Colnago V5 RS review: de lichtste Colnago tot nu toe, gebouwd om te racen

Introductie

De Colnago V5 RS is het lichtste frame dat Colnago ooit heeft gemaakt, en het verschijnt in het meest competitieve segment van de racefietsmarkt. Lichte aero racefietsen van verschillende grote merken combineren inmiddels een laag framewicht met serieuze aerodynamische ontwikkeling, en Colnago concurreerde lange tijd op stuurgedrag en rijkwaliteit in plaats van op de weegschaal. De V5 RS is de duidelijkste poging van het merk tot nu toe om die kloof te dichten.

Veel van de denkwijze erachter komt van de Y1 RS, het toegewijde aero-raceplatform dat eerder dit jaar werd gelanceerd. Omdat dat frame het meest extreme aerodynamische terrein al afdekt, kon de V5 RS op dieet gaan met behoud van de geometrie en het weggedrag die de V-serie typeren.

De cijfers zijn het belangrijkste nieuws. Het frame wordt opgegeven als 685 g ongeverfd in maat 485, wat volgens de maatstaven van de meeste andere merken ongeveer 54 cm is. Een complete build in maat 51, gelijk aan een 55 of 56 voor een rijder van rond 181 cm, woog 6,9 kg met topcomponenten en zonder pedalen. De vorige V4 RS, met vrijwel dezelfde onderdelen, kwam op 7,16 kg. Dat is een echte verschuiving voor een merk dat laag gewicht nooit als belangrijkste verkoopargument heeft gezien.

Voor wie deze fiets bedoeld is

Dit is een racefiets voor rijders die het rijkarakter van Colnago willen zonder iets wezenlijks op gewicht toe te geven. Als je eerder een V-serie frame hebt vergeleken met de lichtste aero racefietsen op de markt en vond dat de Colnago simpelweg te zwaar was om te rechtvaardigen, dan is dat bezwaar nu een stuk zwakker. De V5 RS hoort in hetzelfde gesprek thuis als de andere lichtgewicht aero racefietsen in deze klasse.

Hij is ook interessant voor bestaande bezitters van een V-serie. Wie op een oudere generatie frame rijdt en het beheerste, stabiele gevoel van de Colnago-geometrie waardeert, vindt hier dezelfde persoonlijkheid, met een nuttige gewichtsreductie en een bescheiden aerodynamische stap vooruit.

Hij is minder geschikt voor rijders die comfort voor de hele dag of een gunstige prijs-kwaliteitverhouding zoeken. Dit blijft een raceplatform met raceprioriteiten, en de rijkwaliteit weerspiegelt dat. Rijders die een soepelere, vergevingsgezindere houding en een minder agressief gevoel willen, kunnen beter naar een endurance-platform kijken dan naar een fiets die rond stijfheid en laag gewicht is gebouwd.

Belangrijkste sterke punten

Een lichter frame zonder nieuw silhouet

In één oogopslag lijkt de V5 RS sterk op de fiets die hij vervangt, en die continuïteit is bewust en niet lui. De veranderingen zitten in de profielen en het binnenwerk. Van dichtbij is het frame duidelijk slanker en smaller, vooral achter, waar de zadelpen heel dun is.

De gewichtsbesparing komt op meerdere plekken vandaan. Een geavanceerdere carbonopbouw en verbeterde productieprocessen verminderen overtollige hars en interne rimpels die van buitenaf niet te zien zijn. De vork gaat van 372 g naar 345 g. De multitool die vroeger in de stuurpen zat, is verdwenen, en de zadelpenklem is volledig herwerkt: in plaats van een metalen wig is er een carbon schroefdraad in het frame gevormd waar de bout direct in draait, verborgen onder een klein rubberen klepje. Dat scheelt een blok metaal en lost het bekende probleem op van een wig die in de zadelbuis zakt wanneer de fiets wordt ingepakt voor reizen. De duurzaamheid op lange termijn van een carbon schroefdraad is de open vraag, en alleen tijd en een groot aantal fietsen zullen die beantwoorden.

Een gevolg van de slankere vormen is dat een Shimano Di2-accu niet meer in de zadelpen of zadelbuis past. Die gaat nu via de trapas naar de onderbuis, wat het gewicht laag houdt, maar het vervangen van een accu een grotere klus maakt, omdat de cranks en de trapas eruit moeten. Accu’s gaan zelden stuk, en deze indeling herinnert eraan waarom draadloze groepsets op frames die zo smal zijn steeds aantrekkelijker worden.

Aerodynamica en stijfheid

Het grootste deel van de aerodynamische winst komt van de smallere voorkant. Slankere vorkpoten en een slankere balhoofdbuis verkleinen het frontale oppervlak met een opgegeven 13 procent, en het ontwerpdenken dat van de Y1 RS is overgenomen, brengt de V5 RS dichter bij die fiets zonder hem te evenaren. De opgegeven verbeteringen zijn bescheiden, niet spectaculair.

Ter context: van de V4 RS die hij vervangt, is onafhankelijke testdata gepubliceerd van ongeveer 221 W bij 45 km/h, zo’n 14 W achter de beste waarde in die test. Een deel van die marge dichten terwijl je gewicht weghaalt, is een verstandige richting, maar het loont om de aero-claims te zien als een geleidelijke winst en niet als een transformatie.

Stijfheid was op de V4 RS geen zwak punt, en het doel was hier om dezelfde rijstijfheid in de praktijk te behouden terwijl er gewicht uit het frame verdween. De balhoofdbuis en het trapasgedeelte zijn specifiek verfijnd om dat te behouden. Kleinere balhoofdlagers en een D-vormige stuurbuis maken het mogelijk de remleidingen binnenin te leiden, en de trapas gaat van T47 naar een BSA 68 mm schroefdraadhuis. Colnago stelt dat de framestijfheid rond dat gebied de kleinere diameter compenseert.

Rijkwaliteit en stuurgedrag

De geometrie is ongewijzigd ten opzichte van de vorige generatie, en dat is goed nieuws. De V5 RS voelt beheerst en stabiel bij snelheid en blijft tegelijk wendbaar, en hij stuurt uitzonderlijk goed. Hij volgt snelle bochten met een scherpte die rijders die van andere lichtgewicht aero racefietsen komen meteen zullen opmerken.

Stijfheid onder vermogen is ruimschoots aanwezig. Uit het zadel op klimmen en in bochten geeft het frame nauwelijks toe, en het voelt steviger en scherper dan sommige van de soepelere lichtgewicht racefietsen in deze categorie. Het comfort is goed voor een racefiets, al is het geen vliegend tapijt en niet zo soepel als een toegewijd endurance-frame.

Snelheid staat niet ter discussie. Of hij sneller is dan de fiets die hij vervangt of dan zijn naaste concurrenten, valt zonder directe vergelijkingstests niet te zeggen, dus de eerlijke positie is dat hij snel, stijf en plezierig is, met de exacte rangorde nog open.

Waar je op moet letten voor je koopt

Het meest voor de hand liggende bezwaar is het stuur. Het uit één stuk gemaakte CC.01-stuur meet 40 cm over de bovenkant op een frame in maat 51, en voor een fiets die zo op aerodynamica is gericht voelt dat breed. Een stuur van 38 cm met meer flare in de drops zou beter bij het platform passen: smal op de bovenkant en de grepen, met meer controle in de afdaling. Stuurbreedte is persoonlijk, dus dit is een voorkeur en geen fout, maar rijders die om frontaal oppervlak geven, moeten het meewegen.

De verplaatsing van de accu is het waard te begrijpen voordat je je vastlegt. Het houdt het gewicht laag, maar elke toekomstige vervanging van een Di2-accu betekent dat de cranks en de trapas eruit moeten. Rijders die zelf onderhoud doen, moeten dat afwegen tegen de voordelen.

De bandenruimte blijft 32 mm, ongewijzigd ten opzichte van de vorige fiets en in lijn met andere in deze klasse. Gezien de snelheid waarmee racefietsbanden breder zijn geworden, hadden sommige rijders misschien 34 mm verwacht, maar 32 mm blijft een praktisch plafond voor een raceframe en houdt de fiets in lijn met de huidige trends in racebanden.

Tot slot is de carbon schroefdraad van de zadelpenklem nieuw en slim, maar hij heeft geen lange staat van dienst. Hij gedroeg zich soepel tijdens kort gebruik, zonder kraken of weerstand, en een onderdeel dat zo belangrijk is zou grondig zijn getest, maar de duurzaamheid na jaren van zadelpen in- en uitbouwen is onbewezen.

Koopadvies

De V5 RS is het meest logisch voor rijders die al aangetrokken waren tot het stuurgedrag van Colnago maar werden afgeschrikt door het gewicht. Die aarzeling is niet langer goed onderbouwd. Het frame is echt licht, het bouwgewicht is concurrerend met de toonaangevende lichtgewicht aero racefietsen, en de rijkwaliteit blijft een echt sterk punt.

Koop hem als je racet, snel in groepen rijdt en een stijve, scherp sturende fiets waardeert met een stabiele, vertrouwenwekkende voorkant. Reken op een stuurwissel als je een smallere cockpit wilt, en ga er met realistische verwachtingen in over de aerodynamische winst, die geleidelijk is en niet transformatief. Als comfort, prijs-kwaliteit of een zo breed mogelijke bandenruimte voor jou zwaarder wegen dan raceprestaties, dan past een ander platform beter.

Rijders die van een ouder V-serie frame upgraden, voelen een vertrouwde fiets met een nuttig lager gewicht en een iets efficiëntere voorkant. Rijders die van een ander merk komen, moeten een steviger, scherper rijgedrag verwachten dan de soepelste fietsen in deze categorie, in ruil voor stuurgedrag dat veel rijders meer voldoening geeft.

Conclusie

De V5 RS is een kleinere visuele stap dan zijn cijfers doen vermoeden. Onder het vertrouwde silhouet schuilt een lichter frame, een lichtere vork, een smallere voorkant en een reeks slimme gewichtsbesparende details, met behoud van de geometrie en stijfheid die de vorige generatie zo prettig maakten.

Het is geen spectaculaire heruitvinding, en de aerodynamische verbetering kun je het beste bescheiden noemen. Wat hij wel doet, is het enige argument wegnemen dat vroeger tegen Colnago in deze klasse pleitte. Rijders die een snelle, stijve, prachtig uitgebalanceerde racefiets met een concurrerend gewicht willen, hebben nu een echte reden om deze op de shortlist te zetten.