Cervélo R5 Review: een kijkje in de klimfiets van de vierde generatie

Inleiding

De vierde generatie Cervélo R5 komt met een ongewoon rijke racegeschiedenis. De fiets werd het grootste deel van een seizoen door profrenners bereden, met onder meer een overwinning in een grote ronde, voordat de productieversie werd onthuld. Cervélo heeft zijn aero-platform niet samengevoegd met zijn klimplatform om één racefiets voor alles te maken. De R5 blijft een pure klimfiets, en zijn taak is zo snel mogelijk boven aan een klim te komen. Dalen is altijd een van zijn sterke punten geweest, en volgens Cervélo is deze generatie in elke richting sneller.

Het belangrijkste cijfer is het gewicht. De nieuwe R5 is 130 gram lichter dan de vorige versie, en Cervélo heeft ook bespaard op de onderdelen die bij het frameset worden geleverd, zodat een complete opbouw dichter bij de limiet van 6,8 kilogram uit het profwielrennen uitkomt. Naast de weegschaal is het interessantere verhaal een bewuste verandering in hoe de fiets onder de renner reageert, vooral aan de voorkant.

Voor wie is dit product

Dit is een fiets voor renners die klimsnelheid en een laag gewicht belangrijker vinden dan aerodynamische winst, en die bereid zijn een premiumprijs te betalen voor een toegewijd raceplatform. Hij is ook geschikt voor renners die eerdere generaties van de R5 efficiënt maar onvergevingsgezind aan de voorkant vonden, want deze versie levert wat stijfheid in voor meer rust over lange afstanden.

De ruimere bandenmarge en de lichtere afmontage maken hem relevant voor renners die lange bergdagen combineren met ruwere, minder perfecte wegdekken. Hij is niet bedoeld voor renners die één fiets willen voor zowel aerodynamisch racen als klimmen, en ook niet voor wie een mechanische groepset rijdt.

Belangrijkste pluspunten

Een lichter frame en vork

In maat 56 centimeter wordt het frame opgegeven als 703 gram en de vork als 329 gram, waarmee het frameset net boven de één kilogram uitkomt. Cervélo heeft ook gewicht gehaald uit de onderdelen die bij het frameset worden geleverd: 12 gram minder voor stuurpen en stuur, en 20 gram voor de zadelpen. Die combinatie maakt het makkelijker om een fiets te bouwen die dicht bij de race-limiet van 6,8 kilogram komt.

Los gezien zijn de besparingen bescheiden, maar over een complete opbouw lopen ze op. Voor renners die op lange klimmen grammen tellen, zijn het gewicht van het frameset en de lichtere cockpit de belangrijkste veranderingen in deze generatie.

Een comfortabelere voorkant

Hier is Cervélo ongewoon open: de nieuwe R5 is minder stijf dan het model dat hij vervangt. De vorige fiets was stijf voor klimprestaties, en die keuze uitte zich in ongemak aan de voorkant, vooral voor profrenners die drie weken in een grote ronde zaten. De ingenieurs werkten een paar verschillende carbonopbouwen door en stuurden de fiets daarna naar een profteam voor verder testen. Tom Dumoulin, die eerdere generaties van de R5 had gereden en de hardheid aan de voorkant had aangekaart, meldde dat hij op de nieuwe fiets net zo efficiënt kon klimmen, terwijl de extra compliance vermoeidheid zou verminderen en een effectiever herstel zou ondersteunen.

De vork is in dezelfde lijn herontworpen. De laterale stijfheid is ongewijzigd, terwijl de longitudinale stijfheid is teruggeschroefd door het oppervlak van de buizen te verkleinen, omdat grotere doorsneden de torsiestijfheid verhogen.

Aero-verfijningen die het klimmen intact laten

De R5 is geen aerofiets, maar aerodynamica is niet genegeerd. De kabels in de balhoofdbuis brengen de luchtweerstand met 25 gram terug, en de kleinere onderbuis, geoptimaliseerd voor gewicht en rijgedrag in plaats van aerodynamica, wordt gecompenseerd door een hervormde voorrand. Een kin tussen de vorkkroon en de onderbuis stroomlijnt de luchtstroom in dat gebied, en een fastback-ontwerp bij de zadelbuis en zadelpen bespaart nog een paar watt. De fiets is door de windtunnel geweest, en volgens Cervélo is hij sneller dan de vorige versie, al is het maar licht.

Meer ruimte voor bredere banden

De bandenmarge groeit naar 34 millimeter, tegen 28 millimeter bij eerdere versies. Dat maakt de weg vrij voor hoogvolume-banden voor ruwere wegen zonder het klimkarakter van de fiets te veranderen, en het is een van de meest praktische veranderingen voor alledaagse renners.

Hoe de nieuwe R5 rijdt

Eerste indrukken beschrijven een prachtig gebalanceerde fiets die in elke situatie de touwtjes in handen lijkt te hebben, of het nu gaat om klimmen, dalen of rijden op ruwe wegen. Het werk om de voorkant leefbaarder te maken lijkt zich te hebben uitbetaald in de manier waarop de fiets oneffenheden in het wegdek absorbeert terwijl de klim-efficiëntie intact blijft.

Waar je op moet letten voor je koopt

De geometrie komt overeen met de vorige R5. Stack en reach zijn identiek in alle zes maten, en de balhoofdhoek, zadelbuishoek en liggende achtervorklengte zijn ongewijzigd. Er zijn kleine aanpassingen: de vorksprong is met een halve millimeter verschoven om de grotere banden mogelijk te maken, grotere maten gebruiken een zadelpen-offset van 15 millimeter in plaats van 25 millimeter voor meer voorwaartse rijposities, en de standover-hoogte is in het hele gamma verlaagd. De verbinding tussen onderbuis, zadelpen en liggende achtervorken is met 15 millimeter verkleind voor een compacter frame, wat meestal gewicht bespaart en de hefboomwerking van de zadelpen voor compliance vergroot.

De belangrijkste overweging is stijfheid. Renners die specifiek een zeer stijve voorkant willen voor sprinten of agressieve inspanningen uit het zadel, moeten weten dat deze generatie een deel van die stijfheid inruilt voor comfort. Het frame is bovendien alleen ontworpen voor elektronische groupsets, wat het frame en het productieproces vereenvoudigt maar mechanisch schakelen uitsluit. En als premium raceplatform zit de prijs aan de top van de markt.

Opbouwvarianten en prijzen

Er zijn vier complete opbouwen, met de twee topgroepsets van SRAM en de twee topgroepsets van Shimano met Reserve-wielen, plus een optie met alleen het frameset. De Shimano Dura-Ace Di2- en SRAM Red eTap-opbouwen kosten beide $12,000 (£11,699). Shimano Ultegra Di2 komt op $8,700 (£8,299), en SRAM Force eTap op $8,400 (£8,599). Alleen het frameset kost $5,000, met de Britse prijs nog te bevestigen.

Koopadvies

Als je al een compatibele elektronische groepset en een geschikte wielset hebt, is het frameset de meest directe weg naar het nieuwe platform. Renners die het complete pakket met de lichtste afmontage willen, vinden dat in de twee topopbouwen, terwijl de Ultegra Di2- en SRAM Force eTap-opties hetzelfde frame en hetzelfde rijkarakter bieden tegen een lagere prijs. Omdat de geometrie ongewijzigd is, kan iedereen die goed zit op de vorige R5 dezelfde zit verwachten, met de ruimere bandenmarge en de vergevingsgezindere voorkant als praktische winst.

Voor renners die pure klimsnelheid op lange beklimmingen als prioriteit hebben, maken de gewichtsreductie en de lichtere cockpit dit de meest doelgerichte R5 tot nu toe. Voor renners die meer tijd doorbrengen in vlak of golvend terrein zijn de bescheiden aero-winsten een bonus, geen reden om te kopen.

Conclusie

De vierde generatie Cervélo R5 probeert niet alles te zijn. Hij blijft een toegewijde klimfiets, wordt lichter, accepteert bredere banden en levert wat stijfheid aan de voorkant in voor comfort dat standhoudt op lange ritten. Die combinatie maakt hem een overtuigende optie voor renners die een snel, gebalanceerd klimplatform willen en geen moeite hebben met premiumprijzen en uitsluitend elektronisch schakelen.