Canyon Strive:ON vs Canyon Strive: elektrische enduro tegen een lichtgewicht racefiets

Inleiding

Elektrische endurobikes beloven de klimmen vlak te maken, maar de interessantere vraag is of de energie die je onderweg omhoog bespaart, zich daadwerkelijk vertaalt in snellere en zelfverzekerdere afdalingen. Om dat te onderzoeken werd Canyon’s nieuwe Strive:ON head-to-head vergeleken met de Strive zonder motor van hetzelfde merk op twee heel verschillende testrondes, waarbij tussen de twee fietsen werd afgewisseld over acht ronden om de vergelijking zo betrouwbaar mogelijk te houden.

Beide zijn endurobikes met dezelfde veerweg en beide zijn op het hoogste niveau ingezet in de Enduro World Series. Het structurele verschil is de motor en de accu. Wat volgt is hoe dat verschil daadwerkelijk aanvoelt op de trail, en voor welke rijder elke fiets het meest logisch is.

Hoe deze twee endurobikes zich verhouden

De twee fietsen delen veel DNA. Beide hebben 170mm veerweg in de voorvork en 160mm achter, beide gebruiken carbon frames en beide rollen op een 29-inch voorwiel.

Daarna lopen ze uiteen. De Strive:ON weegt ongeveer 25kg en gebruikt een mullet-wielopstelling met een 27,5-inch achterwiel, gecombineerd met een Bosch CX-motor. De Strive zonder ondersteuning blijft onder de 16kg, houdt een 29-inch achterwiel en gebruikt Canyon’s Shapeshifter-technologie om de geometrie te wisselen tussen shred- en pedaalmodi. De herziening van 2022 maakte er een volwaardige racefiets van.

De test was opgebouwd rond twee rondes in Windhill Bike Park in Engeland. De eerste klimt 73 meter singletrack voordat hij overgaat in een krappe, technische zwarte afdaling met off-camber secties, rock gardens en een paar moto-works. De tweede gebruikt een bredere brandweg omhoog en schakelt daarna over op een rode jump line vol bermen, step-ups en step-downs.

Die mix is belangrijk omdat hij de twee eigenschappen scheidt die deze fietsen definiëren: pure klinefficiëntie en daalbeheersing.

Canyon Strive:ON: de elektrische enduro-optie

De Strive:ON is Canyon’s eerste e-endurobike, en op de klimmen verandert hij het karakter van een rijdag volledig. Met de Bosch CX-motor in Boost voelde het klimmen moeiteloos, en na een hele dag rijden in die stand bleven er nog twee van de vijf accubalken over.

De klimtijden vertellen hetzelfde verhaal. Op de eerste ronde deed de e-bike de klim in ongeveer drie minuten, tegenover acht minuten op de fiets zonder ondersteuning. Op de tweede ronde was het verschil nog groter: ongeveer twee minuten tegen zeven. De gemiddelde hartslag tijdens de klimmen lag rond 145 slagen per minuut op de Strive:ON, vergeleken met 160 tot 165 op de fiets zonder ondersteuning.

Tijdens afdalingen zit het extra gewicht laag in het frame, en dat was merkbaar. De fiets voelde stabiel op ruw terrein, werd minder snel uit koers geslagen en bleef voorspelbaar wanneer de trail hem van zijn lijn duwde. De meer lineaire, op racen gerichte achtervering maakte het makkelijk om de beoogde lijn te houden over verhoogde wortels en lastige drop-offs, en de mullet-opstelling liet de rijder dichter bij het achterwiel komen bij het platdrukken van drops.

Canyon Strive: de racefiets zonder ondersteuning

De Strive zonder ondersteuning is een heel ander verhaal. Met minder dan 16kg is hij ongeveer 9kg lichter dan de e-bike, en dat is direct merkbaar: hij is makkelijker op te tillen over obstakels en bouwt sneller momentum op bij het pompen.

Op de vlakkere, op jumps gerichte tweede ronde betaalde die lichtheid zich uit in pure snelheid. De Strive was consistent sneller op beide afdalingen, met ongeveer 0,8 seconde, en voelde energiek aan bij het pompen en sprinten op vlakke stukken. Hij was ook makkelijker om jumps plat te drukken. Waar hij terrein verloor, was in stabiliteit door bochten, wat te maken kan hebben met het extra gewicht van de e-bike en de mullet-wielmaat.

De prijs betaal je omhoog. Klimmen op de Strive vraagt echte inspanning, met hartslagen in de 160 tot 165 zelfs wanneer je de klim zo makkelijk mogelijk neemt in de lichtste versnelling.

Klimmen en vermoeidheid op de testrondes

Klimmen is de duidelijkste scheidslijn tussen deze twee fietsen. De e-bike maakte elke klim moeiteloos, en de verminderde vermoeidheid werkte door in de afdalingen. De armen bleven fris en ondanks wat spierpijn in de quadriceps was het laat op de dag nog steeds mogelijk om hard te pushen.

De hartslaggegevens bevestigen dit. De gemiddelde hartslag tijdens het klimmen op de Strive:ON lag op beide rondes rond 145 slagen per minuut. Op de Strive zonder ondersteuning was dat 160 op de eerste ronde en 165 op de tweede. De maximale hartslag tijdens de afdalingen bereikte 190 tot 198 slagen per minuut op beide fietsen, en 200 op de fiets zonder ondersteuning tijdens de tweede ronde.

De praktische uitkomst is volume. Met de e-bike is het makkelijk om ongeveer vier keer zoveel runs in een sessie te proppen, met duidelijk minder vermoeidheid. Op afdalingen van ongeveer een minuut veranderde dat verschil in vermoeidheid de daalprestaties niet drastisch. Op langere of meer trapintensieve tracks zou dat waarschijnlijk wel zo zijn.

Daalprestaties op ruige en jump-trails

Op de eerste, ruigere ronde lagen de twee fietsen opvallend dicht bij elkaar tijdens de openingsruns na een verkenningsronde. Zodra het tempo omhoogging, kwamen de stabiliteit en het vergevingsgezinde karakter van de e-bike op ruw terrein naar voren, waardoor hij snelheid kon vasthouden op technische, wortelrijke ondergrond.

De mullet-opstelling maakte de Strive:ON ook voorspelbaarder in bochten, waarbij het achterwiel het voorwiel moeitelozer volgde dan op de 29er. De extra massa laag in het frame verlaagde de verhouding tussen geveerde en ongeveerde massa, waardoor de fiets in ruw terrein stevig op de grond bleef.

Op de tweede, vlakkere jump line kantelde het beeld. De lichtere Strive was sneller op beide runs, genereerde snelheid via pumps en beloonde harde inspanningen op vlakke rechte stukken. Zijn zwakte was stabiliteit in bochten, waar de e-bike juist rustiger aanvoelde.

Bochten, stabiliteit en controle

Bochten zijn waar het gewichtsverschil het duidelijkst is. De Strive:ON droeg zijn massa laag en voelde stevig in high-G bermen, waarbij hij zonder veel correcties een lijn vasthield. De mullet-wielopstelling droeg bij aan dat vertrouwen, doordat de rijder dichter bij het achterwiel kon komen in compressies en drops.

De Strive zonder ondersteuning was wendbaarder maar minder rustig in bochten. Hij accelereert makkelijker en houdt makkelijker snelheid vast, maar heeft niet dezelfde beheersing wanneer de trail de fiets zwaar belast.

Springen was op beide interessant. De Strive:ON was makkelijk te springen ondanks zijn gewicht van 25kg, terwijl jumps platdrukken natuurlijker ging op de lichtere Strive. De topsnelheid op de jump line bereikte bijna 40 km/h, ruim boven het punt waarop motorondersteuning stopt.

Motorondersteuning, accu en snelheidslimieten

Een detail dat je moet begrijpen voordat je voor de e-bike kiest: motorondersteuning stopt zodra je boven de 25 km/h komt. Op de jump line werd bijna de hele run boven die grens gereden, wat betekende dat er voor de rest van de afdaling geen ondersteuning van de motor was. Het voordeel op dat soort trail komt van de eerste boost bij het wegrijden, niet van continue kracht.

Op klimmen is het tegenovergestelde waar. De Bosch CX-motor in Boost-stand deed de hele dag het zware werk, en na een volledige sessie in Boost bleven er nog twee van de vijf accubalken over.

Algemeen koopadvies

De juiste keuze hangt af van de trails die je daadwerkelijk rijdt en wat je uit een sessie wilt halen.

Als je dagen draaien om lange, steile klimmen en ruige, technische afdalingen, verdient de Strive:ON zijn plek. Hij maakt van klimmen een non-event, laat je veel meer runs doen, en zijn laaggeplaatste gewicht en mullet-opstelling maken hem stabiel en voorspelbaar wanneer de trail vijandig wordt. De nadelen zijn het gewicht van 25kg, het feit dat ondersteuning boven 25 km/h verdwijnt, en een prijs die boven het model zonder ondersteuning ligt.

Als je lokale trails vlakker zijn, op jumps gericht, of pompen en sprinten belonen, is de Strive zonder ondersteuning het scherpere gereedschap. Hij is lichter, wendbaarder, sneller in acceleratie en was consistent sneller op de jump line. Hij vraagt meer van je op de klimmen en is minder beheerst in bochten, maar hij beloont inspanning op een manier die de e-bike niet kan.

Beide fietsen zijn uiterst capabele enduromachines. Geen van beide is een compromis. Ze zijn simpelweg afgestemd op verschillende prioriteiten, en het afstemmen van de fiets op je terrein is veel belangrijker dan de opvallende cijfers op het specblad.

Conclusie

Klimmen op de Strive:ON is een genot, en de e-bike bleek sneller en vergevingsgezinder op ruw terrein dankzij zijn extra geveerde gewicht en mullet-wielopstelling. De Strive zonder ondersteuning is lichter, wendbaarder op vlakkere tracks, sneller in acceleratie en efficiënter om in beweging te houden. Kies op basis van het terrein dat je het meest rijdt en hoeveel waarde je hecht aan meer runs in één dag.