezen.

Het gevoel van de remhendels is een ander punt om tijdens een testrit te controleren. De hendels zijn stevig, maar ze vragen meer kracht en weerstand dan de lichte, soepele actie die bij concurrerende groepen de norm is geworden.

Onderdelen: aandrijving, wielen en banden

De Campagnolo Super Record 13-speed groep is een topgroep, en op de weg presteert hij op dat niveau. Versnellingen wisselen gaat snel en precies, iets achter Shimano als het om pure snelheid gaat en ongeveer op gelijke hoogte met SRAM. Het systeem loopt redelijk stil, al kunnen de schakelbewegingen iets klonkiger klinken dan bij beide concurrenten. De vorm van de hoods is uitstekend, met gebogen remhendels en een tactiele afwerking die prettig in de hand ligt.

De Shamal wielen zijn een allround set met middelhoge velgen en het golvende velgprofiel dat inmiddels gemeengoed is op de wielmarkt, afwisselend tussen 40mm en 45mm. Binnenwerks meten de velgen 23mm, en het ontwerp met haak betekent dat zowel tubeless opstellingen als binnenbanden mogelijk zijn. De banden op de geteste build waren 32mm Hutchinson Blackbird, snel en gripvast in slechte omstandigheden.

Prijs, specificatie en marktpositie

Een frameset, dat wil zeggen het frame en de voorvork met een gratis bikefit in de winkel in Londen, kost £5,000. Elektronische uitvoeringen beginnen met een Shimano 105 Di2 groep, en de hier geteste topuitvoering, met Campagnolo Super Record, Shamal wielen en volledig carbon afmontage, komt uit op £10,730.

Dat is serieus geld, en de marktcontext is belangrijk. Een Trek Madone met een Shimano Dura-Ace groep komt ongeveer £700 onder dat bedrag uit, terwijl een in Italië ontworpen aerofiets die in Azië wordt gemaakt ongeveer £500 daarboven zit. De Leggero valt binnen de verwachte bandbreedte voor een top carbon frame met een topgroep.

Waarvoor kopers betalen, is waar het frame vandaan komt. Het wordt in Italië gemaakt door een kleinere gespecialiseerde fabrikant, waar de productiekosten hoger zijn dan in de grote Aziatische fabrieken die frames in grotere volumes in massaproductie maken. Voor renners die dat waarderen, is de meerprijs deel van de aantrekkingskracht in plaats van een nadeel.

Koopadvies

De Leggero is het meest logisch voor renners die racegeometrie en snelheid willen, maar geen hard rijgedrag willen accepteren om dat te krijgen. Als comfort over lange afstanden en ruwe wegen belangrijk is, is dit een fiets die die prioriteit beloont.

Bepaal voordat je toehapt hoe belangrijk de indeling van de groep is. Renners die jaren op Shimano- of SRAM-ergonomie hebben gereden, kunnen de Campagnolo duimschakelaar moeilijk vinden om aan te wennen, en dat vertelt een specificatieblad je niet. Een testrit, of op zijn minst wat tijd op de hoods, is de moeite waard om te regelen.

De gratis bikefit is een echt onderdeel van de waarde hier. De maten lopen van 46 tot 61, en de pasvorm is het enige element dat het gemakkelijkst fout gaat en achteraf het duurst is om te corrigeren, vooral met een geïntegreerde cockpit. Kopers die hun eigen specificatie willen samenstellen, kunnen beginnen bij het frameset van £5,000.

Conclusie

De Condor Leggero jaagt niet op de lichtste of meest aerodynamische koppositie. Het is een racefiets gebouwd rond rijcomfort, met een soepel, beheerst gevoel, zelfverzekerd stuurgedrag en een lage, snelle houding die de renner toch comfortabel houdt. Het in Italië gemaakte frame en de inbegrepen bikefit geven hem een karakter en een bezitservaring die je voor deze prijs elders moeilijk vindt.

De compromissen zijn reëel. Er is geen windtunnelverhaal, de Campagnolo duimschakelaar zal niet elke renner bevallen, en het gevoel van de remhendels is zwaarder dan bij de soepelste alternatieven. Maar voor renners die een snelle, elegante, klassiek geproportioneerde racefiets willen die hen over lange dagen goed verzorgt, is de Leggero zeer het overwegen waard.