Canyon Lux Trail CFR LTD Review: een vederlichte down country-fiets gebouwd voor snelheid

Inleiding

De Canyon Lux Trail CFR LTD is een down country-fiets in de meest pure zin van het woord. Hij heeft een op maat gemaakt frame dat slechts in grote lijnen overeenkomt met zijn zegevierende broertje, de Lux World Cup, en combineert dat lichte chassis met een geometrie en vering die veel verder reiken dan traditionele cross country-manieren.

Met 12,31 kg zonder pedalen, inclusief de meegeleverde reparatieaccessoires voor onderweg, is hij indrukwekkend licht voor een fiets met zoveel daalambitie. Zonder die accessoires zakt het gewicht naar een opgegeven 11,72 kg. Dat lage gewicht is niet verspild, want de Lux Trail klimt met echte intentie en daalt met veel meer beheersing dan zijn cijfers doen vermoeden.

Voor wie deze fiets bedoeld is

Dit is een fiets voor snelheidsgerichte rijders die één machine willen voor lange dagen, zware klimmen en technische afdalingen. De bedoeling om trails te shredden is vanaf de eerste pedaalslag duidelijk, en hij moedigt je aan om terrein te rijden dat normaal gesproken bij een grotere, robuustere fiets past. Rijders die een licht, efficiënt pakket waarderen maar zich niet willen beperken tot gladde cross country-parcoursen, vinden hier veel van hun gading.

Het is ook een fiets die een betrokken, agressieve rijstijl beloont. Scherpere, meer ervaren rijders halen er het meest uit, want de geometrie vraagt je om boven de voorkant van de fiets te blijven in plaats van achterover te zitten en de fiets het werk te laten doen. Minder ervaren rijders die buiten hun comfortzone gaan, kunnen diezelfde eigenschap juist minder vergevingsgezind vinden.

Klimprestaties en efficiëntie

De RockShox SID Ultimate-voorvork met 120 mm veerweg en de SID Luxe-schokdemper achter zijn gekoppeld aan een grip shift-remote met drie standen, waarmee je kunt kiezen tussen open, pedal en lock. Elke stand maakt de demping geleidelijk stugger. Lock verandert de fiets in een volledig starre pedaalmachine die geschikt is voor glad asfalt en intense sprints, terwijl de tussenstand pedal zijn bruikbaarheid uitbreidt naar gladdere, golvende, hoogintensieve trails. Zelfs daar halen de dempers nog de scherpe randjes van stoten af, terwijl ongewenste veerbeweging tot een minimum wordt beperkt.

Zet de dempers volledig open en er is een verrassende overvloed aan grip, dankzij het soepele, responsieve karakter van de voorvork en de schokdemper. Stoten met scherpe randen en versleten trail centre-ondergronden laten dit het beste zien. De achtervering is soepel en vergevingsgezind, en hoewel stevig doortrappen op de cranks hem in en uit zijn sag-punt kan laten duiken, zijn het extra comfort en de extra tractie de marginale efficiëntieverliezen ruimschoots waard.

Tractie is hier belangrijk, want het profiel van de Maxxis Rekon Race heeft het moeilijk op zachtere ondergrond, zelfs met hulp van de vering. De geometrie compenseert dat goed: stevige chainstays van 435 mm en een steile zitbuishoek van 76 graden houden het achterwiel dichtbij, wat de tractie bundelt en de pedaalefficiëntie verbetert. Een ruime bovenbuis van 633 mm laat genoeg ruimte om tussen het stuur en het zadel te bewegen, zodat je een agressieve, raceachtige zithouding kunt vasthouden en toch je gewicht kunt verplaatsen om de grip in balans te houden.

Daalcapaciteiten en geometrie

De daalcapaciteiten zijn indrukwekkend, maar je moet wel durf meebrengen om ze te ontsluiten. Vergeleken met zijn down country-concurrenten is de geometrie lang, slack en laag, met een balhoofdhoek van 67 graden en een lange reach van 480 mm. Die cijfers zouden een paar jaar geleden niet misstaan hebben op een trailfiets, en ze tillen het prestatieniveau ver boven de conservatieve geometrie van oudere cross country-fietsen.

De vering versterkt dat trailminnende karakter. Hij zorgt voor een soepele, gecontroleerde rit met meer grip dan je zou verwachten, en de progressiviteit neemt toe naarmate je dieper in de veerslag duwt. Dat behoudt de dynamische geometrie in bermen met hoge belasting en geeft veel pop bij sprongen. Duw je nog verder, dan voel je de bump stop van de achterschokdemper zelden: de volledige veerweg eindigt in een zachte landing in plaats van een harde klap. De 35 mm stanchions van de SID sturen nauwkeurig en precies, en de SRAM-transmissie blijft volledig stil op ruwe ondergrond dankzij de royale rubberen bescherming tegen kettingklappen op de achterbrug.

Vering, componenten en afmontage

De onderdelenlijst zorgt voor een samenhangend gevoel over de hele fiets. De SID Ultimate-voorvork en SID Luxe Ultimate-schokdemper worden bediend via de grip shift-remote met drie standen, en de 12-speed XS Eagle AXS-transmissie van SRAM is gecombineerd met 175 mm XX SL-cranks met ingebouwde powermeter en een 34-tands kettingblad.

Een Reverb-dropper met 150 mm veerweg draagt een Ergon SM10 Pro-zadel. Het remmen gebeurt met SRAM Level Ultimate Stealth-remmen met een vierzuiger-remklauw voor en een tweezuiger achter, die respectievelijk 180 mm en 160 mm rotors aangrijpen. DT Swiss XRC 1200 carbon wielen zijn voor en achter voorzien van Maxxis-rubber.

De cockpit: een detail dat het controleren waard is

De grootste frustratie is het alles-in-één stuur en de stuurpen van Canyon. Het ziet er hypermodern uit, maar de vaste geometrie zal niet iedereen passen. De belangrijkste cijfers: een breedte van 760 mm, een effectieve stuurpen van 50 mm, 15 mm stuurverhoging, 8 graden backsweep en 6 graden upsweep. Het stuur kan niet worden gerold in de denkbeeldige klem van de stuurpen, en standaard headset-spacers kunnen niet worden gebruikt om de hoogte van de stuurpen aan te passen.

De vorm en de verhoging hadden echt invloed op het comfort en zorgden al na een uur in het zadel voor pijnlijke polsen, al zullen andere rijders die ervaring misschien niet delen. Het loont de moeite deze cijfers te vergelijken met onderdelen waar je al goed mee overweg kunt. Het andere punt is het niet-ronde profiel van het stuur, waardoor traditionele accessoires met bandklem, zoals lampen of fietscomputers, niet te monteren zijn. Dat is jammer gezien de geschiktheid van de fiets voor ritten die de hele dag en nacht duren. Canyon stelt dat de fiets is ontworpen voor topprestaties, waarbij gewicht een belangrijk concept is, en dat rijders die compatibiliteit met accessoires willen beter kunnen kijken naar de goedkopere CF-versies met hun tweedelige standaardcockpits. Of je koopt de CFR-versie en vervangt stuur en stuurpen door een rond exemplaar.

Dingen om te overwegen voor je koopt

Gewicht, geometrie en onderdeelkwaliteit kloppen hier allemaal, dus de beslissing komt meestal neer op pasvorm en beoogd gebruik. De banden zijn het eerste dat veel rijders willen vervangen als hun lokale trails zacht of los worden, en de cockpit uit één stuk is het tweede als ze afhankelijk zijn van lampen, fietscomputers of andere accessoires die op het stuur worden geklemd.

Het is ook goed om eerlijk te zijn over je rijstijl. De Lux Trail beloont rijders die betrokken en voorop op de fiets blijven. Geef je de voorkeur aan een meer ontspannen, achteroverleunende aanpak, dan zouden een langere achterkant en een gripvastere achterband stabiliteit toevoegen wanneer het rijden pittig wordt, en deze fiets ruilt dat bewust deels in voor wendbaarheid en een laag gewicht.

Koopadvies

Voor een topafmontage op dit niveau biedt de Lux Trail CFR LTD behoorlijk goede waar voor zijn geld, gezien de specificatie. Het frame, de vering, de aandrijflijn, de wielen en de remmen vormen een echt raceklaar pakket dat uit de doos heel weinig aandacht nodig heeft.

Als de cockpit een zorg is, is de verstandige weg ofwel een stap terug naar een goedkopere CF-versie met een tweedelige standaardcockpit, ofwel budget vrijmaken voor een andere stuur-stuurpencombinatie plus een set iets grover geprofileerde banden. Beide routes behouden de kernsterke punten van de fiets en nemen de twee meest voorkomende ergernissen weg.

Conclusie

Zoals de naam al zegt, is de Lux Trail net zo geschikt voor trailrijden als voor cross country-knallen, met capaciteiten die zijn hoofdlijn-cijfers overtreffen. De geometrie en de goed uitgebalanceerde vering zorgen samen voor een veelzijdige en oprecht leuke fiets om op te rijden.

Perfect is hij niet. Een langere achterkant zou de stabiliteit vergroten wanneer het rijden pittig wordt, en grover rubber zou helpen in losse of natte omstandigheden. Toch is de Canyon Lux Trail CFR LTD bijna klaar voor vrijwel elk terrein dat hij tegenkomt, en voor rijders die een lichte, snelle one-bike-oplossing willen, is dat een overtuigende combinatie.