Canyon Ultimate Gen 5 Review: Een zorgvuldige evolutie van een lichtgewicht racefiets

Introductie

De Canyon Ultimate is al lang het lichtgewicht raceplatform van het merk, en de vijfde generatie verschijnt vijf jaar na het model dat hij vervangt. De kop is geen dramatische hertekening. Canyon heeft in plaats daarvan het frame, de cockpit en de details eromheen verfijnd, waardoor dit een weloverwogen update is in plaats van een volledig nieuwe benadering.

Het frame krijgt 30 gram carbon op cruciale plekken om het veerkrachtiger te maken, terwijl het gewicht wordt teruggewonnen via eigen componenten zoals de CP-18 cockpit en een nieuwe D-vormige zadelpen. Voeg daar bandenruimte tot 32 mm, een zeer breed matenbereik en een reeks kleine maar doordachte details aan toe, en de Ultimate blijft een fiets voor renners die snel omhoog willen en met vertrouwen naar beneden willen.

Voor wie de Canyon Ultimate Gen 5 is bedoeld

Het Ultimate-assortiment is opgedeeld in drie niveaus. De SL is de meest toegankelijke instap in de reeks, de SLX richt zich op enthousiaste liefhebbers, en de CFR, kort voor Canyon Factory Racing, staat bovenaan voor professionele en zeer toegewijde renners. Over die drie platformen zijn er 11 modellen, dus de meeste renners moeten een build kunnen vinden die bij hun budget en prioriteiten past.

De maten zijn ongewoon breed, van 3XS tot en met 2XL. Canyon biedt hier geen specifieke geometrie voor vrouwen aan, met als reden dat de verstelbaarheid van het platform al een breed scala aan lichaamsvormen dekt. Kleinere renners moeten vooral letten op de wielopstelling: de SL gebruikt 650b-wielen op 3XS en 2XS, de SLX gebruikt 650b alleen op 3XS, en elke CFR-build rolt op 700c.

Die mix maakt de Ultimate een sterke keuze voor renners die een racegerichte klimfiets willen maar ook flexibiliteit in houding en pasvorm waarderen in plaats van één voorgeschreven geometrie. Hij is even relevant voor iemand die voor het eerst op het platform stapt als voor een renner die al eerder een Ultimate had en de nieuwste versie van een vertrouwd rijgevoel wil.

Belangrijkste sterke punten: levendig klimmen en stabiel dalen

Op de weg komt het karakter van de Ultimate duidelijk naar voren. Op klimmen voelt hij speels en zet hij je aan om te blijven doortrappen, precies wat je van een racegericht klimframe mag verwachten. Het lage totale gewicht en het directe trapgevoel maken langere beklimmingen belonend in plaats van uitputtend.

In afdalingen voelt hij rotsvast. Ondanks een tamelijk direct, puntig voorfront blijft de fiets stabiel door bochten, en als je je gewicht verder naar achteren verplaatst, stroomt hij soepel naar beneden. De door aero beïnvloede geometrie had het rijden makkelijk te agressief kunnen maken, maar in de praktijk blijft hij beheerst en prettig in het dagelijks gebruik.

Canyon claimt ook dat het nieuwe frame 5 procent stijver is. Stijfheidscijfers zijn altijd moeilijk te kwantificeren vanuit het zadel, en het eigen werk van het merk aan comfort in de achterkant van het frame suggereert dat het erop heeft gelet niet voor stijfheid te gaan ten koste van comfort.

Frame, gewicht en aerodynamische wijzigingen

De vijfde generatie Ultimate voegt 30 gram carbonvezel toe om het frame op specifieke plekken te versterken, waardoor het veerkrachtiger is dan voorheen. Het totale gewicht is nog steeds marginaal lager, maar de grotere besparingen komen van de onderdelen die aan het frame zijn geschroefd, niet van het frame zelf. Daar doen de CP-18 cockpit en de D-vormige zadelpen hun werk.

De aero-winst is bescheiden en kwam op twee manieren tot stand. De CP-18 cockpit komt over van de Aeroad, en de vorkschouders zijn hervormd om een beetje extra snelheid te vinden. Canyon stelt dat de frameset alleen al 10 watt sneller is dan de vorige versie, en 5 watt sneller met een renner erop. Dat is een subtiele verbetering in plaats van een transformatie, en het is de moeite waard om de cijfers in die termen te behandelen.

De bandenruimte reikt nu tot 32 mm, hoewel standaardbuilds voor een 25 mm band vooraan komen voor het aero-voordeel en een 28 mm band achteraan voor iets meer comfort. Het is een verstandige combinatie, en de ruimere speling laat ruimte om die opstelling later te veranderen.

Cockpit, banden en details rond maten

De CP-18 cockpit is in breedte verstelbaar, wat belangrijker is dan het misschien klinkt. Normaal betekent een andere stuurbreedte dat je een heel nieuw stuur moet kopen, maar hier schuif je de secties naar binnen of buiten en zet je ze vast. Dat ene detail maakt de fiets makkelijker passend te maken voor een breed scala aan renners, en het is een van de echt nuttige kenmerken van deze generatie.

Comfort is duidelijk meegenomen naast het aero-werk. De D-vormige zadelpen is stijf en aerodynamisch gevormd, wat op zichzelf niet ideaal zou zijn voor rijcomfort, dus heeft Canyon de carbonopbouw in de achtervorkbenen en in het frame aangepast om comfort terug in de fiets te brengen.

Kleine details maken het pakket af. Een 3D-geprinte fietscomputersteun van slechts 17 gram wordt direct in de cockpit geschroefd en is er in een Garmin- of Wahoo-bevestigingsoptie. Aan de achterkant van de zadelpen zit ook een schroefgat met schroefdraad, dat er is omdat Canyon een achterlicht aanbiedt dat rechtstreeks in de pen wordt gedraaid en met magneten op zijn plek wordt gehouden zodat het op ruwe wegen blijft zitten.

Dingen om te overwegen voordat je koopt

Het belangrijkste om te begrijpen is hoe geleidelijk deze update is. Als je onlangs een vierde generatie Ultimate hebt gekocht, is er hier weinig dat je tekortgedaan zou moeten laten voelen. De vorige generatie won twee jaar op rij een bike-of-the-year-titel, en de basisprincipes van het platform blijven grotendeels intact.

De prijzen beslaan een zeer breed bereik. Modellen beginnen bij 699 en de reeks loopt op tot 10.899 in Britse pond, waarbij wereldwijde prijzen per regio verschillen. Het niveau dat je kiest zal de ervaring veel meer bepalen dan de generatie die je kiest, dus het is de moeite waard om vroeg te beslissen of je voor de SL, de SLX of de CFR gaat.

Het is ook de moeite waard om realistisch te zijn over de zadelpen. Canyon erkent zelf dat het D-vormige ontwerp waarschijnlijk niet de meest comfortabele optie is die beschikbaar is, en het comfort dat in het frame en de achtervorkbenen is ingebouwd, is er om dat te compenseren.

Koopadvies

Begin bij het niveau, niet bij de generatie. Als je de lichtste en meest racegerichte build wilt en het budget het toelaat, is de CFR duidelijk het topmodel van de reeks. Enthousiastelingen die het meeste van die ervaring willen zonder de prijs van een topmodel moeten naar de SLX kijken, en de SL is het verstandige instapmodel voor renners die voor het eerst op het platform stappen.

Renners aan de kleine kant van het maatbereik moeten voor het bestellen goed naar de wielmaten kijken, aangezien 650b op sommige SL- en SLX-builds voorkomt maar nooit op de CFR. Wie van plan is te racen of snelle groepsritten te rijden, zal ook de 32 mm bandenruimte waarderen, die ruimte laat om af te stappen van de standaard 25 mm voor en 28 mm achter als comfort prioriteit wordt.

De accessoire-aanpak is ook het volgen waard. Canyon heeft zijn eigen kit van de grond af ontworpen en heeft meer accessoires aangekondigd, waaronder dat met magneten bevestigde achterlicht dat in de zadelpen wordt gedraaid. Als je van een strakke, geïntegreerde opstelling houdt, is dat ecosysteem een pluspunt voor de Ultimate.

Conclusie

De vijfde generatie Canyon Ultimate is een zorgvuldige evolutie van een platform dat al een sterke staat van dienst had. Het frame is sterker en iets lichter in totaal, de cockpit is veel verstelbaarder, de aero-winst is echt maar bescheiden, en het rijgedrag voelt nog steeds speels op klimmen en stabiel in afdalingen. Hij heeft al etappezeges in de Vuelta geboekt, wat suggereert dat de prestaties er zijn wanneer het telt.

Als je op zoek bent naar een lichtgewicht racefiets en de pasvorm werkt voor jou, is dit een overtuigende en goed afgeronde keuze. Als je al de vorige generatie bezit, is er geen dringende reden om te wisselen.