Cervélo R5 2022 Review: een lichtere racefiets voor klimmers

Introductie

Cervélo heeft de vierde generatie van zijn R5-racefiets aangekondigd, een model dat is gepositioneerd als de lichtgewicht allrounder voor wedstrijden van het merk. De nieuwe R5 is ontwikkeld met feedback van profwielrenners, en de wijzigingen richten zich op drie gebieden: lager gewicht, meer soepelheid aan de voorkant en meer bandenruimte. Het frame is 130 g lichter dan de vorige versie, terwijl de nieuwe vork volgens Cervélo meer soepelheid aan de voorkant biedt en 329 g weegt. Aerodynamische verfijningen, waaronder volledig interne kabelgeleiding, dragen bij aan een opgegeven besparing van 25 g op de luchtweerstand. Een frame van 56 cm weegt 703 g, waardoor een compleet frame en vork net iets meer dan een kilogram wegen.

De R5 behoudt zijn oorspronkelijke naam en zijn wedstrijdfocus, maar de updates maken hem beter geschikt voor modern weggebruik. De bandenruimte loopt nu op tot 34 mm, wat ruim is voor een racefiets en wijst op een breder gebruik dan alleen puur klimmen.

Voor wie dit product is bedoeld

Deze fiets is gericht op wielrenners die een lichte, snelle en op stuurgedrag gerichte machine willen voor klimmen, dalen en lange dagen in het zadel. Hij is geschikt voor rijders die een wedstrijdklaar platform waarderen, maar ook de optie van bredere banden willen voor ruwer asfalt of gemengde wegdekken. Omdat de R5 alleen met schijfremmen leverbaar is, is hij niet bedoeld voor rijders die nog steeds velgremmen verkiezen. De geometrie blijft dicht bij die van de vorige generatie, met een aanpassing van een halve mm in de vorktrail om grotere banden te compenseren. Dat suggereert dat Cervélo het stuurgedrag wilde behouden dat de eerdere R5 populair maakte, terwijl de fiets comfortabeler werd over langere afstanden.

Belangrijkste sterke punten

Het meest voor de hand liggende sterke punt is het gewicht. Cervélo herwerkte de carbonopbouw, de lay-upmaterialen en de buisvormen om 130 g uit het frame te halen. Een gelakt frame van 56 cm weegt nu 703 g, en de vork voegt slechts 329 g toe. Cervélo schaafde ook gewicht af van de cockpit en de zadelpen: het HP13-stuur bespaart 12 g, de ST31-stuurpen bespaart 12 g en de aerodynamische carbon SP24-zadelpen bespaart 20 g. Samen zorgen die onderdelen voor nog eens 48 g besparing.

Soepelheid is het tweede grote thema. De nieuwe vork behoudt laterale stijfheid voor zelfverzekerd stuurgedrag, maar vermindert longitudinale stijfheid om de voorkant soepeler te maken. De verbinding met de zitbuis is ongeveer 15 mm gezakt, wat de standoverhoogte verlaagt en soepelheid aan de achterkant toevoegt. De ingenieurs van Cervélo mikten op een specifieke stijfheidsverhouding tussen de balhoofdbuis en de trapas, waarbij de balhoofdbuis 45 procent van de algehele stijfheid van de trapas heeft. Het resultaat is een fiets die comfortabeler zou moeten aanvoelen over lange ritten, zonder het responsieve stuurgedrag te verliezen dat met de R5 wordt geassocieerd.

Ook aerodynamica krijgt aandacht. De onderbuis is slanker dan voorheen, en de volledig interne kabelgeleiding helpt de luchtweerstand te verlagen. Cervélo claimt een besparing van 25 g op de luchtweerstand door deze wijzigingen. Het complete pakket is ontworpen om de R5 gemakkelijker om te bouwen tot een wedstrijdklaar exemplaar dat de UCI-gewichtslimiet van 6,8 kg kan benaderen, een doel dat de vorige generatie moeilijk haalde zodra bidonhouders, bidons, computermounts en vermogensmeters werden toegevoegd.

Overwegingen voordat je koopt

De R5 is een standaardmodel dat alleen met schijfremmen leverbaar is, dus rijders die hopen op een velgremversie moeten elders kijken. Cervélo heeft gesuggereerd dat er een speciale lichtgewicht versie in ontwikkeling kan zijn, maar het bedrijf heeft dit niet bevestigd. De meest gevierde lichtgewicht frames van de vorige generatie, zoals de R5ca en RCA, waren alleen met velgremmen, werden in zeer beperkte aantallen geproduceerd en waren extreem duur, met framesets van rond de tienduizend dollar. De nieuwe R5 kiest een andere aanpak als een reguliere productiefiets.

Bandenruimte en rijgedrag

De bandenruimte is gegroeid naar 34 mm, tegen een maximum van ongeveer 30 mm op het vorige schijfremmodel. Dat is een flinke verandering voor een racefiets die op klimmen is gericht, en het opent de deur naar bredere banden voor comfort en grip. De testfiets was uitgerust met 25c-banden, maar voor dagelijks gebruik is overstappen naar 28 mm voor veel rijders een praktische keuze.

De wijzigingen in soepelheid zijn het overwegen waard als je een extreem stijve voorkant prefereert. Cervélo heeft opzettelijk de longitudinale stijfheid in de vork verminderd om het comfort te verbeteren, terwijl de laterale stijfheid voor het stuurgedrag behouden blijft. Rijders die het stijfst mogelijke gevoel willen, merken het verschil mogelijk op, maar het doel is om de fiets comfortabeler te maken tijdens een lange wedstrijd of tocht. De verlaagde zitbuisverbinding verandert ook het uiterlijk en gevoel van de achterkant, waardoor soepelheid wordt toegevoegd zonder de R5 in een endurancefiets te veranderen.

Koopadvies

Als je de R5 overweegt, denk dan na over hoe je hem opbouwt en waar je hem rijdt. Het frame en de vork zijn uitzonderlijk licht voor een productie-racefiets, maar het gewicht van de complete fiets hangt af van de componenten. Een testopbouw van 58 cm woog 7,54 kg, wat concurrerend is voor een racefiets met schijfremmen, maar niet noodzakelijk onder de UCI-limiet. Als gewicht prioriteit heeft, let dan op wielen, cranks en afmontage.

Opbouwgewicht en componentkeuzes

De R5 wordt geleverd met Reserve 37-wielen, met een 34 mm diepe voorvelg en een 37 mm diepe achtervelg. In deze specifieke opbouw zijn de wielen gecombineerd met DT Swiss 370-naven, terwijl duurdere modellen overstappen op DT Swiss 240s. De wielen zijn tubeless ready en de fiets wordt geleverd met Vittoria Corsa TLR G 2.0-banden die tubeless zijn opgezet. Dat is een moderne, op wedstrijden gerichte setup, maar de bandenkeuze blijft een persoonlijke beslissing op basis van wegomstandigheden en comfortvoorkeuren.

Maatvoering en afstelling

Omdat de R5 een racefiets is met focus op stuurgedrag, is een goede pasvorm belangrijk. De geometrie is gebaseerd op de vorige generatie, met een kleine aanpassing van de vorktrail voor grotere banden. Rijders die het stuurgedrag van de eerdere R5 waardeerden, zullen het nieuwe model vertrouwd vinden, maar de toegevoegde soepelheid kan langere ritten comfortabeler maken. Een professionele bikefit kan je helpen het maximale uit de geometrie te halen, vooral als je bredere banden wilt gebruiken of lange uren wilt klimmen.

Als je over ruwe wegen rijdt of een fiets wilt die meer aankan dan glad asfalt, is de bandenruimte van 34 mm een belangrijk voordeel. Daardoor is de R5 veelzijdiger dan een pure klimfiets, ook al is Cervélo voorzichtig om hem geen cyclocrossfiets te noemen. De R5 blijft in de eerste plaats een platform voor wegwedstrijden, met de flexibiliteit om bredere banden te monteren wanneer de omstandigheden daarom vragen.

Conclusie

De vierde generatie Cervélo R5 is een gerichte update van een bekend wedstrijdplatform. Hij bespaart 130 g op het frame, voegt soepelheid aan de voorkant toe via een herontworpen vork, vermindert luchtweerstand met aero-aanpassingen en interne kabelgeleiding, en vergroot de bandenruimte tot 34 mm. Het resultaat is een lichtere, comfortabelere en veelzijdigere racefiets die nog steeds prioriteit geeft aan stuurgedrag en klimprestaties. Rijders die een racefiets met schijfremmen, moderne bandenruimte en een concurrerend gewicht willen, zullen de R5 een nadere blik waard vinden.