Colnago V4RS-review: een racefiets die overal snel blijft

Introductie

De Colnago V4RS is het nieuwe, exclusieve raceplatform van het Italiaanse merk en is de directe opvolger van de V3RS, de fiets die Colnago in 2020 en 2021 naar de overwinning in de Tour de France bracht. Voor de officiële lancering werd de fiets als Prototipo getest door UAE Team Emirates in de Tour de France van juli, waar meerdere versies met verschillende carbonopbouw werden beproefd. In vier maanden wedstrijdgebruik boekte dat prototype 23 overwinningen en 28 podiumplaatsen.

Die cijfers verklaren waarom de V4RS meer is dan de gebruikelijke modeljaarupdate. Colnago heeft een bewezen, winnend chassis genomen en zich op drie zaken gericht: aerodynamische efficiëntie aan de voorkant, stijfheid onder belasting en een frame dat beter bestand is tegen de klappen en hobbels van het echte rijden.

Het resultaat is een fiets die het karakter van de V3RS behoudt, maar elk van die gebieden verder duwt. Het is nog steeds onmiskenbaar een racemachine, maar de wijzigingen onderhuids zijn ingrijpender dan het vertrouwde silhouet doet vermoeden.

Voor wie is deze fiets bedoeld

De V4RS is duidelijk gericht op renners die koersen, of die snel in groepen rijden en een fiets willen die die inspanning beloont. Het is een prestatiegericht platform in plaats van een endurancefiets voor de hele dag, met duidelijke prioriteiten: aerodynamische winst, efficiënte krachtoverbrenging en een stijve voorkant.

Daarmee is hij een logische keuze voor criterium- en wegracers, snelle groeprijders en iedereen die al traint en rijdt op een tempo waarbij kleine aerodynamische verschillen het najagen waard zijn. Renners die een meer ontspannen houding, veel comfort of een lagere instapprijs belangrijk vinden, zullen de V4RS minder relevant vinden, want alles aan deze fiets is op snelheid afgestemd.

Aerodynamica en integratie van de voorkant

Aerodynamica was het belangrijkste doel voor de V4RS, en het meeste zichtbare werk zit aan de voorkant van de fiets. Colnago ontwikkelde een volledig nieuwe voorvork die naadloos integreert met een nieuwe balhoofdbuis. Die balhoofdbuis is groter dan die van de V3RS, waardoor Colnago een ronde stuurbuis kon behouden in plaats van over te stappen op een D-vormige. Het praktische voordeel is dat de leidingen via een groter bovenste balhoofdlager kunnen worden geleid.

Colnago maakte ook een nieuwe geïntegreerde cockpit die de leidingen uit de wind houdt, en de onderkant van het stuur is lichtelijk naar buiten gebogen, wat zou moeten helpen bij de controle bij het dalen in de drops. Er is ook een nieuwe 3D-geprinte houder voor de fietscomputer, waarvan Colnago zegt dat die 0,75 watt bespaart bij 50 km/h.

Het windtunnelwerk achter deze cijfers werd uitgevoerd bij 50 km/h, wat het vermelden waard is omdat dat een aanzienlijk hogere testsnelheid is dan de 40 km/h die in veel eerdere aerodynamische vergelijkingen werd gebruikt. Testen bij hogere snelheden neigt ertoe de verschillen tussen ontwerpen te overdrijven, en het is vooral een nuttig cijfer voor renners die echt op of nabij dat tempo rijden, ook in snelle afdalingen.

De belangrijkste claim uit dat werk is dat de nieuwe cockpit het dragoppervlak met 16 vermindert in vergelijking met de cockpits op de V3RS. Alles bij elkaar claimt Colnago dat de V4RS sneller is dan de vertrekkende V3RS.

Gewicht, stijfheid en duurzaamheid

De gewichtsbesparing op de V4RS is reëel maar bescheiden, en de details zijn het zorgvuldig lezen waard. De geclaimde totale besparing voor de framemodule is 57 gram. Het frame zelf is zelfs iets zwaarder dan voorheen, terwijl de nieuwe vork 15 gram bespaart. Alleen frame en vork vergeleken is het verschil tussen de V3RS en V4RS slechts 12 gram, en het volledige cijfer van 57 gram verschijnt pas wanneer de complete module wordt gemeten, inclusief balhoofdstel, stuur en stuurpen.

Dat is een kleinere winst dan het kopcijfer suggereert, en dat wordt deels verklaard door de vergelijking zelf: de V4RS gebruikt een alles-in-één geïntegreerd stuur, terwijl de V3RS een apart stuur en stuurpen had. Voor een fiets die overal snel moet zijn, is gewicht niet de prioriteit, en de minimale gewichtslimiet van 6,8 kg van de UCI voor racefietsen betekent dat grote reducties op een platform dat al zo licht is toch nooit praktisch waren.

Stijfheid is waar Colnago een duidelijkere stap voorwaarts claimt. Het bedrijf zegt dat de sprintstijfheid met 4 procent is toegenomen en de stijfheid in zithouding met 5 procent. De aanpak bestond eruit gebieden in het frame te identificeren die in verschillende rijhoudingen verschillende krachten te verduren krijgen, en vervolgens het carbon zo op te bouwen dat die krachten worden tegengewerkt, zodat meer vermogen het asfalt bereikt. De stijfheidstestmachines en -methodologieën van Colnago zijn patent pending, dus het merk kon niet veel meer details delen dan de procentuele claims.

Duurzaamheid is het derde aandachtsgebied, en dat is een bemoedigend punt voor een groot merk. De nieuwe staande achtervorken zouden naar verluidt de buig- en stabiliteitseigenschappen bij impact verbeteren, wat op zijn beurt weer andere componenten in het frame helpt, zoals het balhoofdlager. Dat balhoofdlager is een CeramicSpeed-exemplaar, maar geen conventioneel: het gebruikt een unieke constructie van massief polymeer met roestvrijstalen onderdelen binnenin. Het hoeft niet opnieuw te worden ingevet zoals een normaal gesloten cartridgelager, en hoewel het na langdurige stilstand soms stroef kan aanvoelen, loopt het snel weer soepel zodra het beweegt. Colnago stelt ook dat de levensduur van deze balhoofdlagers zeer lang is.

Rijgedrag en bandenruimte

Een van de nuttigste wijzigingen voor alledaagse renners is de bandenruimte. De V4RS accepteert 32c-banden, tegenover maximaal 28c op de V3RS. Dat opent een breder scala aan bandenkeuzes en -spanningen, en maakt de fiets geschikter voor ruwer asfalt en wegen met gemengd wegdek, zonder zijn racepositie op te geven.

Gecombineerd met de aerodynamische claims en de hogere stijfheidscijfers wijst de ruimere bandencapaciteit op een fiets die op een breder scala aan ondergronden snel moet zijn, niet alleen op gladde racewegen. Dat is een betekenisvolle verschuiving voor renners wier lokale wegen niet zo glad als een biljarttafel zijn.

Waar je op moet letten voor je koopt

De eerste overweging is de prijs. De V4RS staat aan de top van het Colnago-assortiment, en de complete Team-editie is duur. De tweede is de aard van de prestatieclaims. Veel van de aerodynamische tests werden bij 50 km/h uitgevoerd, dus renners die het grootste deel van hun tijd op lagere snelheden rijden, moeten de wattbesparingen als indicatief beschouwen en niet als direct overdraagbaar.

De gewichtsbesparing is ook bescheiden, en het frame zelf is iets zwaarder dan de V3RS, dus wie hoopt op een significante daling van het totale gewicht moet zijn verwachtingen bijstellen. Wat de voorkant betreft: de nieuwe 3D-geprinte houder voor de fietscomputer is momenteel alleen compatibel met één specifieke Wahoo-fietscomputer, en andere fietscomputers zouden later compatibel moeten worden, dus kopers met een ander merk computer moeten daar rekening mee houden.

Tot slot zijn de stijfheidsverbeteringen merkclaims op basis van patent pending intern onderzoek. Renners die willen weten hoe de 4 en 5 procent zich op de weg vertalen naar gevoel, zullen dat zelf moeten beoordelen tijdens een testrit.

Prijs en prijs-kwaliteitverhouding

Bij de lancering kost de V4RS Team-editie 15.260 euro. Die uitvoering omvat een volledige Dura-Ace-groep met powermeter, een set 3.4-wielen en de nieuwe geïntegreerde Colnago-cockpit. Voor renners die liever zelf hun fiets opbouwen, kost het frameset, dat wil zeggen frame, vork, zadelpen en balhoofdlager, 5.250 euro.

Die framesetprijs plaatst de V4RS in het midden van wat een S-Works Tarmac SL7- of Pinarello Dogma F-frameset kost. Met andere woorden: de V4RS is duur, maar loopt niet uit de pas met de rest van de topklasse racefietsenmarkt. De prijs-kwaliteitverhouding hangt hier af van hoeveel je het rijkarakter van Colnago en het specifieke integratiewerk aan de voorkant wilt.

Koopadvies

De V4RS is het meest logisch voor renners die al koersen of snel rijden en een bewezen platform willen met een meer geïntegreerde voorkant en iets meer stijfheid onder belasting. De combinatie van aerodynamische verfijning, ruimte voor 32c-banden en een robuuster frame maakt het een veelzijdigere racefiets dan een pure snelheidsmachine, en de wedstrijdresultaten van het prototype suggereren dat het platform goed is afgesteld.

Als je prioriteit een lichter frame, een lagere prijs of een meer ontspannen rijhouding is, is dit niet de fiets om je aankoop op te baseren. Maar als je een topklasse racefiets wilt die snel blijft op imperfecte wegen en afkomstig is van een merk met een lange racegeschiedenis, is de V4RS een verstandige plek voor je geld, mits de prijs en de compatibiliteit van de computerhouder bij je opstelling passen.

Conclusie

De Colnago V4RS is een duidelijke evolutie en geen heruitvinding. Hij neemt het racebewezen V3RS-platform, voegt een nieuwe geïntegreerde voorkant toe met een herontworpen vork, balhoofdbuis en cockpit, claimt hogere sprint- en zitstijfheid, verbetert de robuustheid van het frame met nieuwe staande achtervorken en een CeramicSpeed-balhoofdlager van polymeer, en verruimt de bandenruimte tot 32c. De gewichtsbesparing is bescheiden en de prijs is hoog, maar voor renners die een snelle, duurzame racefiets willen die op een breder scala aan wegen werkt, is de V4RS een geloofwaardige en weloverwogen keuze.