Colnago G4-X Review: een gravelracefiets met het DNA van een wegfiets

Inleiding

De Colnago G4-X is de nieuwste gravelracefiets van het Italiaanse merk, en hij komt met een duidelijke opdracht: neem wat Colnago op de weg heeft geleerd en vertaal dat naar een machine die is gebouwd voor snelle gravelraces. De bandenruimte groeit naar 45 mm, de voorkant is volledig opnieuw ontworpen rond een geïntegreerde cockpit, en de buisprofielen zijn sterk schatplichtig aan de V4RS-wegracer.

Die richting bepaalt alles aan het rijgedrag. De G4-X is snel, stijf en wegfietsachtig, precies wat een gravelracer wil op open, snelle parcours. Het is ook een fiets die behoorlijk wat van de rijder vraagt, en bovenaan het gamma vraagt hij ook behoorlijk wat van je budget.

Wat is nieuw aan de Colnago G4-X

De opvallendste verandering is de bandenruimte. De vorige G3-X accepteerde 42 mm banden, wat werkbaar is voor races maar beperkend voor rijders die meer veelzijdigheid willen. De G4-X brengt dat cijfer naar 45 mm, en de extra ruimte komt vooral van een opnieuw ontworpen liggende achtervork. Het deel direct achter het trapas is nu hoger maar duidelijk dunner, en het effect is het duidelijkst aan de aandrijfzijde, waar net genoeg ruimte is om een buitenkabel van een mechanische versnelling door te laten lopen.

Aan de voorkant monteert Colnago het CC.01 geïntegreerde stuur dat voor het eerst op de C68 verscheen, nu leverbaar in een nieuwe brede versie met 6 cm flare bij de drops. De maat is 40 cm bij de hoods en 46 cm bij de drops. Het frame neemt ook een aantal buisvormen en lessen over van de V4RS-wegracer, en volgens Colnago heeft feedback van rijders aan de top van de sport zijn gamma richting stijvere, lichtere frames gestuwd.

De afwerking is evenzeer esthetisch als functioneel. Drie door gravel geïnspireerde kleuren komen bij het gamma, waaronder het zandgele dat hier te zien is, samen met een gesplitst logo dat de helft van de afbeelding aan elke kant van het frame plaatst.

Voor wie de Colnago G4-X is bedoeld

Dit is in de eerste plaats een racefiets. Rijders die resultaten najagen op snelle, brede gravelparcours, of die lange stukken weg in hun gravelroutes verwerken, zullen de houding en de respons vertrouwd en welkom vinden. Wie van de weg komt, krijgt een zeer vergelijkbare zit, wat de overstap makkelijk maakt en je efficiënt houdt wanneer een route asfalt en gravel aaneenrijgt.

Rijders die het grootste deel van hun tijd op technische afdalingen, losse ondergrond of meerdaagse avonturen doorbrengen, moeten goed nadenken. De G4-X is gebouwd rond snelheid en stijfheid in plaats van comfort en meegaandheid, en dat karakter moet je afstemmen op het rijden dat je daadwerkelijk doet.

Belangrijkste sterke punten: stijfheid, snelheid en een wegfietsachtige houding

De stijfheid is het bepalende kenmerk. Op glad gravel, steile klimmen en snellere wegstroken vertaalt zich dat in een direct, efficiënt gevoel. De acceleratie is sterk, en op klimmen die in trapjes omhooggaan houdt de fiets snelheid door de steile stukken in plaats van in te zakken. Sprinten vanuit de drops voelt snel, en het brede CC.01-stuur geeft veel hefboomwerking wanneer je hard duwt.

De diepe rijpositie is een ander sterk punt. Diep gaan zitten voor wegstroken voelt natuurlijk, en de algehele geometrie doet sterk denken aan die van een wegfiets, zodat rijders die overstappen niet opnieuw hoeven te leren hoe de fiets bereden wil worden.

In afdalingen komt het weg-DNA het duidelijkst naar voren. De G4-X voelde op natte weggetjes en gravelwegen beheerst genoeg om bochten in te duiken en een paar apexen aan elkaar te rijgen, wat een groot compliment is voor een fiets met zoveel framestijfheid.

Rij-indrukken op nat gravel en steile klimmen

De omstandigheden waren verre van ideaal: zware regen kortte een geplande route van 50 km in tot ongeveer 23 km. Toch bevatte de route klimwerk, vloeiende afdalingen, bochtige singletrack en een stuk weg, wat genoeg was voor een eerste indruk.

De fiets weegt iets meer dan een pure klimmachine, en de gewichtsbalans voelde net iets te ver naar voren voor de losste, steilste afdalingen. Ook de remprestaties lieten in natte omstandigheden ruimte voor verbetering. De stijfheid die de fiets op gladde ondergrond zo snel maakt, wordt duidelijker op ruwere afdalingen, waar je voelt dat het frame door de fiets heen en in jezelf doorwerkt.

De banden speelden een rol. De Pirelli-banden die hier gemonteerd zijn, zijn rubber voor droge zomers, en de lage schoudernoppen moesten hard werken voor grip in het nat. Op gladde weg en gravel kwam het slickachtige centrale profiel goed tot zijn recht, en de fiets hield met veel plezier snelheid vast.

Waar je op moet letten voordat je koopt

De cockpit is de meest concrete beperking. Het brede CC.01-stuur is er in vijf maten, maar dat zijn stuurpenmaten. Het stuur zelf is vast op 40 cm bij de hoods en 46 cm bij de drops, en Colnago biedt geen alternatieve breedte. De redding is het 1.5 inch bovenlager, dat een standaard 1 1/8 inch vorkbuis toelaat, zodat een andere combinatie van stuurpen en stuur van bijna elk merk past als de standaardopstelling je niet bevalt.

Sommige afwerkingsdetails voelen ook ondermaats voor de prijs. De beschermer op de liggende achtervork aan de aandrijfzijde voelde los, de afdekking van de zadelpenklem voelde gammel, en het afdekplaatje op de bovenbuis voor de bout van de stuurtas voelde plastic en dun. Tijdens de rit rammelde niets, maar dit zijn de onderdelen die opvallen wanneer een fiets zoveel kost.

De bandenruimte is wel verbeterd, maar niet toonaangevend. Andere gravelracefietsen bieden 47 mm en zelfs 50 mm ruimte, en die merken gebruiken de extra bandenruimte om het rijden te verzachten. Dat leidt tot het laatste punt: de G4-X is bewust stijf, en rijders die niet vooraan racen, vinden een meegevender frame misschien prettiger op een lange dag.

Opbouwopties en koopadvies

Het gamma begint met twee Shimano GRX RX820-opbouwen, één 1x en één 2x, beide geprijsd op £4,500 of $4,750. Dit zijn de enige twee opbouwen die naar het Verenigd Koninkrijk komen, en er is nergens in de lijn een Campagnolo-optie. Bovenaan staat een SRAM Red AXS-opbouw met Zipp 303 S-wielen en Pirelli-banden voor $9,750, wat stevig geprijsd is, en opvallend genoeg wordt hij geleverd zonder powermeter op het crankstel.

Als de geometrie en het op racen gerichte rijgedrag je aanspreken, vormen de Shimano-opbouwen het verstandigere instapniveau, want de prijzen dalen naarmate je lager in de SRAM-groepsets komt. Colnago zegt dat de beschikbaarheid op 20 juni begint, dus er is tijd om het af te wegen. Rijders die een veelzijdige allrounder willen, kijken misschien liever naar fietsen met meer bandenruimte en een zachter frame, terwijl toegewijde gravelracers zullen merken dat de G4-X precies doet wat zijn opdracht belooft.

Conclusie

De Colnago G4-X is een gerichte gravelracefiets, en Colnago heeft zijn formule niet zozeer opnieuw uitgevonden als wel aangescherpt. De 45 mm bandenruimte, de nieuwe geïntegreerde voorkant en het van de V4RS afgeleide frame maken hem snel en belonend op glad gravel en weg, en de wegfietsachtige houding past bij iedereen die van asfalt overstapt.

De compromissen zijn eerlijk. Stijfheid die helpt op klimmen en snelle parcours, werkt tegen je op ruwere afdalingen en lange dagen, de cockpit biedt geen breedtekeuze zonder te wisselen, en sommige kleine details passen niet bij de prijs. Voor een rijder die op gravel snelheid zoekt, zijn dat redelijke compromissen. Voor alle anderen is een proefrit de moeite waard voordat je je vastlegt.