Canyon Grizl:ON: een lichte carbon e-gravelbike uitgelegd

Inleiding

De Canyon Grizl:ON is Canyons tweede generatie e-gravelbike. De eerste was de Grail:ON, die in 2020 werd gelanceerd met een hover-stuur. Dit nieuwe model kiest een conventionelere weg, met een gewoon racestuur, en deelt zijn naam en een groot deel van zijn frameontwerp met de niet-ondersteunde Grizl, net als met de Grail die vorig jaar opnieuw werd gelanceerd.

De opdracht achter de Grizl:ON was om het gewicht zo laag mogelijk te houden. Canyon doet dat met een carbonframe en de Bosch SX-motor, een van een groeiende groep lichte, minder krachtige aandrijfeenheden die ruwe output inruilen voor een natuurlijker rijgevoel en een grotere actieradius dankzij een accu in de onderbuis. Specialized volgt een vergelijkbare filosofie met de Turbo Creo 2 SL.

Hieronder lees je wat de fiets is, voor wie hij geschikt is en welke afwegingen het waard zijn om te maken voordat je koopt.

Voor wie is de Canyon Grizl:ON bedoeld

De Grizl:ON is ontworpen voor fietsers die willen ontdekken, op avontuur willen gaan en nieuw terrein willen aanboren, en hij heeft ook een sterk praktische kant. Veel mensen kopen een gravelbike niet zozeer voor het gravelrijden zelf, maar voor woon-werkverkeer, toertochten en simpelweg om te kunnen omgaan met de slechte wegen waarop de meesten van ons dagelijks rijden. Een ondersteunde fiets met racestuur past daar naadloos bij.

De context van de categorie is hier belangrijk. In het Verenigd Koninkrijk en Europa stopt de trapondersteuning bij 25 km/h, wat een e-gravelbike met racestuur voor een brede groep fietsers een verstandige keuze maakt. In de VS ligt de ondersteuningsgrens veel hoger en ziet het plaatje er heel anders uit.

De duidelijkste match is met fietsers die een steuntje in de rug nodig hebben in heuvelachtig terrein, die de conditiedrempel die een gewone fiets kan opwerpen willen wegnemen, of die simpelweg verder en sneller willen ontdekken. De huidige generatie lichte motoren is daarbij essentieel, want het lage gewicht en het lage koppel zorgen ervoor dat het rijden natuurlijk aanvoelt in plaats van log.

Bosch SX-motor, accu en actieradius

De motor zit laag in de buik van het frame, de accu huist in de onderbuis en een bedieningseenheid op de bovenbuis regelt het vermogen en de ondersteuningsniveaus. Die opzet houdt het gewicht gecentreerd en het silhouet dicht bij dat van een standaard gravelbike.

De actieradius komt uit op ongeveer 100 km, afhankelijk van het terrein en de conditie van de fietser, en er is een optionele range extender verkrijgbaar tegen meerprijs voor langere dagen. Omdat de motor licht is en weinig koppel levert, voelt de ondersteuning meer als een helpende hand dan als een duw, en dat is precies het idee achter deze categorie.

Licht carbon frame en geometrie

Canyon geeft een gewicht op van iets meer dan 15 kg, ongeveer 15,3 kg, wat licht is voor een e-bike, aangezien veel modellen op 20 kg of meer zitten. Ten opzichte van een gewone carbon gravelbike blijft het verschil groot: de Grizl:ON weegt ongeveer twee keer zoveel, en een Canyon Grail CFR komt uit op zo’n 8 kg.

De geometrie is de slackste opzet met racestuur die Canyon ooit heeft gemaakt, met een balhoofdhoek van 69,5 graden die slacker is dan die van zowel de Grizl als de Grail. De overige hoeken zijn afgestemd op een stabiel, vast gevoel, wat zich uitbetaalt gezien het extra gewicht en de hogere snelheden die de motor mogelijk maakt. Canyon combineert een korte stuurpen met een breed uitlopend stuur en gebruikt een tweedelig stuur en stuurpen in plaats van een eendelig geheel, wat meer ruimte laat om die onderdelen later te vervangen. Sommige kabels en remleidingen lopen intern om het front netjes te houden.

Vering, wielen en ruimte voor banden

Vooraan zit een RockShox Rudy-vering met 40 mm veerweg. Op een fiets die meer gewicht en meer snelheid meebrengt dan een standaard gravelbike is die extra souplesse logisch wanneer je harder dan gebruikelijk over stenen en wortels gaat. Canyon biedt ook een verende voorvork aan op de niet-gemotoriseerde Grizl.

De ruimte voor banden loopt op tot 50 mm, meer dan bij de Grail die vorig jaar werd gelanceerd, en de fietsen in de reeks worden geleverd met 45 mm banden. Er zijn ook bevestigingspunten voor spatborden.

Deze op één na hoogste uitvoering gebruikt een carbonframe, DT Swiss carbon wielen, een SRAM Force AXS-groep voor het grootste deel van de aandrijving, hydraulische schijfremmen, een carbon FSA crankstel en een aluminium stuur en stuurpen. De achterderailleur wordt gevoed vanuit het hoofdframe in plaats van met een eigen accu, wat het geheel netjes houdt. Een VCLS split-zadelpen zorgt voor meer comfort in het zadel en gebruikt een conventionele externe zadelpenbout; een dropper post kan worden gemonteerd als je die liever hebt, zoals op het topmodel.

Geïntegreerde verlichting en alledaagse bruikbaarheid

De verlichting is voor en achter in de fiets geïntegreerd en komt van Lupine, een Duits bedrijf dat bekendstaat om zijn hoogwaardige lampen. Elke lamp is vervangbaar. Achteraan zitten achterlichten aan beide zijden van het frame en op het stuur een kleine koplamp.

De achterlichten blijven branden zodra de fiets wordt ingeschakeld. De koplamp kan worden uitgeschakeld en door verschillende modi worden geschakeld. Ze trekken allemaal heel weinig stroom uit de hoofdbatterij, en als die accu leegraakt, bieden de lampen nog ongeveer twee uur brandtijd om je thuis te brengen.

De bruikbaarheid gaat verder. Een Fidlock frametas met snelkoppeling, overgenomen van de Grail, biedt ruimte aan eten, kleding en gereedschap. Canyon levert in de reeks ook een model met spatborden en een eigen bagagedrager, wat de Grizl:ON een echt nuttige optie maakt voor woon-werkverkeer en dagelijks vervoer.

Waar je op moet letten voor je koopt

Gewicht is de voor de hand liggende afweging. Voor hetzelfde geld krijg je een Canyon Grail CFR met GRX Di2 die half zo zwaar is, dus de echte vraag is of je de lichtst mogelijke gravelbike wilt of een zwaardere met een motor.

De prijs zit aan de premium kant. De Europese reeks telt vier modellen van €5.000 tot €8.000, en deze op één na hoogste uitvoering kost €7.000. De prijzen in het VK en de VS verschillen per markt.

Ter vergelijking: de Specialized Turbo Creo 2 Expert gebruikt een carbonframe en carbon wielen en kost €8.500 ondanks een eenvoudiger SRAM Rival-specificatie, al weegt hij ongeveer een kilogram minder, net onder de 14 kg. De verende voorvork verklaart een groot deel van dat verschil, dus het extra gewicht hier is een bewuste keuze en geen vergissing.

De keuze van de zadelpen is ook het overwegen waard. De split-zadelpen legt de nadruk op comfort, terwijl een dropper post, gemonteerd op het topmodel, meer bewegingsvrijheid geeft ten koste van een deel van dat comfort.

Koopadvies

Als je prioriteit de lichtst mogelijke gravelbike voor je geld is, dan is de Grail CFR half zo zwaar voor dezelfde prijs. Wil je ondersteuning in heuvelachtig terrein, op langere routes, of wil je de conditiedrempel helemaal wegnemen, dan is de Grizl:ON de capabelere keuze.

Fietsers die van plan zijn om te pendelen of de fiets voor vervoer te gebruiken, kunnen beter kijken naar het model met spatborden en de bagagedrager. Snel rollende 45 mm banden, geïntegreerde verlichting die op de hoofdbatterij werkt en opbergruimte in het frame ondersteunen dat soort dagelijks gebruik allemaal.

Met vier modellen van €5.000 tot €8.000 is er ruimte om een uitvoering te kiezen die past bij je budget en het terrein waarop je daadwerkelijk rijdt.

Conclusie

De Grizl:ON zal niet bij iedereen passen. Wat hij vertegenwoordigt, is een extra optie: voor fietsers die al jaren rijden en voor nieuwkomers in de sport die het idee van een beetje ondersteuning bij hun ritjes aanspreekt. Meer manieren om het fietsen te ontdekken, en meer mensen op de fiets, is iets wat je alleen maar kunt aanmoedigen.

Een carbonframe van iets meer dan 15 kg, de Bosch SX-motor met een actieradius van ongeveer 100 km, geïntegreerde Lupine-verlichting en tot 50 mm ruimte voor banden maken samen een fiets met een duidelijke identiteit: licht genoeg om natuurlijk aan te voelen, ondersteund genoeg om langere en heuvelachtigere routes open te leggen, en praktisch genoeg voor het dagelijkse woon-werkverkeer.