Colnago Y1 RS vs Colnago V4 RS: aerodynamische snelheid of minder gewicht?

Inleiding

Racefietsen zijn de afgelopen seizoenen in een redelijk voorspelbaar stramien terechtgekomen: laag gewicht plus aero-vormgeving. De nieuwe Y1 RS van Colnago doorbreekt dat patroon. Het is een volledig op aerodynamica geoptimaliseerde racemachine, en Colnago claimt dat hij sneller is dan de concurrentie, net zo stijf als de bestaande V4 RS, en dat hij 7,45 kg kan halen in een teambuild met pedalen en bidonhouders gemonteerd.

De V4 RS blijft in het gamma als het lichtere frameset, wat een simpele vraag oproept voor iedereen die in deze categorie shopt. Wil je het nieuwe aeroplatform, of de lichtere optie waarop het team tot nu toe heeft geracet?

Wat Colnago claimt voor de Y1 RS

Colnago heeft een white paper gepubliceerd op basis van zijn eigen windtunneldata. De belangrijkste claim is dat de Y1 RS bij alle geteste yaw-hoeken, zowel met als zonder pop op de fiets, sneller is dan zowel de V4 RS als wat Colnago omschrijft als de beste concurrent.

De tests combineerden runs met de kale fiets en runs met een pop in wat het merk een WorldTour-racerepositie noemt, en de gepubliceerde cijfers zijn het gemiddelde van drie tests per opstelling.

De manier waarop het verschil verandert, is het interessante deel. Tegenover de V4 RS claimt Colnago een voordeel van 20 watt bij 50 km/u. Tegenover de niet nader genoemde benchmarkfiets wordt diezelfde claim teruggebracht tot ongeveer één watt. Omdat de rivaal niet wordt genoemd, is die specifieke vergelijking voor iedereen buiten het merk moeilijk te verifiëren, en het grotere verschil met de V4 RS is het cijfer waarop je je het beste kunt richten.

Colnago Y1 RS: aerodynamische snelheid voorop

De Y1 RS is gebouwd rond een scharnierend balhoofdontwerp, een lay-out die is gekozen om de luchtstroom en het frontale oppervlak aan de voorkant van de fiets te beheersen. Colnago ontwikkelde er ook een speciale geïntegreerde cockpit voor, de CC.Y1, met een split-stem en een duidelijk hoekig, vleugelachtig profiel. Het merk koppelt geen specifiek cijfer voor luchtweerstandsvermindering aan het stuur zelf.

Verder naar beneden zit de onderbuis heel dicht bij de voorband, en de officiële bandenspeling is 32 mm. De opstelling van zitbuis en zadelpen is ontworpen om het zadel in een UCI-legale positie voor wegwedstrijden te plaatsen en tegelijk de achterkant van de fiets zo efficiënt mogelijk te houden.

Framedetails en geïntegreerde cockpit

Geïntegreerde bidonhouders maken deel uit van het pakket. Colnago heeft ze zo gevormd dat ze de lucht efficiënter langs een standaard ronde bidon leiden, in plaats van de bidon als aerodynamisch obstakel te laten zitten. Het is een kleiner detail dan het herontworpen balhoofd, maar op een fiets die jaagt op winst van enkele watts telt dit soort details op.

Het frameset is niet de lichtste optie in het gamma. Het door Colnago gepubliceerde gewicht van het kale frameset van de Y1 RS is ongeveer 242 g zwaarder dan de V4 RS, een bewuste ruil voor de aerodynamische winst.

Een split-stem cockpit en een scharnierend balhoofd zijn iets anders dan een conventionele tweedelige voorkant, dus renners die hun eigen positie afstellen of zelf onderhoud doen, moeten rekenen op een minder vertrouwde routine dan bij een traditionele opzet.

Colnago V4 RS: het lichtere alternatief

De V4 RS is het referentiepunt dat Colnago voor zijn eigen vergelijking gebruikte, en de cijfers die samen met de Y1 RS zijn gepubliceerd, beschrijven hem in feite als de minder aerodynamische van de twee. Dat maakt hem nog geen langzame fiets. Het is het lichtere frameset, en het blijft de verstandiger keuze voor builds waarbij klimmen en totaalgewicht prioriteit hebben.

Als het doel een build is die dicht bij de minimumgewichtlimiet ligt, begint het V4 RS-frameset al ongeveer 242 g voorsprong te hebben op de Y1 RS voordat er ook maar één component is gekozen.

Geometrie, houding en vorkontwerp

De Y1 RS wijkt af van de traditionele geometrie van Colnago. De balhoofd- en zitbuishoeken zijn iets steiler, en de reach-to-stack-verhouding neemt toe, wat langere en lagere rijhoudingen ondersteunt.

Elke framemaat krijgt ook zijn eigen op maat gemaakte vork, een keuze die bedoeld is om de stuurkarakteristieken consistent te houden over het hele maatbereik, in plaats van de voorkant per maat anders te laten aanvoelen. Het resultaat is een fiets die agressiever overkomt dan wat het merk gewoonlijk maakt, en de geometrietabellen bevestigen dat.

Gewicht, wattage en de praktijk

Colnago geeft 7,45 kg op voor een teambuild in maat medium, inclusief pedalen en bidonhouders. Voor een op aerodynamica geoptimaliseerde racefiets is dat een competitief cijfer, en het betekent dat de Y1 RS op klimdagen niet automatisch afvalt.

De wattageclaims hebben context nodig. Twintig watt bij 50 km/u is een groot getal, maar de werkelijke winst voor een individuele renner hangt af van framemaat, de gemonteerde wielen en banden, en hoe de houding en het trappen van de renner samenspelen met de buisvormen. De gepubliceerde cijfers gaan ook uit van een renner die alleen rijdt bij 50 km/u, een specifiek scenario en niet een gemiddelde rit.

Algemeen koopadvies

Twee dingen zijn het weten waard voordat je een aankoop plant. Ten eerste: de officiële lancering is nog maanden weg, en Colnago heeft nog geen prijzen voor de Y1 RS vrijgegeven. Ten tweede: er bestaan tot nu toe slechts vijf complete fietsen, en die zijn allemaal bij het UAE-team.

Dat betekent dat iedereen die interesse heeft in de Y1 RS kijkt naar een fiets die is aangekondigd en geracet, maar nog niet breed verkrijgbaar is. Als je nu een fiets nodig hebt en de lichtere optie wilt, is de V4 RS de bekende factor en de makkelijkere aankoop om op te plannen. Als je bereid bent te wachten op het aeroplatform, is de Y1 RS degene om in de gaten te houden, en zijn claims zouden makkelijker te beoordelen moeten zijn zodra de volledige prijzen en onafhankelijke tests er zijn.

Conclusie

De eigen data van Colnago plaatsen de Y1 RS bij snelheid duidelijk voor de V4 RS en ongeveer gelijk aan een niet nader genoemde benchmark. Het frameset is zwaarder dan de V4 RS, en de fiets is nog niet te koop, dus de beslissing komt neer op timing en prioriteiten. Voor vlakke en glooiende racedagen is het nieuwe platform op papier de snellere keuze. Voor lichtere builds en directe beschikbaarheid blijft de V4 RS zinvol.