Canyon Grizl Review: Verfijnd gravelplatform met verende voorvork en dynamo-opties

Inleiding

De Canyon Grizl is volledig vernieuwd, en deze nieuwe generatie kun je het beste zien als een zorgvuldige verfijning dan als een compleet nieuw ontwerp. Alles wat het vorige model een vanzelfsprekende aanbeveling maakte, is behouden gebleven, met verbeteringen op de punten die het meest tellen voor rijders die snelle landweggetjes afwisselen met losse, ruige paden.

Het grotere verhaal is de breedte van het assortiment. Kopers kunnen nu kiezen tussen een starre carbonvork en een verende voorvork met korte veerweg, en er is een speciale adventure-build met een geïntegreerd dynamoverlichtings- en oplaadsysteem. Daarmee verandert de Grizl van één allround gravelfiets in een platform dat je kunt configureren voor snelle gravelraces, dagritten over gemengd terrein of volledig onafhankelijke langeafstandsevenementen.

Voor wie is de Canyon Grizl bedoeld

De Grizl is geschikt voor rijders die één fiets willen die een breed scala aan ondergronden aankan zonder zo gespecialiseerd te voelen dat het onhandig wordt. Het is een logische keuze voor gravelrijders die tijdens dezelfde rit over landweggetjes, ruiterpaden en kleine binnenwegen rijden, en die stabiliteit en comfort belangrijker vinden dan een agressieve racehouding.

De op avontuur gerichte build trekt die gedachte verder door. Rijders die meerdaagse bikepackingtrips plannen, of lange onafhankelijke evenementen waarbij het stopcontact honderden kilometers verderop ligt, zijn de duidelijkste doelgroep voor de versie met dynamo. Het optionele aerostuur met tijdritextensions is bedoeld voor ultradistance-rijders die nog een houding willen om hun bovenlichaam te ontspannen tijdens lange uren in het zadel.

Frame-updates en bandenruimte

De bandenruimte is gegroeid naar 54 mm, wat ruimte laat voor de dikke, grove banden die sommige rijders prefereren en zelfs een mountainbikeband mogelijk maakt. Er zijn ook meer bevestigingspunten voor bagage en bidons, en zowel spatborden als dragers passen.

De geometrie is verfijnd en een stap verder doorgevoerd dan bij de vorige fiets, met als doel de Grizl offroad capabeler te maken. De kabelroutering is semi-intern: de remleidingen lopen vanaf een normale stuur- en stuurpencombinatie naar de topcap van het balhoofdstel en vervolgens het frame in. Andere praktische details zijn een externe zadelpenklem, een ronde zadelpen van 27.2 mm en een normale stuurbuis van 1 1/8 inch. De trapas blijft press fit.

Beide builds hebben ook interne framestorage, met een luikje in de onderbuis voor reserveonderdelen, binnenbanden en een pomp. Een bevestigingssysteem langs de bovenbuis is geschikt voor een optionele frametas. De nieuwe Grizl gebruikt één carbonframe in plaats van de gelaagde carbonopbouw die sommige andere modellen in het assortiment bieden.

Optie met verende voorvork

De oorspronkelijke gravelbuild, aangeduid als de OG, kan worden besteld met een starre carbonvork of met de nieuwe DT Swiss F132 verende voorvork. Die vork biedt 40 mm veerweg, de luchtdruk is aan te passen aan het gewicht van de rijder, en aan de buitenkant van de vorkpoot zit een draaiknop voor de rebound.

Op de weg zijn de 45 mm banden niet de snelst rollende optie en ze maken duidelijk lawaai, al is de bandenkeuze altijd een compromis tussen verschillende ondergronden. Offroad op droge, losse en schrale grond komen de banden veel beter tot hun recht, en de verende voorvork houdt het rijden soepel over wortels en ruigere stukken. De split-zadelpen houdt ook goed impact bij de rijder vandaan.

De afweging is bekend. Een verende voorvork voegt gewicht en complexiteit toe en levert een deel van de eenvoud en puurheid van een starre gravelfiets in. In ruil daarvoor biedt hij meer comfort, minder vermoeidheid in het bovenlichaam over lange afstanden en meer controle op ruige paden. Het belangrijkste praktische bezwaar is het korte service-interval van ongeveer 50 uur bij de DT Swiss-vork.

Eclipse-dynamoverlichting en opladen

De Escape-versie van de Grizl is gebouwd rond het nieuwe Eclipse-systeem en komt met een opvallende camouflageschildering. Een dynamo-voorwielnaaf kost ongeveer drie watt aan weerstand, wat in de praktijk te verwaarlozen is, en voorziet de in de fiets geïntegreerde voor- en achterlichten van stroom.

Een accu in de onderbuis slaat lading op en houdt de lichten brandend, zelfs wanneer de rijder stopt met trappen. Er is ook een USB-C-poort voor het voeden van een fietscomputer of het opladen van een telefoon, een powerbank of andere apparaten die je tijdens een lang evenement nodig hebt. Het concept lijkt enigszins op andere geïntegreerde verlichtingssystemen op de markt, maar de dynamo maakt dit systeem bijzonder, en het is bijzonder zinvol voor het soort rijden waarvoor de fiets is bedoeld.

Die bedoeling is volledig zelfvoorzienend rijden, ver van het stopcontact. Het is een logische match voor een onafhankelijk evenement van 800 kilometer of een bikepackingtrip van twee weken door Europa, waarbij verlichting en het opladen van apparaten van de fiets zelf moeten komen.

Groepsets, wielen en buildopties

De OG-build combineert een 1x13-aandrijflijn met een normaal stuur en een normale stuurpen. In deze configuratie gebruikt hij een SRAM Rival XPLR-groep en DT Swiss G1800-wielen, en de adviesprijs ligt rond £3,300. De 13-speed cassette beslaat een bereik van 10-46, en de hoods en remhendels zitten comfortabel en zijn gemakkelijk te bedienen. De enige omissie zijn de extra schakelknoppen op de hoods, die sommige rijders op lange klimmen zullen missen.

De Escape-build stapt over op een mechanische Shimano GRX 1x12-groep met een mountainbikecassette, wat een groter verzet oplevert voor steilere heuvels en zwaarder terrein. Hij rijdt op 45 mm Schwalbe G-One Overland performance-banden en lichtere DT Swiss G1600-wielen, en de adviesprijs ligt rond $4,000.

Er is ook een optioneel stuur met geïntegreerde tijdritextensions. Dat voegt een aerodynamische houding toe en, belangrijker voor veel rijders, nog een plek om de armen te laten rusten en de druk van de hoods en drops te halen tijdens lange nachten op de fiets.

Waar je op moet letten voor je koopt

De verende voorvork is de grootste beslissing. Hij levert echt comfort en controlewinst offroad, maar brengt ook gewicht, complexiteit en een service-interval dat in tientallen uren wordt gemeten in plaats van in seizoenen.

Rijders die de lichtste en eenvoudigste gravelfiets mogelijk willen, kiezen misschien liever voor de starre carbonvork. Wie comfort en controle op ruige paden vooropstelt, haalt meer uit de versie met vering.

Het is ook de moeite waard om over de pasvorm na te denken. De verende voorvork verhoogt de voorkant, en de opzet gebruikt een korte stuurpen met een breed stuur met flare, wat een ontspannen houding oplevert. De reach naar de hoods is niet krap en niet te ver, en de voorkant staat vrij hoog met een aantal spacers onder de stuurpen. Dat is een goed uitgangspunt voor leuk gravelrijden en het helpt bij het dalen, maar rijders die een langere, lagere en racegerichtere houding willen, zullen het misschien willen aanpassen.

Tot slot: de semi-interne kabelroutering behoudt een conventioneel stuur en een conventionele stuurpen terwijl de leidingen toch het frame in gaan, en de press fit-trapas blijft een punt waarover sommige rijders een mening hebben.

Koopadvies

De juiste Grizl hangt af van het rijden dat je daadwerkelijk doet. Voor rijden over gemengd terrein met de nadruk op eenvoud en een lager gewicht is de OG-build met de starre carbonvork de voor de hand liggende keuze. Als comfort en controle op ruig terrein zwaarder wegen, verdient de versie met verende voorvork haar plek, mits het service-interval acceptabel is.

Voor rijders die lange onafhankelijke evenementen of meerweekse bikepackingtrips plannen, is de Escape-build met het Eclipse-dynamosysteem de meest coherente optie. Geïntegreerde verlichting, opgeslagen lading en een USB-C-poort nemen een echt logistiek probleem weg uit het langeafstandsrijden.

Over het hele assortiment ziet de prijs-kwaliteitverhouding er sterk uit. Een carbonframe met een verende voorvork en een aandrijflijn van dit niveau voor rond £3,300, en een met dynamo uitgeruste adventure-build voor rond $4,000, is veel fiets voor het geld.

Conclusie

De nieuwe Grizl is een veilige maar goed uitgevoerde update. Hij behoudt alles wat eerder werkte, voegt nuttige bandenruimte en bevestigingsopties toe, verfijnt de geometrie en opent vering- en dynamoconfiguraties die bij heel verschillende soorten gravelrijden passen. Het blijft een fiets die je gemakkelijk aanbeveelt, zeker wanneer je de prijs en de uitrusting in ogenschouw neemt.