Comp Air 6.2 Review: een zespersoons experimentele kitvliegtuig gebouwd rond het gezin

Introductie

Zespersoons experimentele kitvliegtuigen zijn zeldzaam, en exemplaren die ontworpen zijn om het hele gezin mee te nemen met echte actieradius en laadvermogen zijn nog zeldzamer. De Comp Air 6.2, gebouwd door Comp Air Aviation in Titusville, Florida, is precies dat: een 100% carbon fiber, zespersoons amateurgebouwd vliegtuig dat iets meer dan een jaar vliegt met ongeveer 125 uren op de romp. Het is het 18e vliegtuig dat door de president van het bedrijf is ontworpen en gebouwd, en de ontwerpfilosofie is vanaf het begin duidelijk: een werkelijk bruikbaar gezinsvliegtuig.

Eerste indruk

De 6.2 is een hoogdekker met driewieleronderstel, grote deuren aan beide zijden en het soort zicht waar pilots van laagdekkers jaloers op worden. Het wordt aangedreven door een geturbocharged Lycoming TIO-540 motor van 350 pk, gecombineerd met een Hartzell Top Prop carbon fiber propeller. Het bedrijf omschrijft het concept eenvoudig: zes personen, bagage en brandstof vervoeren, met een actieradius van 840 nm.

Die opdracht wordt door cijfers ondersteund. De 6.2 heeft een nuttige belading van 2.000 lb en biedt plaats aan 100 gallons brandstof, en dat is wat de langetermijnmissie van gezinsreizen realistisch maakt in plaats van wishful thinking.

Constructie: carbon fiber, gemaakt voor de bouwer

De gehele romp is van carbon fiber, in eigen huis gevormd. Het opvallendste kenmerk is de vleugel: die is in één stuk van tip tot tip, met een doorlopende hoofdligger en een doorlopende drukligger. Dat elimineert vleugel-romp-verbindingen, maakt de constructie sterker en vereenvoudigt de bouw aanzienlijk. De bouwer richt één vleugel één keer uit, in plaats van te worstelen om er twee op elkaar te laten aansluiten.

De kit is werkelijk bouwvriendelijk. De romp wordt geleverd in twee helften, met de verticale stabilisator al in de mal verwerkt, voorgesneden en gepaste ribben, en de hoofdligger en drukligger al in de vleugel geïnstalleerd. Alle kritische primaire constructie wordt in de fabriek voltooid, zodat de bouwer geen constructiefouten kan introduceren. Bouwers versterken het gebied van de motormount en maken de assemblage af, maar het zware constructiewerk is gedaan.

Als standaardkit moet u rekenen op 2.500 tot 3.000 uren werk. Bouwersassistentieprogramma’s kunnen dat aanzienlijk verminderen, met opties variërend van gedeeltelijke hulp tot volledig lamineren, assemblage en zelfs spuiten, met zoveel of weinig inbreng als u zelf kiest.

Cabine, besturing en zicht

Instappen is eenvoudig dankzij een opklapbare tree die, weggeklapt, ook als armsteun dient. De stoelen verstelbaar in hoogte en schuiven naar voren naar de favoriete vliegpositie van de piloot. De besturing is conventioneel: stuurknuppels, roerpedalen, kabelbediende rolroeren en roer, met duwstangen door de vleugels en hoogroerbediening via kabel en duwstang.

Drie grote deuren geven elke stoel in de cabine een goed uitzicht naar buiten, precies wat u wilt in een gezinsvliegtuig. Het paneel wordt gesneden geleverd, en de inrichting is aan de bouwer. Het fabrieksexemplaar koos voor een volledige Garmin-installatie met dubbele grote schermen, een reservehorizon, automatische piloot en een 650 nav/com-radio.

Prestaties en vliegeigenschappen

Het prestatie-envelop past goed bij de missie. De overtreksnelheid is 64 knopen met flaps ingetrokken bij ongeveer 70 knopen, en de grote 40-graden gesleufde flaps verlagen de overtreksnelheid met ongeveer 6 knopen. De klim is sterk: de aanvankelijke klimsnelheid bij maximaal gewicht is ongeveer 1.200 tot 1.500 ft/min, en bij een cruise-klim van 130 knopen gemiddelt het vliegtuig 500 ft/min tot 20.000 voet.

Dankzij de geturbocharged motor blijven de cruisesnelheden indrukwekkend op hoogte: ongeveer 185 knopen op 15.000 voet en tot zo’n 190 knopen hoger, met een verbruik van 19 gallons per uur. De 6.2 is ontworpen voor meerdere ondergronden, met een stevig hoofdlandingsgestel van 7075 aluminium dat grotere banden aankan, tot 10-inch hoofdwielen. De vergelijking van het bedrijf is eenvoudig: als u ergens met een Cessna 206 kunt landen, komt dit vliegtuig er ook.

De besturingsoppervlakken zijn bewust oversized. De freestyle rolroeren, een differentiële verhouding van 2:1, een grote horizontale stabilisator, een groot hoogroer en een hoge verticale stabilisator wisselen een klein verlies in topsnelheid in voor controle-authoriteit, een breed CG-bereik en stabiliteit — wat telt bij het vliegen met het gezin, en wanneer het ontwerp ook op drijvers moet werken.

Overwegingen vóór aankoop

• De bouwtijd is aanzienlijk: 2.500 tot 3.000 uur als standaardkit, al vermindert bouwersassistentie dit aanzienlijk.
• De geturbocharged 350 pk motor verbruikt 19 gallons per uur in cruise, dus de brandstofkosten stijgen mee met de snelheid.
• Enkele topsnelheid wordt ingeruild voor de grote besturingsoppervlakken, een bewuste veiligheidskeuze.

Aankoopadvies

De Comp Air 6.2 is logisch voor bouwers die één vliegtuig willen dat alles kan: zes stoelen, echt laadvermogen, grote actieradius, prestaties dicht bij turbine op een zuigermotor, en de mogelijkheid om vanaf onverharde velden te opereren. Als u een project wilt dat u grotendeels zelf afmaakt, plan dan op de volledige urenraming. Als u het vliegtuig liever eerder in de lucht heeft, zijn de bouwersassistentie-opties een goede blik waard. Voor actuele prijzen en details over bouwersassistentie, kijk rechtstreeks op de website van Comp Air.

Conclusie

De Comp Air 6.2 vult een echte leegte in de experimentele markt: een carbon fiber, zespersoons kitvliegtuig met capaciteit om het gezin te vervoeren, turbo-cruise op grote hoogte, en een bouwproces ontworpen om fouten van de bouwer te minimaliseren. Voor pilots die een alleskunner-zespersoons willen bouwen, is het een van de weinige opties die op alle fronten levert.